专利名称：一种机动车信号显示装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属机动车信号显示技术领域，尤其适用于小型机动车。
目前在一些小型机动车上安装有位于后风挡玻璃内的高位刹车灯，尤其在进口轿车上多见。也还有用汉字及图形来显示机动车信号的高位指示灯，能显示左、右转，刹车等信号。此外也有一些采用流水方式显示左、右转信号等其它形式的高位指示灯。
如CN1075924A《第三动态警示灯控制结构》，采用了微电脑控制LED扫描显示技术。CN2110592U《反映制动强度的闪烁式汽车制动灯》，采用了在刹车系统中增加一压力传感装置，根据刹车时压力的不同而给出不同的闪光频率的技术，来指示制动强度。CN1072142A《高效能汽车灯光故障报警器》，则由采用电阻、隔离二极管、比较器等组成的电路实现。
以上现有技术解决了机动车信号显示领域的一些问题，但仍存在以下问题没有解决(1)、普通的高位刹车灯，功能单一；而采用汉字显示的高位指示灯结构复杂、体积大、价格高、故障率高、维修率高。
(2)在现有技术中，紧急刹车与常规刹车的刹车程度显示不明显，且传感控制部分安装复杂。
(3)、缺少结构简单，造价便宜的信号检测报警指示电路。
本实用新型的目的就是提供一种机动车信号显示装置，能明显地输出包括紧急刹车在内的紧急状态信号。在小型机动车上附加的一体化高位指示灯，体积小，价格低，电路简单。既能显示现行的标准信号，又能独立地或与现行显示装置一起显示紧急状态信号。其信号检测报警指示电路，简单、成本低。不仅能给出左、右转，紧急状态信号正常显示的声光指示，而且在信号灯故障时也能给出异常的声光报警指示。
本实用新型的目的是这样实现的该装置中的紧急状态信号的传感控制部分，并联在现行危险状态信号的开关上，或串联在小型机动车的一体化高位指示灯的左、右转信号电路中。
该装置中的检测报警指示电路，由紧急状态信号和左、右转信号正常显示的声光指示电路和信号灯故障时的异常声光报警指示电路组成，其中紧急状态信号传感器的输出和左、右转信号经3个隔离二极管后连接于多谐振荡器(555)的(4)端，并经电阻接电源负极，多谐振荡器(555)的输出经隔离二极管后，接共用的发光管和蜂鸣器，在要检测的信号灯的电路中串联由分流二极管和在基极串联有电阻的三极管(T7)的发射结并联组成的检测电路，三极管(T7)集电极经电阻后与三极管(T8)的基极相连，三极管(T8)的发射极接电源负极，另从三极管(T8)的集电极接隔离二极管后，并经二极管(D4)连接于多谐振荡器(555)的(2、6)端。
该装置中小型机动车上的一体化的高位指示灯，其各种信号的显示都是由具有几何形状的显示块(16)－(18)或(21)－(25)拼成的，左转和右转信号的显示块(16)、(18)或(21)、(25)为橙色，其余为红色显示块，刹车信号(Sc)经2个隔离二极管分别连接于对应显示块的限流电阻(R2)、(R3)、(R4)上，倒车信号(Dc)经电阻(R7)后连接隔离二极管，然后与电阻(R2)、(R4)相连，夜行信号(Yx)经电阻(R6)连接隔离二极管后与电阻(R3)相连，左转(Zz)和右转(Yz)信号直接与电阻(R1)和(R5)相连，并分别经隔离二极管后，连接一滤波电容的正极，并经电阻后与三极管(T5)的基极相连，电容的负极与电源负极相连，三极管(T5)的发射极接电源负极，集电极经电阻与三极管(T6)的基极相连，三极管(T6)的发射极与电源正极相连，集电极经隔离二极管与电阻(R3)相连。
在上述的技术方案中，紧急状态信号将由现行的危险状态信号和小型机动车上一体化高位指示灯的危险状态信号，即左、右转信号同时显示来指示，或仅由一体化高位指示灯的危险状态信号显示紧急状态信号，简单明确，能明显地区别只占刹车总数10－20％的紧急刹车和常规刹车，且安装简单。
