一种货运电力机车用Bo转向架的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型公开了一种货运电力机车用Bo转向架，包括构架、两个轮对以及用于对所述轮对进行驱动的两套轮对驱动系统，所述构架用于与铁轨相对的一面上还设置有横跨铁轨的脱轨保护条，且所述脱轨保护条与地面之间的距离要小于所述轮对驱动系统与地面之间的距离。由于在构架上设置了脱轨保护条，并且该脱轨保护条横跨铁轨设置，且脱轨保护条与底面之间的距离小于轮对驱动系统与底面之间的距离，因此一旦机车发生脱轨事故，那么脱轨保护条将骑在铁轨的轨面上，而由于驱动系统要高于脱轨保护条，因此这就避免了驱动系统中的齿轮箱以及电机等关键部件与铁轨进行接触，从而在脱轨事故发生时，有效保护了驱动系统中的齿轮箱和驱动电机等关键部件。
【专利说明】-种货运电力机车用Bo转向架
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及轨道车辆转向架【技术领域】，尤其涉及一种货运电力机车用Bo转 向架。
【背景技术】
[0002] 车辆转向架作为轨道车辆整车的一个关键部件，其承担着承载车架以上各部分重 量、保证车辆顺利通过曲线的任务，Bo转向架是指转向架中包括两个由电机驱动轮对的转 向架。
[0003] Bo转向架中一般包括构架、轮对、轴箱组装、驱动系统、一系悬挂和二系悬挂，其中 构架由两个轮对支撑，并且构架上设置有各种部件的安装座，驱动系统安装在构架上用于 驱动整个Bo转向架运动，轴箱组装安装在轮对的两端，用于对轮对提供稳定可靠的支撑并 实现由电机的转动变成转向架的平动，一系悬挂和二系悬挂分别用于缓冲构架和车体的震 动。
[0004] 驱动系统中的齿轮箱和驱动电机在安装完成之后，距离铁轨的距离较小，因而这 种Bo转向架存在着以下弊端：
[0005] -旦机车脱出轨道，那么Bo转向架中位置较低的齿轮箱以及驱动电机等关键部 件容易骑在铁轨上，此时整个机车的重量将会压在齿轮箱以及驱动电机上，这会导致齿轮 箱和驱动电机完全不可重新修复使用，只能完全更换。
[0006] 因此，如何能够在货运电力机车脱轨时仍然能够实现对转向架中的齿轮箱和电机 等关键部件的保护，是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。 实用新型内容
[0007] 本实用新型的目的是提供一种货运电力机车用Bo转向架，以便能够在货运电力 机车脱轨的情况下仍然能够对转向架中的齿轮箱和电机等关键部件进行保护。
[0008] 为解决上述现有技术问题，本实用新型提供的货运电力机车用Bo转向架包括构 架、两个轮对以及用于对所述轮对进行驱动的两套轮对驱动系统，所述构架用于与铁轨相 对的一面上还设置有横跨铁轨的脱轨保护条，且所述脱轨保护条与地面之间的距离要小于 所述轮对驱动系统与地面之间的距离。
[0009] 优选的，在上述货运电力机车用Bo转向架中，所述构架的四角部分分别设置有一 根由所述构架向地面方向延伸的脱轨保护条安装座，所述脱轨保护条包括两根，且两根所 述脱轨保护条均与铁轨的延伸方向垂直，每根所述脱轨保护条的两端分别与两根脱轨保护 条安装座固定连接。
[0010] 优选的，在上述货运电力机车用Bo转向架中，所述Bo转向架中的一系悬挂系统包 括一系弹簧、一系垂向减震器以及一端与Bo转向架的轴箱相连，另一端与构架相连的轴箱 拉杆，且所述轴箱拉杆为三角式轴箱拉杆，所述三角式轴箱拉杆的一个角与所述轴箱连接， 另外两个角分别与所述构架连接。
