地铁站台间隙防踏空装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及地铁安防【技术领域】，具体的说是一种地铁站台间隙防踏空装置，其特征在于：由若干单块钢板、推拉杆、伸缩缸、机架构成，所述若干单块钢板竖直等间距平行排成一排钢板阵，所述钢板阵的一侧整体转动固定于机架内，所述钢板阵的另一侧由一根推拉杆串接，实现整体联动，所述推拉杆由伸缩缸的传动端控制连接，所述伸缩缸内设有信号接收端，所述信号接收端与地铁启动/制动信号发射端无线连接。本实用新型结构新颖简单，且安防效果显著，具体的说在伸出状态下，钢板阵填补了列车与站台之间的间隙；在缩回状态下，可以有效的让地铁列车安全通过，从而避免本装置对车体所造成的刮擦。
【专利说明】地铁站台间隙防踏空装置
[【技术领域】]
[0001]本实用新型涉及地铁安防【技术领域】，具体的说是一种运用于地铁列车与车站之间填补空隙的机械式装置，其具有可伸缩性。
[【背景技术】]
[0002]现阶段地铁运营方主要采用四种防护应对措施，具体的说:
[0003]1.使用防踏空橡胶条以填充列车与站台之间所存在的间隙，以及现有的其它应对措施；
[0004]2.在事故发生后，使用救援设备，如液压扩张钳等；
[0005]3.以广播、视频、图示等传媒方式提醒乘客注意；
[0006]4.以光带提醒乘客注意间隙。
[0007]以上几点是地铁运营方为了防止出现或发生“卡脚”事故所采取的应对措施一一对其进行分析:
[0008]1.防踏空橡胶条，在2007年未安装之前，“卡脚”事故频发，在此之后，虽然事故发生概率有大幅下降，但未能根治，仅2013年7月-10月间，就连续3次发生类似事故。
[0009]2.救援设备存在两点问题:
[0010](I)在事故发生后使用，即事故已经发生，已造成对运营安全以及时间的影响；
[0011](2)使用不便，若为了减少“卡脚”造成影响运营的时间，每个车站配I套液压扩张钳，则液压扩张钳的配置量大，而且发生事故后，需由专业人员进行操作，同样对运营时间有所影响；
[0012]3.不论是广播、视频、图示或光带对乘客进行告示和提醒，对乘客主观意识上起的作用不大，故在上述手段采取后，事故还是频发。
[
【发明内容】
]
[0013]本实用新型的目的在于解决现有技术存在的问题，提供一种新型结构的地铁站台间隙防踏空装置，确保安防效果以及防止列车本体被擦伤。
[0014]为实现上述目的，设计一种地铁站台间隙防踏空装置，其特征在于:由若干单块钢板、推拉杆、伸缩缸、机架构成，所述若干单块钢板竖直等间距平行排成一排钢板阵，所述钢板阵的一侧整体转动固定于机架内，所述钢板阵的另一侧由一根推拉杆串接，实现整体联动，所述推拉杆由伸缩缸的传动端控制连接，所述伸缩缸内设有信号接收端，所述信号接收端与地铁启动/制动信号发射端无线连接。通过信号接收装置实现本地铁站台间隙防踏空装置的自动控制，安全有效。
[0015]所述钢板阵通过推拉杆完全伸出时，与站台呈90°夹角，配合钢板阵的长度可有效填补了列车与站台间的间隙。
[0016]所述钢板阵通过推拉杆完全缩回时，与站台呈34°夹角，且钢板阵间的单块钢板互不影响，由于钢板阵的转动，使钢板阵与列车之间产生安全间隙，可防止列车行进时车体被刮擦。
[0017]所述机架采用槽钢制成，所述钢板阵的一侧整体插入槽钢内腔固定，并通过槽钢内设的承重梁以及销轴实现转动，地铁站台间隙防踏空装置通过所述机架固定于站台侧壁。
[0018]本实用新型的地铁站台间隙防踏空装置结构新颖简单，且安防效果显著，具体的说在伸出状态下，钢板阵填补了列车与站台之间的间隙；在缩回状态下，可以有效的让地铁列车安全通过，从而避免本装置对车体所造成的刮擦。