其检测报警指示电路的电路简单，价格低，由左、右转信号和负加速度传感器的输出控制同一多谐振荡器的工作与否，由连续或断续的声光指示，指示左、右转和紧急状态信号的正常显示。信号灯发生故障时，由分流二极管和串联有限流电阻的三极管的发射结并联组成的检测电路判断信号灯的故障，并由三极管输出异常的报警信号，由二极管隔离后，接共用的发光管和蜂鸣器，输出声光指示，此外在灯故障时能关闭正常显示的声光指示，因此其音调可以明显区分。
在小型机动车上的一体化高位指示灯，能显示左、右转，倒车，刹车，夜行，危险状态信号。为了减小体积，降低成本，其显示部分由了具有几何形状的显示块拼成。但在减小体积的同时，使左、右转信号的分辨十分困难；尤其在远距离时。因此在左、右转信号的显示中采用了两种颜色的显示块同时指示，由橙色显示块在长亮的红色显示块的左或右边闪亮来指示左、右转信号，以增加远距离的分辨效果。同时橙色显示块以箭头形状指示。直观、明确，并具有一定的装饰性。
在一体化高位指示灯中各显示块都是共用的，且有两种组合方式，不同信号对同一显示块的控制通过二极管相互隔离。一体化高位指示灯的光源，可选用高亮或超高亮的橙色和红色发光管，在线路板上排成一定的几何形状，并在其上附加一层透明的材料作为面板，也可以附加具有相同颜色的有色滤片，以加强效果。在电路上，将一个显示块的所有发光管，4只一组串联后，并联在一起，连接到对应的信号驱动端上，在电路中对共用的显示块还可以通过显示亮度的不同来区分不同的信号。
一体化高位指示灯，在使用灯泡作为发光源时，橙色和红色显示块，可以通过一定形状的有色滤片形成，将各显示块的限流电阻和发光管改为灯泡即可方便地实现。
从以上的技术方案及其所能达到的目的，我们可以看到其优点和效果表现在(1)采用与现行标准一致的危险状态信号显示紧急状态信号，简单明确，尤其能明显地区别只占刹车总数10－20％的紧急刹车和常规刹车，能有效地避免追撞。
(2)一体化高位指示灯，能显示现行的标准信号，且体积小，价格低，远距离分辨效果好，能显示紧急状态信号。
(3)检测报警指示电路简单，成本低，尤其能给出紧急状态信号正常显示的声光指示。
本实用新型的说明书附图共有12个。
附
图1为采用磁铁产生外力的负加速度传感器的结构图。
附图2为采用弹簧产生外力的负加速度传感器的结构图。
附图3为负加速度传感器的电路图。
附图4为一体化高位指示灯的信号显示块的一种位置图。
附图5为一体化高位指示灯的信号显示块的一种位置图。
附图6为一体化高位指示灯的电路图。
附图7为采用继电器的紧急状态信号传感控制部分的电路图。
附图8为采用开关管的紧急状态信号传感控制部分的电路图。
附图9为在仅由一体化高位指示灯显示紧急状态时的紧急状态信号传感控制部分的电路图。
附
图10为检测报警指示电路图。
附
图11为本实用新型的电路结构图。
附
图12为在仅由一体化高位指示灯显示紧急状态信号的本实用新型的电路结构图。
以下结合附图对本实用新型作一详细说明。
本实用新型中，紧急状态信号的传感控制部分中的传感器是一加速度传感器。本实用新型采用了惯性摆捶式结构。其由一弹簧片连接并固定惯性体和对惯性体施加有一定外力的弹簧或磁铁组成，传感器的信号可以直接输出，或传感器的信号通过一单稳态电路，再由单稳态电路输出。在相对静止状态，磁铁或弹簧对惯性体施加有一定的外力，该力的大小决定紧急状态信号输出所要求的速度变化率的值，并能使只占刹车总数10－20％的紧急刹车由紧急状态信号显示出来避免追撞事故。其结构如附
图1、附图2。附
