自解管的列车供水装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种自解管的列车供水装置，包括水箱及至少一根进水管，该水箱顶部设置一止溢阀，该水箱通过该止溢阀连通外界；该进水管一端与该水箱连通，其另一端的内径渐减呈锥状，至其管口处内径最小。本实用新型实现了水箱水满后自解管的目的，给水人员只要在解管后关闭水源管口即可，既能确保水箱能灌满水，操作也方便且节约用水。
【专利说明】自解管的列车供水装置
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种列车车厢的供水领域，具体涉及一种自解管的列车供水装 置。
【背景技术】
[0002] 目前，列车车厢内的供水系统为车厢内人员提供水，因为用水随机无法统计，所以 无法得知水箱余量。每次进站安排给水人员统一为水箱补给，并统一由给水人员截断水源， 所以一般情况下，都会拖长灌水时间以确保水箱满水，从而造成水浪费。一趟行程下来，需 多次向水箱供水，而一列火车有多个水箱，容易造成浪费水资源的问题。因此，急需提供一 种具有节水效果的列车供水装置。 实用新型内容
[0003] 本实用新型解决该技术问题所采用的技术方案是：一种自解管的列车供水装置， 包括水箱及至少一根进水管，该水箱顶部设置一止溢阀，该水箱通过该止溢阀连通外界；该 进水管一端与该水箱连通，其另一端的内径渐减呈锥状，至其管口处内径最小。
[0004] 进一步，该止溢阀为筒状，其下端连通水箱，其上端连通外界；该止溢阀内设有下 挡片、上挡片、球托和浮球，该下挡片和上挡片横设于该止溢阀内，该下挡片为交错结构，该 上挡片为中部一孔眼状结构，该浮球置于该上挡片和下挡片之间，且密度小于水，直径大于 该上挡片孔眼的孔径。
[0005] 更进一步，该止溢阀还包括球托，该球托为碗状，其底部与该下挡片固定连接，该 浮球置于其上。
[0006] 进一步，该止溢阀为筒状，其侧壁与该水箱的顶部连接，其内部与该水箱连通；该 止溢阀内设有下挡片、上挡片和浮球，该下挡片和上挡片横设于该止溢阀内，该止溢阀的中 部以下沉入水箱内；该下挡片为交错结构，该上挡片为中部一孔眼状结构；该浮球置于该 上挡片和下挡片之间，且密度小于水，直径大于该上挡片孔眼的孔径。
[0007] 更进一步，该止溢阀的下挡片与上挡片之间的侧壁设有至少一个通孔。
[0008] 具体地，该下挡片为桥梁状、网格状或孔眼状。
[0009] 进一步，该进水管上设有止回阀。
[0010] 更进一步，该进水管还包括转换阀及两根接驳管，该转换阀包括一 T型三通管、一 实心的金属球及两个环状胶垫，该两个胶垫设于该T型三通管的两侧管的内壁，该金属球 卡接于该T型三通管内，并位于该两个胶垫之间，且该金属球与任一胶垫形成密封衔接；该 进水管的自由端连通该T型三通管的主管，且该T型三通管的两个侧管分别连通一接驳管， 且该两个侧管分别朝向所在车厢的首尾方向；该两个接驳管为锥状，其直径较大一端分别 与该T型三通管的两个侧管，其直径较小一端与水源的水管连接。
[0011] 具体地，还包括至少一根出水管，该出水管设有阀门。
[0012] 与现有技术相比，具有如下积极效果：1、本实用新型实现了水箱水满后自解管的 目的，给水人员只要在解管后关闭水源管口即可，既能确保水箱能灌满水，操作也方便且节 约用水；2、本实用新型结构简单，不易损坏，且无需耗费电力，普遍适于现有的列车供水系 统，具有市场前景。
[0013] 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0014] 图1是实施例1的结构示意图。
[0015] 图2是实施例1的第一止溢阀的结构示意图。
[0016] 图3是实施例1的第一止溢阀满水状态图。
[0017] 图4是桥梁状下挡片的结构示意图。
[0018] 图5是实施例2的结构示意图。
[0019] 图6是实施例2的第二止溢阀的结构示意图。
[0020] 图7是实施例2的转换阀的结构示意图。
【具体实施方式】
[0021] 实施例1