[0011] 优选的，在上述货运电力机车用Bo转向架中，两个所述轮对的轴上均设置有抱轴 箱体，且所述Bo转向架中的驱动系统包括：
[0012] 用于向所述轮对传递动力的齿轮传动副；
[0013] 与所述齿轮传动副配合且一端与所述构架相连，另一端与所述抱轴箱体相连的牵 引电机。
[0014] 优选的，在上述货运电力机车用Bo转向架中，所述牵引电机为交流电机，且所述 牵引电机通过弹性吊杆与所述构架悬挂连接。
[0015] 优选的，在上述货运电力机车用Bo转向架中，还包括设置于所述构架上的安全托 板，所述安全托板与所述弹性吊杆垂直设置，且所述安全托板靠近所述牵引电机的一端伸 入到所述牵引电机上设置的防脱槽中。
[0016] 优选的，在上述货运电力机车用Bo转向架中，所述Bo转向架的牵引装置包括第一 牵引杆和第二牵引杆，并且所述第一牵引杆和所述第二牵引杆之间设置有中间连接件，所 述第一牵引杆和第二牵引杆分别通过第一销轴和第二销轴与所述中间连接件铰接，所述第 一牵引杆的端部设置有用于与车体相连的车体连接座，所述第二牵引杆的端部设置有用于 与所述构架相连的第一构架连接座，且所述中间连接件上还设置有用于与所述构架相连的 第二构架连接座。
[0017] 优选的，在上述货运电力机车用Bo转向架中，所述构架为"日"字型构架，且所述 构架包括两根与铁轨延伸方向一致的纵梁和三根与所述纵梁垂直的横梁，所述横梁分别包 括位于中间的中部横梁和位于两端的端部横梁，所述第一构架连接座用于与所述构架的中 部横梁连接，所述第二构架连接座用于与所述构架的其中一个端部横梁连接。
[0018] 优选的，在上述货运电力机车用Bo转向架中，所述中间连接件上设置有相互独立 的两个第二构架连接座，且两个所述第二构架连接座分别设置于由所述中间连接件同一位 置引出并且沿所述第一销轴的轴线方向分开的两个支撑杆上。
[0019] 优选的，在上述货运电力机车用Bo转向架中，所述Bo转向架的轴箱轴承为圆锥滚 子轴承。
[0020] 由以上技术方案可以看出，本实用新型所公开的货运电力机车用Bo转向架包括 构架、两个轮对和用于对轮对进行驱动的两套轮对驱动系统，该Bo转向架的构架用于与铁 轨相对的一面上还设置有横跨铁轨的脱轨保护条，并且脱轨保护条与地面之间的距离要小 于轮对驱动系统与地面之间的距离。
[0021] 由于在构架用于与铁轨相对的一面上设置了脱轨保护条，并且该脱轨保护条横跨 铁轨，且脱轨保护条与地面之间的距离小于轮对驱动系统与地面之间的距离，因此一旦机 车发生脱轨事故，那么脱轨保护条将骑在铁轨的轨面上，而由于驱动系统要高于脱轨保护 条，因此这就避免了驱动系统中的齿轮箱以及电机等关键部件与铁轨进行接触，从而在脱 轨事故发生时，有效保护了驱动系统中的齿轮箱和电机等关键部件。
【专利附图】
【附图说明】
[0022] 图1为本实用新型实施例所提供的货运电力机车用Bo转向架主视示意图；
[0023] 图2为图1的俯视示意图；
[0024] 图3为本实用新型实施例所提供的脱轨保护条的安装结构示意图；
[0025] 图4为本实用新型实施例中所提供的脱轨保护条安装座的安装结构示意图；
[0026] 图5为本实用新型实施例所提供的货运电力机车用Bo转向架中一系悬挂系统的 部分结构示意图；
[0027] 图6为图5中轴箱拉杆的安装示意图；
[0028] 图7为本实用新型实施例所提供的驱动系统的结构示意图；
[0029] 图8为本实用新型实施例所提供的牵引电机的悬挂结构示意图；
[0030] 图9为图8中B-B方向的视图；
[0031] 图10为本实用新型实施例中所提供的牵引装置的主视示意图；
[0032] 图11为图10中所提供的牵引装置的俯视示意图；
