专利名称：斜井插爪式人车的利记博彩app
技术领域：
一种用于矿山斜井的载人车辆，特别是一种斜井插爪式人车。
目前使用的斜井插爪式人车，两车之间采用多铰点的支撑装置加保护链式硬性连接。支撑架在上、牵引杆居中，保护链在下。为使列车顺利通过R12米以上的垂直或水平弯道，支撑架的支板与车体上的支轴留有3～15毫米空隙。当列车在坡道上被牵引运行时，此空隙不发生变化。列车失控自由下滑时此空隙被消除，加之各绞点间隙的消除列车车体总长相对缩短，而连动部分总体尺寸保持不变，在制动弹簧的作用下连杆在车体内前移导至尾车先落下插爪，头车晚落或不落插爪造成拥车事故。该间距十分重要但调整却十分繁锁。另外该人车的限位器对联动制动机构的锁定或解除锁定需用人工分两次操作。即麻烦还会因遗忘操作使制动器产生不落闸发生跑车事故。此外该车车棚是金属板滚压成型后两侧加扁铁通过焊接固定在车架上的，工艺复杂，焊接后易变形，该车在运行时振动较大。
本实用新型的目的是提供一种运行平稳、制造工艺简单，能顺利通过R12米以上垂直或水平弯道，不产生误落插爪和掉轨事故；在发生跑车时能保证在瞬间从首车开始到各节尾车依次落闸，达到平稳停车目的的斜井人车。本实用新型的另一个目的是使连接结构简化，联动制动机构易调整。限位器能自动解除对联动制动机构的锁定。
本实用新型的任务是在原车型的基础上作了较大改进而实现的，其实现方式在于把两车之间的支撑、牵引、联动的传动力都作用在由空心球头、空心杆、钢丝绳、内心盘和外球盖组成的球头连杆机构上的同一轴线上，空心球头有两个，分别固定在空心杆两端，钢丝绳从空心球头和空心杆的空心中穿过，两端分别与前、后两车联动制动机构的连杆连接，空心球头通过外球盖与固定在车架上的内心盘结合。
联动制动机构中装有由栓座、栓杆、复位弹簧、上锁弹簧、销杆、拉链、随动架、卡瓦、限位螺钉、导向键、导套、调整螺栓等组成的限位器。为减轻车体振动，相对减少两轴不平行度的影响，在车轴的轴卡和转向架上的框架与卡瓦之间装有缓冲胶块。
车棚是由模压异型槽钢和金属板构成。
本实用新型较原车多处作了合理改进，减轻了车体重量，车棚制造工艺简单，外型美观，运行平稳，集支撑、牵引、联动于一个球头连杆机构上。由于配装在同一轴线上，能使球头连杆机构在38°范围内作任意回转。达到顺利通过R12米的垂直或水平弯道的目的。由于采用球头结构两车之间连接点少，且球面连接间隙几乎为零，一方面简化了联动制动机构依次落闸的调整程序，另一方面避免了拥车、毁车事故。本实用新型的斜井插爪式人车性能良好，使用安全，是一种理想的矿山斜井载人车辆。
下面通过附图给出本实用新型的实施例。
图1是本实用新型斜井插爪式人车结构主视图。
图2是本实用新型斜井插爪式人车结构俯视图。
图3是球头连杆机构及装配示图。
图4是老式联接装置主视图。
图5是老式联接装置俯视图。
图6是限位器结构图。
图7是车轴装配示意图。
图8是车棚结构图。
参看附图(1、2、3、4、5)。本实用新型的斜井插爪式人车由车架(23)、车棚(24)、椅座(22)、转向器(7)、车轮(24)、车轴(25)、制动器(19)、手制动机构、联动制动机构、缓冲木(16)、保护链(1)和球头连杆机构(2)组成。
球头连杆机构(2)由空心球头(11)、空心杆(47)和穿过空心球头(11)、空心杆(47)的钢丝绳(12)，以及内心盘和外球盖构成，空心杆(47)两端球头(11)分别固定在两车的内心盘(14)和外球盖(15)上。穿过空心球头(11)及空心杆(47)的钢丝绳(12)分别通过联接块(10)与前后车联动制动机构的前后连杆(9、13)相连接。这种连接结构将牵引、支撑、联动作用在同一轴线上。因而本实用新型的斜井插爪式人车能顺利通过R12米以上垂直或水平弯道。不会发生两车体在弯道上被支撑杆顶起使车轮(24)脱轨，也不会发生水平弯道误落插爪的现象。由于连接装置总间隙小，也不会造成在牵引钢丝绳突断情况下，首车联杆(4)被制动弹簧(16)弹回距离长，首车撞铁(17)后接触扭杆(18)，首车后落插爪(5)；尾车联杆(4)被制动弹簧(16)弹回距离短，撞铁(17)先接触扭杆(18)，尾车先落插爪(5)的现象。从而杜绝了拥车、毁车事故的发生。