[0022] 请参阅图1、图2、图3和图4,实施例1的自解管的列车供水装置包括水箱10、两 根进水管20和两根出水管30。该水箱10置于列车车厢上，其连通该进水管20和出水管 30。该水箱10顶部设置第一止溢阀11，该第一止溢阀11为上下连通的筒状，其下端连通水 箱10,其上端连通外界。第一止溢阀11内部设有下挡片111、上挡片112、球托113和浮球 114。该下挡片111和上挡片112将第一止溢阀11分为下、中、上三节。该下挡片111为桥 梁状、网格状或孔眼状等可让气体和液体穿透的交错结构挡片，本实施例1优选桥梁状下 挡片111。该上挡片112为中部一孔眼状结构，本实施例1优选该上挡片112与第一止溢阀 11 一体成型。该球托113为碗状，其底部通过螺钉固定在下挡片111上。该浮球114为空 心球体，置于球托113内，浮球114的密度小于水，直径大于上挡片112的孔眼孔径。
[0023] 该进水管20上设有止回阀21，该止回阀21为现有技术，本领域的技术人员可以根 据本说明书的内容及实际所需选择，因此，不再对止回阀21的结构进行赘诉。进水管20的 自由端内径渐减呈锥状，于其自由端的管口处内径最小。
[0024] 该出水管30设有阀门31。
[0025] 实施例1工作时，关闭所有出水管30的阀门31，将进水管20的自由端与水源的 水管连通，水自进水管20进入水箱10,水占据水箱10内空气的位置，空气通过第一止溢阀 11排出。当水箱10内充满水后，水进入第一止溢阀11，浮球114密度小于水，被水托离球 托113,上升，浮球114卡于上挡片112的孔眼处，第一止溢阀11内的通路被堵住，水箱10 内形成密闭空间，压力增大，进水管20的自由端的管口内径最小，承受的压力最大，最后， 该压力将进水管20和水源的水管解离，实现水箱10水满后自解管的目的，则给水人员通过 水管解离得知该水箱10满水，则可关闭水源，避免水浪费。
[0026] 实施例1的工作原理是：当水箱10内水未满时，第一止溢阀11内成通路，空气可 从第一止溢阀11排出，使水箱10内与外界的大气压保持一致；当水箱10内水满后，水进入 第一止溢阀11内，水的密度大于浮球114,将浮球114上托至上挡片112的孔眼处，由于上 挡片112的孔眼孔径小于浮球114的直径，浮球114堵塞该孔眼，隔绝第一止溢阀11的通 路，然而水还不断流入，造成压力不断增大。而内径最小的进水管20的自由端的管口承受 最大的压力，压力以此处为突破口，将进水管20与水源的管口解离，实现水满后自解管的 目的。
[0027] 实施例2
[0028] 请参阅图5、图6和图7,实施例2的自解管的列车供水装置包括水箱10、两根进水 管20和两根出水管30。该水箱10置于列车车厢上，其连通该进水管20和出水管30。该 水箱10顶部设置第二止溢阀12,该第二止溢阀12为上下连通的筒状，其侧壁与水箱10的 顶部连接，该水箱10通过第二止溢阀12连通外界。第二止溢阀12内部设有下挡片111、上 挡片112和浮球114,该下挡片111和上挡片112将止溢阀分为下、中、上三部分，该第二止 溢阀12的中部以下沉入水箱10内。该下挡片111为桥梁状、网格状或孔眼状等可让气体 和液体穿透的交错结构挡片，本实施例2优选中部一孔眼状结构的下挡片111。该上挡片 112为中部一孔眼状结构，本实施例2优选该下挡片111和上挡片112与止溢阀一体成型。 该浮球114为空心球体，浮球114的密度小于水，直径大于下挡片111和上挡片112的孔眼 孔径。该浮球114置于下挡片111上。且该第二止溢阀12的下挡片111与上挡片112之 间的侧壁设有至少一个通孔115。
[0029] 该进水管20上设有止回阀21、转换阀及两根接驳管23。该止回阀21设于进水管 20管体，该止回阀21为现有技术，本领域的技术人员可以根据本说明书的内容及实际所需 选择，因此，不再对止回阀21的结构进行赘诉。该转换阀包括一 T型三通管221、一实心的 金属球222及两个环状胶垫223,两个胶垫223设于T型三通管221的两侧管的内壁，金属 球222卡接于T型三通管221内，并位于两个胶垫223之间，且金属球222与任一胶垫223 形成密封衔接。该进水管20的自由端连通T型三通管221的主管，且该T型三通管221的 两个侧管分别连通一接驳管23,且两个侧管分别朝向所在车厢的首尾方向。该两个接驳管 23为锥状，其直径较大一端分别与该T型三通管221的两个侧管，其直径较小一端与水源的 水管连接。
[0030] 该出水管30设有阀门31。