[0033] 图12为本实用新型实施例中所提供的轴箱的剖视示意图；
[0034] 图13为本实用新型所提供的货运电力机车用Bo转向架中构架的俯视示意图。
[0035] 上述附图中，1为车体连接座，2为第一牵引杆,3为撒砂装置,4为轮缘润滑系统， 5为一系垂向减震器，6-1为第一轮对，6-2为第二轮对，7为一系弹簧，8为二系弹簧，9为二 系垂向减震器，10为构架，11为基础制动装置，12为轴箱，13为二系横向减震器，14为驱动 系统，15为驱动电机，16为电机悬挂装置，17为齿轮箱，18为脱轨保护条安装座，19为脱轨 保护条，20为保护条安全绳,21为轨面,22为轴箱拉杆,23为第一抱轴承,24为第二抱轴承， 25为抱轴箱体，26为齿轮毂，27为齿圈，28为小齿轮，29为弹性吊杆，30为安全托板，30-1 为左侧第二构架连接座，30-2为右侧第二构架连接座，31为中间连接件，32为第二牵引杆， 33为牵引杆安全绳，34为轴箱端盖，35为轴箱轴承。
【具体实施方式】
[0036] 本实用新型的目的是提供一种货运电力机车用Bo转向架，以便能够在货运电力 机车脱轨的情况下仍然能够对转向架中的齿轮箱和电机等关键部件进行保护。
[0037] 为了使本【技术领域】的人员更好地理解本实用新型的方案，下面结合附图和具体实 施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
[0038] 请参考图1和图2,本实用新型实施例中所提供的货运电力机车用Bo转向架（以下 简称Bo转向架）包括构架10、两个轮对以及两套用于对轮对进行驱动的驱动系统14,两个 轮对分别为第一轮对6-1和第二轮对6-2,当然该Bo转向架中包括用于对轮对进行制动的 基础制动装置11，与现有的Bo转向架相比，本实用新型实施例中所提供的Bo转向架的构架 用于与铁轨相对的一面上还设置有横跨铁轨的脱轨保护条19,并且脱轨保护条19与地面 之间的距离要小于轮对的驱动系统14与地面之间的距离。
[0039] 由于在构架10用于与铁轨相对的一面上设置了脱轨保护条19,并且该脱轨保护 条19横跨铁轨，且脱轨保护条19与地面之间的距离小于轮对的驱动系统14与地面之间的 距离，因此一旦机车发生脱轨事故，那么脱轨保护条19将骑跨在铁轨的轨面上，而由于驱 动系统14要高于脱轨保护条19,因此这就避免了驱动系统14中的齿轮箱17以及驱动电机 15等关键部件与铁轨进行接触，从而在脱轨事故发生时，有效保护了驱动系统14中的齿轮 箱17和驱动电机15等关键部件。
[0040] 不难理解的是，脱轨保护条19的强度应该足够支撑Bo转向架以及其上部设置的 机车的重量，以避免Bo转向架以及其上部的机车将脱轨保护条19压垮。
[0041] 需要进行说明的是，脱轨保护条19的设置形式可以有多种，只要保证其能够横跨 铁轨，并且其与地面之间的距离小于驱动系统14与地面之间的距离即可，并且脱轨保护条 19的数量也不受限制，本实用新型实施例中提供了一种设置脱轨保护条19的具体形式，如 图3中和图4中所示，构架10的四角部分分别设置有一根由构架10向地面方向延伸的脱 轨保护条安装座18,并且脱轨保护条19具体为两根，两根脱轨保护条19与铁轨的延伸方向 垂直，并且每根脱轨保护条19的两端分别与两根脱轨保护条安装座18固定连接，如图2中 所示，为了设置的方便，本实施例中还将撒砂装置3和扫石器设置在脱轨保护条安装座18 上，如图4中所示，其中撒砂装置3的撒砂管对准第一轮对6-1和第二轮对6-2的踏面。
