带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型提出了一种带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩，包括主框架、前窗玻璃和侧窗玻璃，所述主框架的正面设置有前窗玻璃，所述主框架的两个侧面分别设置有侧窗玻璃，其中，所述的主框架为层状结构，从外到内依次为外玻璃钢层、填充层、内玻璃钢层，所述的外玻璃钢层具有光滑面和凹凸面，所述的内玻璃钢层具有光滑面和凹凸面，所述的外玻璃钢层和所述的内玻璃钢层的凹凸面相向设置、在两个凹凸面之间设置填充层，所述的外玻璃钢层的光滑面上设置有油漆层，所述的内玻璃钢层的光滑面上设置有油漆层，所述的内玻璃钢层预埋了安装固定用安装件和其他部件安装所需的机械接口。本实用新型的车头外罩，具有良好的成型效果，驾驶室视野开阔。
【专利说明】 带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种车头外罩，尤其是一种带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩。
[0002]【技术领域】
[0003]现阶段，在轨道交通列车上所使用的车头外罩，大多采用碳钢、不锈钢或铝合金板材，折弯曲弧后拼接焊接成型，表面刮腻子找平喷漆。金属车头外罩的缺点是金属结构采用手工拼接焊接成型，焊接量较大，焊接后车头外罩严重变形，很容易造成曲面不连续，在批量生产过程中很难保证精度和一致性，从而给后续总成组装及挡风玻璃等部件的安装带来困难，也不利于维护维修。而且现有的成型技术无法做出各种形状复杂的车头三维曲面，无法做出圆滑的流线造型，从而给车头外罩的设计者带来美工方面的局限性。
[0004]现有的玻璃钢车头外罩通常采用手糊法一体成型，但是形成的车头外罩一面与模具接触形成光滑面，另一面由于人工手糊，形成凹凸面，这样的车头外罩的内表面需要经过进一步的装修处理，才能作为车罩的内表面，费工、费料，会造成巨大的浪费。
实用新型内容
[0005]本实用新型提供了一种带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩，解决了现有带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩无法做出各种形状复杂的车头三维曲面，无法做出圆滑的流线造型等问题。
[0006]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为:
[0007]—种带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩，包括主框架、前窗玻璃和侧窗玻璃，所述的主框架为的内外表面均为光滑面，所述主框架的正面设置有前窗玻璃，所述主框架的两个侧面分别设置有侧窗玻璃，其中，所述的主框架为层状结构，从外到内依次为外玻璃钢层、填充层、内玻璃钢层，所述的外玻璃钢层具有光滑面和凹凸面，所述的内玻璃钢层具有光滑面和凹凸面，所述的外玻璃钢层和所述的内玻璃钢层的凹凸面相向设置、在两个凹凸面之间设置填充层，所述的外玻璃钢层上设置有油漆层，所述的内玻璃钢层的光滑面上设置有油漆层，所述的内玻璃钢层预埋了安装固定用安装件和其他部件安装所需的机械接口。
[0008]进一步，本实用新型的一种优选方案:所述的填充层为聚酯泡沫。
[0009]进一步，本实用新型的一种优选方案:所述的外玻璃钢层的厚度为4mm，所述的内玻璃钢层的厚度为4mm。
[0010]进一步，本实用新型的一种优选方案:所述的安装件包括顶板安装座、信号灯安装座、显示器安装座、绑线架和设备安装件；所述的顶板安装座位于前窗玻璃的中上部；所述的信号灯安装座设置在主框架的上部，呈对称分布；所述的显示器安装座设置在所述的信号灯安装座的相邻位置，呈对称分布；所述的绑线架设置在所述的显示器安装座的上方；所述的设备安装件设置在所述的绑线架的上方。