[【专利附图】
【附图说明】]
[0019]图1为本实用新型地铁站台间隙防踏空装置的主视图；
[0020]图2为本实用新型地铁站台间隙防踏空装置的伸出状态结构俯视图；
[0021]图3为本实用新型地铁站台间隙防踏空装置的左视图；
[0022]图4为本实用新型地铁站台间隙防踏空装置的缩回状态结构俯视图(局部)；
[0023]图中标记说明
[0024]I单块的钢板、2推拉杆、3伸缩缸、4机架、5承重梁、6/7销轴[【具体实施方式】]
[0025]根据附图对本实用新型的技术方案作进一步阐述，相信对本领域技术人员来说是清楚的、可以实现的。
[0026]如图1所示的地铁站台间隙防踏空装置，由若干单块钢板1、推拉杆2、伸缩缸3、机架4构成，其中将若干单块钢板竖直等间距平行排成一排钢板阵，将钢板阵的一侧整体转动固定于机架内，如图3所示，所述机架采用槽钢制成，所述钢板阵的一侧整体插入槽钢内腔固定，并通过槽钢内设的承重梁5以及销轴(6、7)实现转动固定，地铁站台间隙防踏空装置通过所述机架固定于站台侧壁。
[0027]再将钢板阵的另一侧由一根推拉杆2串接，实现整体联动，所述推拉杆2由伸缩缸3的传动端控制连接，所述伸缩缸3内设有信号接收端，所述信号接收端与地铁启动/制动信号发射端无线连接。通过信号接收装置实现本地铁站台间隙防踏空装置的自动控制，安全有效。
[0028]如图2所示，当地铁列车进入站台停稳后，通过信号系统发出伸展指令，伸缩缸3的传动端伸出，推动推拉杆2平移，继而作用至由若干单块的钢板I组合成的钢板阵，使得钢板阵处于伸展状态，与车站站台呈90°夹角，可有效填补列车与站台间的间隙。
[0029]如图4所示，当地铁列车车门关闭时，通过信号系统发出拉动指令，伸缩缸3的传动端缩回，拉动推拉杆2反向平移，继而作用至由若干单块的钢板I组合成的钢板阵，使得钢板阵处于缩回状态，与站台呈34°夹角，由于钢板阵的转动，使钢板阵与列车之间产生安全间隙，可防止列车行进时车体被刮擦。
[0030]在伸出状态下，由若干单块的钢板I组合成的钢板阵填补了列车与站台之间的间隙(约120-150mm左右)；在缩回状态下，由若干单块的钢板I组合成的钢板阵与站台呈34°夹角，此时该结构平台距离站台的距离约70.1-85.7mm左右，相对于伸出状态，缩回距离约50-70mm左右，此距离可让地铁列车安全通过，从而避免本装置对车体所造成的刮擦。
【权利要求】
1.一种地铁站台间隙防踏空装置，其特征在于:由若干单块钢板、推拉杆、伸缩缸、机架构成，所述若干单块钢板竖直等间距平行排成一排钢板阵，所述钢板阵的一侧整体转动固定于机架内，所述钢板阵的另一侧由一根推拉杆串接，实现整体联动，所述推拉杆由伸缩缸的传动端控制连接，所述伸缩缸内设有信号接收端，所述信号接收端与地铁启动/制动信号发射端无线连接。
2.如权利要求1所述的一种地铁站台间隙防踏空装置，其特征在于:所述钢板阵通过推拉杆完全伸出时，与站台呈90°夹角。
3.如权利要求1所述的一种地铁站台间隙防踏空装置，其特征在于:所述钢板阵通过推拉杆完全收缩时，与站台呈34°夹角。
4.如权利要求1所述的一种地铁站台间隙防踏空装置，其特征在于:所述固定块采用槽钢制成，所述钢板阵的一侧整体插入槽钢内腔固定，并通过槽钢内设的承重梁以及销轴实现转动固定，地铁站台间隙防踏空装置通过所述机架固定于站台侧壁。
【文档编号】B61B1/02GK203819232SQ201420263496
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年5月20日 优先权日:2014年5月20日
【发明者】詹邦晏 申请人:詹邦晏