[0042] 随着机车的长时间运行，脱轨保护条19与脱轨保护条安装座18之间的连接部位 可能会出现松动甚至失效，这就有可能导致脱轨保护条19意外脱落，一旦脱轨保护条19意 外脱落将可能造成重大事故，为此本实施例中还设置了用于防止脱轨保护条19意外脱落 的保护条安全绳20,保护条安全绳20的一端固定在脱轨保护条19上，另一端固定设置在脱 轨保护条安装座18上，如图3中所示。
[0043] 本实用新型实施例中所提供的货运电力机车用Bo转向架的一系悬挂系统包括一 系弹簧7、一系垂向减震器5以及一端与Bo转向架的轴箱12相连，另一端与构架10相连的 轴箱拉杆22,如图5中所不，一系弹簧7安装在轴箱12的两侧，并且一系弹簧7的一端与轴 箱12相连，另一端与构架10相连，构架10支撑在一系弹簧7上，一系垂向减震器5用于抵 消一系弹簧7对构架10较大的反弹作用，其安装在轴箱12与构架10之间，一系垂向减震 器5与一系弹簧7匹配后用于缓冲构架10的垂向振动，为了进一步优化方案，本实施例中 的轴箱拉杆22为三角式轴箱拉杆，如图6中所示，并且该三角式轴箱拉杆的一个角与轴箱 12连接，另外两个角分别与构架10连接。
[0044] 三角式轴箱拉杆纵向连接轴箱12和构架10,从而传递轮对的牵引力和制动力，并 且在一系悬挂刚度较小的情况下，轴箱拉杆22还承担着为Bo转向架提供一系横向刚度的 任务，由于轴箱拉杆22为三角式轴箱拉杆，因而其更加稳定可靠，从而可以为Bo转向架提 供足够的横向刚度。
[0045] 通常情况下，一系悬挂系统中还包括一系调整垫片，一系调整垫片用于调整一系 弹簧7的工作高度，从而实现对机车轴重的调整。
[0046] 本实用新型实施例中所提供的Bo转向架中的两个轮对的轴上均设置有抱轴箱体 25,抱轴箱体25通过第一抱轴承23和第二抱轴承24安装在轮对的轴上，如图7中所示，并 且该Bo转向架中的驱动系统包括齿轮箱17中的齿轮传动副和牵引电机15,其中齿轮箱传 动副用于向轮对传递动力，牵引电机15的一端与构架10相连，另一端与设置在轮对上的抱 轴箱体25相连，其中牵引电机15的电机轴与齿轮箱17中的小齿轮28采用内锥式过盈配 合连接，并且小齿轮28设置为悬臂式承载结构，齿轮箱17中的大齿轮由齿圈27和齿轮毂 26组成，齿轮毂26通过过盈的配合方式固定安装在轮对的车轴上，齿圈27通过螺栓固定连 接在齿轮毂26上。
[0047] 更进一步的，本实施例中采用大功率的交流电机作为牵引电机，为了保证齿轮箱 17中大齿轮与小齿轮28的准确啮合，牵引电机15的一端通过抱轴箱体25支撑在轮对的车 轴上，另一端通过弹性吊杆29与构架10悬挂连接，并且弹性吊杆29的两端安装有弹性橡 胶关节，以便减小牵引电机15在振动时对转向架所造成的冲击，如图8和图9中所示，为了 进一步优化方案，防止在弹性吊杆29失效时机车翻车，本实施例中还在构架10上设置有安 全托板30,安全托板30与弹性吊杆29垂直设置，并且安全托板30靠近牵引电机15的一端 伸入到牵引电机15上设置的防脱槽中，如图9中所示，安全托板30和防脱槽的配合可以有 效避免在弹性吊杆29断裂时机车翻车事故的发生。
[0048] 齿轮箱17的一端与抱轴箱体25固定相连，另一端与牵引电机15固定相连，并且 优选的，齿轮箱17为分体式结构，该齿轮箱17为法兰式焊接齿轮箱，以提高齿轮箱17的密 封性能，避免漏油问题的产生，齿轮箱17采用油润滑的润滑方式，第二抱轴承24采用脂润 滑的方式进行润滑，为避免齿轮箱17中的润滑油进入抱轴箱体25中的第二抱轴承24中， 在齿轮箱17与第二抱轴承24之间设计了密封回油结构。