图1中，(1)为弹簧片，(2)为与弹簧片连接在一起的扭成垂直状的遮挡片，(3)为光电管或发光管，(4)为磁铁，其强度决定外力的大小，(5)、(6)为对准放置的光电管、发光管，(7)为惯性体。在附图2中，(8)为与惯性体连接的弹簧片和一端弯成90度角形成的遮挡片，(11)为U型弹簧压块，其高度决定弹簧力的大小。在相对静止状态，遮挡片都位于发光管和光电管之间。在紧急状态时，遮挡片移开，光电管受光后，转变为电信号，由传感器的电路部分处理。其电路如附图3，图中接线端((12)、(13)为电源正、负极，(14)为负加速度传感器信号控制的单稳态电路的输出，(15)为负加速度传感器信号的直接输出端。根据不同情况紧急状态信号的控制可以从(14)端也可以从(15)端上引出，用来控制紧急状态信号的显示和给出正常显示的声光指示信号。单稳态电路是由(555)组成的。
紧急状态信号的显示是由其传感控制部分决定的，可以将其并联在现行危险状态信号的开关上或串联在小型机动车上的一体化高位指示灯的左、右转信号电路中实现。并联在现行危险状态信号开关上的紧急状态信号的传感控制控制部分，由负加速度传感器及其输出控制的串联有开关的继电器或开关管组成，继电器的触点或开关管串联一开关后，并联在危险状态信号开关的两端，其电路如附图7、附图8。在附图7中，开关(K1)为现行危险状态信号的开关，(K2)可以决定显示或不显示紧急状态信号，(31)为负加速度传感器，(32)为传感器的输出，(36)、(33)为电源正、负极，(34)为继电器线圈，(35)为触点。在采用开关管控制时，其电路图如附图8。采用开关管的优点是无机械触点。串联在一体化高位指示灯左、右转信号电路中的紧急状态信号的传感控制部分，其有电源正、负极，左、右转信号的输入、输出和负加速度传感器的输出共7个接线端，分别与对应端相连，该部分中在左、右转信号的输入、输出端之间串联有隔离二极管，负加速度传感器的输出分别连接于多谐振荡器(555)的(4)端和与三极管(T1)的基极串联的电阻上，(T1)的发射极接电源负极，集电极经电阻与三极管(T2)的基极相连，三极管的(T2)的发射极经隔离二极管分别与左、右转信号的输入端(37)、(39)相连，集电极经2个隔离二极管后一个连接于多谐振荡器的(2、6)端，另一个与多谐振荡器的输出经隔离二极管后相连，三极管(T4)的发射极与电源正极相连，集电极经二极管隔离后分别连接于左、右转信号的输出端上。其电路如附图9，附图9中没有左、右转信号时出现紧急状态信号，由负加速度传感器控制多谐振荡器(555)输出信号通过三极管(T3)、(T4)使左、右转信号同时显示指示紧急状态信号。在有左转或右转信号时三极管(T1)、(T2)和连接于三极管(T2)与多谐振荡器(555)的(2、6)端的二极管关闭多谐振荡器的输出，避免不同步造成的显示混乱，其余的二极管用于隔离。(37)、(39)与现行左、右转信号并联，(36)、(33)接电源正、负极，另外三个接线端，一个是负加速度传感器的输出端，另两个是连接一体化高位指示灯的左、右转信号接线端。
本实用新型的检测报警指示，如附
图10，图中(41)、(42)(43)分别连接负加速度传感器的输出和左、右转信号上，经隔离二极管后，用于控制多谐振荡器(555)的工作与否，连接于多谐振荡器(555)的(4)端，并经电阻接电源负极，其输出经隔离二极管后，接共用的发光管(D5)和蜂鸣器(47)。在要检测的信号灯的电路中串联由分流二极管和在基极串联有电阻的三极管(T7)的发射结并联组成的检测电路，三极管(T7)的集电极经电阻后与三极管(T8)的基极相连，三极管(T8)的发射极接电源负极，另从三极管(T8)的集电极接隔离二极管后，并经二极管(D4)连接于多谐振荡器(555)的(2、6)端；其中(D4)用于关闭正常显示的声光指示，在电路中接线端(46)、(44)接电源负极(45)接共用的发光管(D5)和蜂鸣器(47)。
