专利名称：非集中半自动闭塞车站列车信号报警器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型是一种安全行车的辅助装置，适用于我国铁路各非集中半自动闭塞车站。
长期以来，非集中车站的值班员人为失误所导致的列车信号漏办、错办、晚办、不及时补办、不及时接车等问题屡禁不止，直接危及行车安全。大站定型设备的电路又不适用。
本实用新型目的是研制一种既要保障行车安全又要降低成本造价、功能较多，适用于非集中半自动闭塞车站的信号报警装置。
本实用新型的任务是由以下方法完成的非集中半自动闭塞车站列车信号报警器是由控制电路、音响放大输出电路、稳压电路、过流保护电路和报警指示电路组成。控制电路有一个联锁控制条件电路，一个操作控制开关电路，一个时间控制电路；联锁控制条件电路至少有六个光电耦合器分别与车站控制台上相应的表示灯电路相联。车站规模较大时，耦合器电路也将随之增加。
本实用新型具有造价低，不必埋设数千米长的室外电缆，结构简单、功能较多、性能稳定、安全可靠等特点。
附图是本实用新型的一个实施例子。
图1是非集中半自动闭塞车站列车信号报警器的方框图；图2是非集中半自动闭塞车站列车信号报警器的电路图；图3是联锁控制条件的光电耦合方式。
本实用新型由控制电路(1)、音响放大输出电路(5)、稳压电路(6)、过流保护电路(8)和报警指示电路(7)组成。控制电路(1)有一个联锁控制条件电路(2)，一个操作控制开关电路(3)、一个时间控制电路(4)；联锁控制条件电路(2)至少有六个光电信号耦合器电路(16)分别与车站控制台上相应的表示灯电路(17)相联，联锁控制条件电路(2)与操作控制开关电路(3)用3条导线(9、10、11)相联；时间控制电路(4)有一个电子计时器(12)，一个时间调整器(13)和一个时间继电器(14)。
联锁条件的逻辑关系主要由区间开通与信号控制条件相配合，接车控制条件与发车控制条件相配合，根据报警功能的需要构成“与”、“或”的关系，然后用3条导线(9、10、11)送入操作控制开关电路(3)，进而控制报警音响放大输出电路(5)。定时控制电路(4)的工作条件也由开关电路(3)控制，使值班员能够手动操作。
时间控制电路(4)开始工作的时机是列车从邻站开出来的时间，本站的电路构通条件是“通知出发”继电器(15)动作，车站控制台上的接车表示灯(17)亮。列车接近报警的时机是时间继电器(14)按设定的时分动作。列车接近时分的长短可由时间调整电路(13)予以调整。时间设定后便可自动循环执行。
列车信号的监督与非正常关闭报警是以接发车控制条件实现的，一旦列车信号异常，控制条件变化，本音响放大输出电路(8)即输出报警音响，并同时给出红色灯光指示(7)。
本装置的最大特点是省去了埋设室外数千米造价昂贵的信号电缆，免除了专设轨道电路的麻烦，使造价成本低廉。
另一特点是功能较多，性能稳定，基本上满足了目前中小站的实际需要。在列车信号不及时开放、意外关闭后不及时补办，办理接车及发车手续后漏、错办信号、不及时接车、列车接近等情况发生时，本装置均可报警。
电路采用大规模集成电路、恒压供电等措施，使整机特性比较安全可靠，符合铁道部规定的“故障－安全”原则。对行车中时常发生的列车冒进信号、冒出信号退岭、追尾、站外停车等事故均有一定超前防范作用。使用效果良好。
权利要求1.非集中半自动闭塞车站列车信号报警器是由控制电路(1)、音响放大输出电路(5)、稳压电路(6)、过流保护电路(8)和报警指示电路(7)组成，本实用新型的特征在于控制电路(1)有一个联锁控制条件电路(2)，一个操作控制开关电路(3)，一个时间控制电路(4)，联锁控制条件电路(2)至少有六个光电信号耦合器电路(16)分别与车站控制台上相应的表示灯(17)相联。
2.根据权利要求1所述的非集中半自动闭塞车站列车信号报警器，其特征在于时间控制电路(4)有一个电子计时器(12)，一个时间调整器(13)和一个时间继电器(14)。
专利摘要非集中半自动闭塞车站列车信号报警器是铁路中、小站一种现代化行车安全辅助报警装置。目前中、小站尚无此装置，大站的列车接近、信号关闭告警等装置因造价太高不易装设。本实用新型由联锁控制条件、操作控制开关、音响放大输出、稳压、过流保护、报警指示等电路组成。联锁控制条件电路至少有六个光电耦合电路分别与车站控制台上相应的表示灯相联。本实用新型具有造价低、易装设、安全可靠、功能较多等特点。
文档编号B61L21/00GK2098419SQ91205230
公开日1992年3月11日 申请日期1991年4月4日 优先权日1991年4月4日
发明者曹升侠 申请人:沈阳铁路局图们电务段