[0049] 请参考图10和图11，本实用新型实施例中所提供的Bo转向架的牵引装置具体包 括第一牵引杆2第二牵引杆32以及设置在第一牵引杆2和第二牵引杆32之间的中间连接 件31，其中第一牵引杆2和第二牵引杆32分别通过第一销轴和第二销轴与中间连接件31 铰接，并且第一牵引杆2的端部设置有用于与车体相连的车体连接座1，第二牵引杆32的端 部设置有用于与构架相连的第一构架连接座，中间连接件31上还设置有用于与构架10相 连的第二构架连接座，如图10中所示。
[0050] 为了安全起见，本实施例中还设置有牵引杆安全绳33,牵引杆安全绳33的一端与 第二牵引杆32固定连接，另一端用于与构架10固定连接，如图10中所示，牵引杆安全绳33 的设置可有效防止牵引杆脱落。
[0051] 优选的，车体连接座1与第一牵引杆2通过橡胶关节连接，以便于使车体相对于第 一牵引杆2可以有少量相对运动，并缓冲车体对转向架的冲击。
[0052] 请同时参考图13,本实用新型实施例中所提供的构架10具体为"日"字型构架，该 构架10包括两根与铁轨延伸方向一致的纵梁和三根与纵梁垂直的横梁，并且三根横梁中 包括一根位于构架10中间的中部横梁和两根位于构架10两端的端部横梁，各个梁体由钢 板组焊而成，牵引装置中的第一构架连接座用于与构架的中部横梁连接，第二构件连接座 用于与构架的其中一个端部横梁连接。
[0053] 进一步的，本实施例中的中间连接件31为三角连接部件，如图11中所示，该中间 连接件上设置有相互独立的两个第二构架连接座，分别为左侧第二构架连接座30-1和右 侧第二构架连接座30-2,并且两个第二构架连接座分别设置于由中间连接件31同一位置 引出并且沿第一销轴的轴线方向上分开的两个支撑杆上。
[0054] 如图12中所示，本实用新型中所提供的货运电力机车用Bo转向架的轴箱轴承35 采用了带密封的整体式圆锥滚子轴承，轴箱体通过圆锥滚子轴承安装在轮对轴的两端，为 了防止轴箱轴承35在运行中受到损伤，本实施例中还在轴箱12的端部设置有轴箱端盖34。
[0055] 本实用新型实施例中所提供的货运电力机车用Bo转向架的基础制动装置11总共 包括四个，分别与两个轮对中的四个车轮相对应，并且其中一个轮对上的基础制动器11为 带蓄能制动器的基础制动装置，另外一个轮对上的基础制动装置11为不带蓄能制动器的 基础制动装置，并且四个基础制动装置11均安装在构架10的中部横梁位置。
[0056] 该货运电力机车用Bo转向架的二系悬挂系统包括二系弹簧8、二系垂向减震器9 和二系横向减震器13,并且二系弹簧8共包括四个，靠近纵梁的两侧每侧分别设置有两个， 且二系弹簧8 -端安装在构架10上，另外一端用于与车体连接，二系垂向减震器9的一端 连接在构架上10,另一端用于与车体相连，二系横向减震器13设置在构架10上用于缓冲车 体的横向振动，并且二系弹簧8采用高挠螺旋弹簧集中布置在靠近中部横梁的位置，从而 使机车通过弯道时弹簧的偏转量较小，从而改善弹簧的受力状况。
[0057] 为了进一步保护Bo转向架中的各个部件，本实施例中还在Bo转向架上设置了轴 温报警装置、轮缘润滑系统4和排石器等，以便于对Bo转向架的轮对和轴承等部件进行保 护。
[0058] 本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例 的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本【技术领域】的 普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改 进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