本实用新型的一体化高位指示灯，其各种信号的显示都是由具有几何形状的显示块(16)－(18)或(21)－(25)拼成的，左转和右转的信号显示块(16)、(18)或(21)、(25)为橙色，其余为红色显示块，刹车信号(Sc)经2个隔离二极管分别连接于对应显示块的限流电阻(R2)、(R3)、(R4)上，倒车信号(Dc)经电阻(R7)后连接隔离二极管，然后与电阻(R2)、(R4)相连，夜行信号(Yx)经电阻(R6)连接隔离二极管后与电阻(R3)相连，左转(Zz)和右转(Yz)信号直接与电阻(R1)和(R5)相连，并分别经隔离二极管后，连接一滤波电容的正极，并经电阻后与三极管(T5)的基极相连，电容的负极与电源负极相连，三极管(T5)的发射极接电源负极，集电极经电阻与三极管(T6)的基极相连，三极管(T6)的发射极与电源正极相连，集电极经隔离二极管与电阻(R3)相连。一体化高位指示灯的显示块有两种不同的组合方式，如附图4、附图5，但对应的电路图相同，如附图6，其中左、右转中红色的显示块，是与夜行的显示块共用，刹车的显示块是与倒车和夜行的显示块共用，紧急刹车的显示块与所有信号的显示块共用。在附图4和附图5中，左转由橙色的箭头显示块(16)、(21)闪亮，红色显示块(17)、(23)长亮指示，右转由橙色的箭头显示块(18)、(25)闪亮，红色显示块(17)、(23)长亮指示，夜行由红色的(17)、(23)长亮指示，倒车由(19)、(20)和(22)、(24)长亮指示，刹车由(17)、(19)、(20)和(22)、(23)、(24)长亮指示，危险状态由橙色箭头显示块(16)、(18)和(21)、(25)闪亮，红色显示块(17)、(23)长亮指示，紧急刹车状态由橙色箭头显示块(16)、(18)和(21)、(25)闪亮，红色显示块(17)、(19)、(20)和(22)、(23)、(24)长亮指示，紧急状态与危险状态信号的显示相同。即左、右转同时显示。附图6中二极管(D1)、(D2)和电容用于隔离和滤波，其余二极管用于隔离，在使用发光管作为高位指示灯的光源时，可选用高亮或超高亮的橙色和红色发光管，在线路板上排成一定的几何形状，并在其上附加一层透明的材料作为面板，也可以附加具有相同颜色的有色滤片，以加强显示效果。在电路上将一个显示块的所有发光管，4只一组串联后，并联在一起，连接到显示块对应的驱动端(26)、(27)、(28)、(29)、(30)上，负极接电源负极，对共用的显示块，还可以通过显示亮度的不同来区分，如串联(R6)、(R7)来实现。
将附图6中电阻(R1)－(R5)换成灯泡，并将(26)、(27)、(28)、(29)、(30)端相连，接电源负极，可以方便地改为由灯泡作为发光源的一体化高位指示灯，其中橙色和红色显示块可以由一定形状的有色滤片形成。
在使用一体化高位指示灯时，分别将刹车(Sc)、倒车(Dc)、夜行(Yx)、右转(Yz)、左转(Zz)，与对应的信号并联，电源正极(Dy)、负极(Di)与电源相连。
本实用新型的电路结构如附
图11、附
图12，在附
图11中(50)为左、右转信号和危险状态信号闪光器，(K3)为危险状态信号的开关，(K4)、(K5)、(K6)、(K7)分别为左、右转、倒车、和夜行的信号开关，(52)为检测报警指示电路，(54)为紧急状态信号的传感控制部分，(53)为小型机动车上的一体化高位指示灯，在附
图12中(55)为在仅由一体化高位指示灯显示紧急状态时紧急状态信号的传感控制部分。