参见图(6)，限位器由栓座(35)、栓杆(36)、复位弹簧(37)、上锁弹簧(38)、锁杆(39)、拉链(40)、随动架(41)、卡瓦(42)、限位螺钉(43)、导向键(44)、导套(45)、调整螺栓(46)组成。在列车进入小于6°斜井或平巷前首先压下栓杆(36)，由于坡度小牵引力减小，联杆(4)在制动弹簧(16)作用下逐渐左移被卡瓦(42)顶住不动，防止了联杆(4)上的撞铁(17)撞转扭杆(18)，使制动器的插爪(5)误落闸。此时随动架(41)放松拉链(40)，使锁杆(39)在上锁弹簧(38)作用下插入栓杆(36)的限位槽内，达到自锁目的。当列车进入大于6°以上斜井时。牵引力增加使拉杆(4)右移，拉链(40)在联杆(4)上的随动架(41)的带动下将锁杆(39)拉出栓杆(36)限位槽时，栓杆(6)在复位弹簧(37)作用下抬起卡瓦(42)。如发生跑车插爪(5)仍可安全落闸。
参见图(7)。车轴(15)的轴瓦(33)与转向架体(31)的框架(32)之间加装了橡胶块(34)。此结构既减轻了车体行驶的振动，又相对保证了两车轴的不平行度，减少了对车轮的磨损。
参见图(8)。车棚(21)采用模压异型槽钢(30)和金属板(31)焊接形式，既使车体重量减轻，又使制造工艺简单。
权利要求1.一种由车架、车棚、椅座、转向器、车轮、制动器、手动器、手动制动机构、联动制动机构、缓冲木和保护链组成的有轨斜井插爪式人车，其特征在于两车之间的支撑、牵引、联动的传动力都作用在由空心球头、空心杆、钢丝绳、内心盘和外球盖组成的球头连杆机构上的同一轴线上，空心球头有两个，分别固定在空心杆两端，钢丝绳从空心球头和空心杆的空心中穿过，两端分别与前、后两车联动制动机构的连杆连接，空心球头通过外球盖与固定在车架上的内心盘结合。
2.根据权利要求1所述的斜井插爪式人车，其特征在于所述联动机构中装有由栓座、栓杆、复位弹簧、锁杆、拉链、随动架、卡瓦、限位螺钉、上锁弹簧、导向键、导套、调整螺栓组成的限位器，牵引力小于制动弹簧力，压下栓杆，锁杆在上锁弹簧力作用下自动插入栓杆的限位器，使栓杆自锁，卡瓦不能抬起并止动制动器的插爪，牵引力大于制动弹簧力，牵引力使联杆右移并带动拉链将锁杆拉出栓杆限位槽，栓杆在复位弹簧作用下抬起带动卡瓦解除对插爪的止动。
3.根据权利要求1或2所述的斜井插爪式人车，其特征在于车轴的卡瓦与转向架内框架之间装有缓冲胶块。
4.根据权利要求3所述的斜井插爪式人车，其特征在于所述车棚由模压异型槽钢和金属板构成。
专利摘要对连接装置、限位器、车轴结构和车棚做了改进的矿用斜井插爪式人车，连接装置由空心球头、空心杆、穿过空心球头及空心杆的钢丝绳、内心盘、外球盖组成。该装置可将两车牵引、支撑、联动的传动力作用在同一轴线上。限位器能自动解除对联动制动机构的锁定。本插爪式人车在R12米以上的垂直或水平弯道行驶，不会发生脱轨或误落闸。人车失控时不会发生拥车毁车事故。该车结构合理、运行平稳、安全可靠，是理想的斜井运人车辆。
文档编号B61D11/00GK2127366SQ9220166
公开日1993年2月24日 申请日期1992年1月24日 优先权日1992年1月24日
发明者张玉华, 张垚彬 申请人:吉林市矿山机械厂