【权利要求】
1. 一种货运电力机车用Bo转向架，包括构架、两个轮对以及用于对所述轮对进行驱动 的两套轮对驱动系统，其特征在于，所述构架用于与铁轨相对的一面上还设置有横跨铁轨 的脱轨保护条，且所述脱轨保护条与地面之间的距离要小于所述轮对驱动系统与地面之间 的距离。
2. 根据权利要求1所述的货运电力机车用Bo转向架，其特征在于，所述构架的四角部 分分别设置有一根由所述构架向地面方向延伸的脱轨保护条安装座，所述脱轨保护条包括 两根，且两根所述脱轨保护条均与铁轨的延伸方向垂直，每根所述脱轨保护条的两端分别 与两根脱轨保护条安装座固定连接。
3. 根据权利要求1所述的货运电力机车用Bo转向架，其特征在于，所述Bo转向架中的 一系悬挂系统包括一系弹簧、一系垂向减震器以及一端与Bo转向架的轴箱相连，另一端与 构架相连的轴箱拉杆，且所述轴箱拉杆为三角式轴箱拉杆，所述三角式轴箱拉杆的一个角 与所述轴箱连接，另外两个角分别与所述构架连接。
4. 根据权利要求1所述的货运电力机车用Bo转向架，其特征在于，两个所述轮对的轴 上均设置有抱轴箱体，且所述Bo转向架中的驱动系统包括： 用于向所述轮对传递动力的齿轮传动副； 与所述齿轮传动副配合且一端与所述构架相连，另一端与所述抱轴箱体相连的牵引电 机。
5. 根据权利要求4所述的货运电力机车用Bo转向架，其特征在于，所述牵引电机为交 流电机，且所述牵引电机通过弹性吊杆与所述构架悬挂连接。
6. 根据权利要求5所述的货运电力机车用Bo转向架，其特征在于，还包括设置于所述 构架上的安全托板，所述安全托板与所述弹性吊杆垂直设置，且所述安全托板靠近所述牵 引电机的一端伸入到所述牵引电机上设置的防脱槽中。
7. 根据权利要求1所述的货运电力机车用Bo转向架，其特征在于，所述Bo转向架的牵 引装置包括第一牵引杆和第二牵引杆，并且所述第一牵引杆和所述第二牵引杆之间设置有 中间连接件，所述第一牵引杆和第二牵引杆分别通过第一销轴和第二销轴与所述中间连接 件铰接，所述第一牵引杆的端部设置有用于与车体相连的车体连接座，所述第二牵引杆的 端部设置有用于与所述构架相连的第一构架连接座，且所述中间连接件上还设置有用于与 所述构架相连的第二构架连接座。
8. 根据权利要求7所述的货运电力机车用Bo转向架，其特征在于，所述构架为"日"字 型构架，且所述构架包括两根与铁轨延伸方向一致的纵梁和三根与所述纵梁垂直的横梁， 所述横梁分别包括位于中间的中部横梁和位于两端的端部横梁，所述第一构架连接座用于 与所述构架的中部横梁连接，所述第二构架连接座用于与所述构架的其中一个端部横梁连 接。
9. 根据权利要求8所述的货运电力机车用Bo转向架，其特征在于，所述中间连接件上 设置有相互独立的两个第二构架连接座，且两个所述第二构架连接座分别设置于由所述中 间连接件同一位置引出并且沿所述第一销轴的轴线方向分开的两个支撑杆上。
10. 根据权利要求1所述的货运电力机车用Bo转向架，其特征在于，所述Bo转向架的 轴箱轴承为圆锥滚子轴承。
【文档编号】B61F5/50GK203888817SQ201420184556
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年4月16日 优先权日:2014年4月16日
【发明者】陈喜红, 李冠军, 邹文辉, 陈晓峰, 晋军辉, 王德新, 周立秋, 张又孔, 祝贺, 侯耐, 王志明, 易幕霞, 高升辉, 孔媛媛, 贺兴, 李小燕, 聂霁 申请人:南车株洲电力机车有限公司