[0031] 实施例2工作时，关闭所有出水管30的阀门31，选择与列车前进方向相反的接驳 管23连接水源的水管，水通过接驳管23进入转换阀，将转换阀内的金属球222推向另一侧 管口，并密封衔接，水自进水管20进入水箱10,水占据水箱10内空气的位置，空气通过第 二止溢阀12排出。当水箱10内充满水后，水通过下挡片111的孔眼和侧壁上的通孔115 进入第二止溢阀12,浮球114密度小于水，被水托离下挡片111上升，浮球114卡于上挡片 112的孔眼处，第二止溢阀12内的通路被堵住，水箱10内形成密闭空间，压力增大，接驳管 23自由端的管口内径最小，承受的压力最大，最后，该压力将接驳管23和水源的水管解离， 实现水箱10水满后自解管的目的，则给水人员通过水管解离得知该水箱10满水，则可关闭 水源，避免水浪费。
[0032] 在实际使用过程中，火车停站时间有限。在火车停站期间，水箱10未满而水管不 解离，或水箱10水满后压力不足而水管不能解离的情况实际存在，而应用实施例2的自解 管的列车供水装置，即使未能及时解管，因为水源的水管与列车前进方向相反的接驳管23 连接，火车向前启动，产生拉力，将接驳管23与水源的水管解离。
[0033] 实施例2的工作原理与实施例1的工作原理相同。另外，实施例2的第二止溢阀 12沉入水箱10中，避免其对水箱10高度进行限制。
[〇〇34] 本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变型不脱 离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术 范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。
【权利要求】
1. 一种自解管的列车供水装置，其特征在于：包括水箱及至少一根进水管，该水箱顶 部设置一止溢阀，该水箱通过该止溢阀连通外界；该进水管一端与该水箱连通，其另一端的 内径渐减呈锥状，至其管口处内径最小。
2. 如权利要求1所述自解管的列车供水装置，其特征在于：该止溢阀为筒状，其下端连 通水箱，其上端连通外界；该止溢阀内设有下挡片、上挡片、球托和浮球，该下挡片和上挡片 横设于该止溢阀内，该下挡片为交错结构，该上挡片为中部一孔眼状结构，该浮球置于该上 挡片和下挡片之间，且密度小于水，直径大于该上挡片孔眼的孔径。
3. 如权利要求2所述自解管的列车供水装置，其特征在于：该止溢阀还包括球托，该球 托为碗状，其底部与该下挡片固定连接，该浮球置于其上。
4. 如权利要求1所述自解管的列车供水装置，其特征在于：该止溢阀为筒状，其侧壁与 该水箱的顶部连接，其内部与该水箱连通；该止溢阀内设有下挡片、上挡片和浮球，该下挡 片和上挡片横设于该止溢阀内，该止溢阀的中部以下沉入水箱内；该下挡片为交错结构，该 上挡片为中部一孔眼状结构；该浮球置于该上挡片和下挡片之间，且密度小于水，直径大于 该上挡片孔眼的孔径。
5. 如权利要求4所述自解管的列车供水装置，其特征在于：该止溢阀的下挡片与上挡 片之间的侧壁设有至少一个通孔。
6. 如权利要求2至5任一项所述自解管的列车供水装置，其特征在于：该下挡片为桥 梁状、网格状或孔眼状。
7. 如权利要求1所述自解管的列车供水装置，其特征在于：该进水管上设有止回阀。
8. 如权利要求7所述自解管的列车供水装置，其特征在于：该进水管还包括转换阀及 两根接驳管，该转换阀包括一 T型三通管、一实心的金属球及两个环状胶垫，该两个胶垫设 于该T型三通管的两侧管的内壁，该金属球卡接于该T型三通管内，并位于该两个胶垫之 间，且该金属球与任一胶垫形成密封衔接；该进水管的自由端连通该T型三通管的主管， 且该T型三通管的两个侧管分别连通一接驳管，且该两个侧管分别朝向所在车厢的首尾方 向；该两个接驳管为锥状，其直径较大一端分别与该T型三通管的两个侧管，其直径较小一 端与水源的水管连接。
9. 如权利要求1所述自解管的列车供水装置，其特征在于：还包括至少一根出水管，该 出水管设有阀门。
【文档编号】B61C17/02GK203876759SQ201420207796
【公开日】2014年10月15日 申请日期:2014年4月25日 优先权日:2014年4月25日
【发明者】罗冬祥 申请人:罗冬祥