权利要求1.一种机动车信号显示装置，由显示部分、传感器及检测报警指示电路等组成，其特征在于(1)、紧急状态信号的传感控制部分，并联在现行危险状态信号的开关上，或串联在小型机动车的一体化高位指示灯的左、右转信号电路中；(2)、该装置中的检测报警指示电路，由紧急状态信号和左、右转信号正常显示的声光指示电路和信号灯故障时的异常声光报警指示电路组成，其中紧急状态信号传感器的输出和左、右转信号经3个隔离二极管后连接于多谐振荡器(555)的(4)端，并经电阻接电源负极，多谐振荡器(555)的输出经隔离二极管后，接共用的发光管和蜂鸣器，在要检测的信号灯的电路中串联由分流二极管和在基极串联有电阻的三极管(T7)的发射结并联组成的检测电路，三极管(T7)的集电极经电阻后与三极管(T8)的基极相连，三极管(T8)的发射极接电源负极，另从三极管(T8)的集电极接隔离二极管后，并经二极管(D4)连接于多谐振荡器(555)的(2、6)端；(3)、该装置中小型机动车上的一体化的高位指示灯，其各种信号的显示都是由具有几何形状的显示块(16)-(18)或(21)-(25)拼成的，左转和右转的信号显示块(16)、(18)或(21)、(25)为橙色，其余为红色显示块，刹车信号(Sc)经2个隔离二极管分别连接于对应显示块的限流电阻(R2)、(R3)、(R4)上，倒车信号(Dc)经电阻(R7)后连接隔离二极管，然后与电阻(R2)、(R4)相连，夜行信号(Yx)经电阻(R6)连接隔离二极管后与电阻(R3)相连，左转(Zz)和右转(Yz)信号直接与电阻(R1)和(R5)相连，并分别经隔离二极管后，连接一滤波电容的正极，并经电阻后与三极管(T5)的基极相连，电容的负极与电源负极相连，三极管(T5)的发射极接电源负极，集电极经电阻与三极管(T6)的基极相连，三极管(T6)的发射极与电源正极相连，集电极经隔离二极管与电阻(R3)相连。
2.根据权利要求1所规定的机动车信号显示装置，其特征在于紧急状态信号的传感控制部分中的紧急状态信号传感器是一负加速度传感器，其由一弹簧片连接并固定惯性体和在相对静止状态，就对惯性体施加有一定外力的弹簧或磁铁组成，传感器的信号可以直接输出，或传感器的信号通过一单稳态电路，再由单稳态电路输出。
3.根据权利要求1、2所规定的机动车信号显示装置，其特征在于并联在现行危险状态信号开关上的紧急状态信号的传感器控制部分，由负加速度传感器及其输出控制的串联有开关的继电器或开关管组成。
4.根据权利要求1、2所规定的机动车信号显示装置，其特征在于串联在一体化高位指示灯左、右转信号电路中的紧急状态信号的传感控制部分，其有电源正、负极，左、右转信号的输入、输出和负加速度传感器的输出共7个接线端，分别与对应端相连，该部分中在左、右转信号的输入、输出端之间串联有隔离二极管，负加速度传感器的输出分别连接于多谐振荡器(555)的(4)端和与三极管(T1)的基极串联的电阻上，(T1)的发射极接电源负极，集电极经电阻与三极管(T2)的基极相连，三极管的(T2)的发射极经隔离二极管分别与左、右转信号的输入端(37)、(39)相连，集电极经2个隔离二极管后一个连接于多谐振荡器的(2、6)端，另一个与多谐振荡器的输出经隔离二极管后相连，三极管(T4)的发射极与电源正极相连，集电极经二极管隔离后分别连接于左、右转信号的输出端上。
专利摘要本实用新型属机动车信号显示技术领域。用于完善机动车信号的显示。其通过在危险状态信号的开关上并联或在一体化高位指示灯的左、右转信号电路中串联紧急状态信号的传感控制部分，使紧急刹车与常规刹车明显区分，且安装简单，一体化高位指示灯由几何形状的2种颜色的显示块拼成，体积小、成本低。检测报警指示电路由信号的正常显示和异常报警的声光指示电路组成。它们共用一个发光管和蜂鸣器，结构简单，造价便宜。
文档编号B61L5/00GK2196062SQ9323297
公开日1995年5月3日 申请日期1993年12月28日 优先权日1993年12月28日
发明者张德生, 张德全, 姚普生 申请人:姚普生, 张德全, 张德生