[0011]进一步，本实用新型的一种优选方案:所述的绑线架的个数为5个，分布在主框架的左侧。
[0012]进一步，本实用新型的一种优选方案:所述的设备安装件的个数为3个，均匀分布在主框架的顶端。
[0013]进一步，本实用新型的一种优选方案:所述的机械接口包括电加热安装孔和法兰安装孔，所述的电加热安装孔设置在侧窗玻璃的上方，所述的法兰安装孔设置在主框架的顶部。
[0014]进一步，本实用新型的一种优选方案:所述的法兰安装的个数为两个，设置在主框架顶部的两端。
[0015]本实用新型的有益效果:
[0016]本实用新型的带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩同铝合金和不锈钢外罩相t匕，具有多种优点，其重量轻，是铝合金的2/3，强度高，同铝合金接近，符合轨道车辆轻量化的要求，工艺简单，可以局部修补，制造成本低，具有良好的成型效果，可以做出金属车头外罩无法达到的复杂三维曲面，耐环境腐蚀性能好，使用寿命长，导热系数小，热变形量小，而且玻璃钢车头外罩具有良好的油漆附着力，可以实现各种美工要求。
[0017]本实用新型的带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩同其他玻璃钢面罩相比重量更轻，内外面均为光滑面，可以直接做装饰面，整体性好故可承重性好，不容易变形，可以安装更大面积的窗户，视野开阔。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本实用新型的一个实施例的结构示意简图；
[0020]图2为图1中的主框架的剖面图；
[0021]图中I为主框架，11为外玻璃钢层，12为填充层，13为内玻璃钢层，2为侧窗玻璃，3为电加热安装孔，4为信号灯安装座，5为显示器安装座，6为绑线架，7为设备安装件，8为法兰安装孔，9为顶板安装座，10为前窗玻璃，A为光滑面，B为凹凸面。
【具体实施方式】
[0022]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0023]如图1和2所示，一种带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩，包括主框架1、前窗玻璃10和侧窗玻璃2，主框架I为三维曲面，主框架I的正面设置有前窗玻璃10，主框架I的两个侧面分别设置有侧窗玻璃2。主框架I为层状结构，从外到内依次为外玻璃钢层11、填充层12、内玻璃钢层13，外玻璃钢层11上设置有油漆层，内玻璃钢层13的光滑面上也设置有油漆层，内玻璃钢层13预埋了安装固定用安装件和其他部件安装所需的机械接口。本实用新型的外玻璃钢层11和内玻璃钢层13利用模具、通过手糊一体成型，形成一面为光滑面A，一面为凸凹面B的结构。外玻璃钢层11和内玻璃钢层13的凹凸面B相向设置，在两个凹凸面B之间填充填充材料，形成填充层12。外玻璃钢层11的光滑面A上采用喷漆形成油漆层，体现设计师的美工效果。玻璃钢车头外罩在机械强度方面和防火阻燃性能方面均可以达到国际最先进的标准要求，采用不同的车头生产原材料，可以分别达到法标NFF16-101、德标DIN5510-2:2009、英标BS6853等防火标准，机械强度可以达到GB/T3138-2006、法标 NFF01-281 标准。
[0024]车头外罩表面圆滑曲线流畅，车头外罩上设有前窗玻璃、侧窗玻璃，背面整体带出内装光滑面造型，节省了加强骨架的同时还能保证产品造型不容易发生变化，另外还能避免另外装内装造成的结构繁琐浪费。
[0025]优选地:填充层12为聚酯泡沫。聚酯泡沫是一种闭孔热塑料结构泡沫、加工操作简单、可回收，具有耐高温性(短时间可以耐180°C的固化温度)等优点，用于填充层，可以有效提高车头外罩的特性，是车头外罩比较轻，耐热性好。
[0026]优选地:所述的外玻璃钢层11的厚度为4_，所述的内玻璃钢层13的厚度为4_。
[0027]优选地:所述的安装件包括顶板安装座9、信号灯安装座4、显示器安装座5、绑线架6和设备安装件7 ;顶板安装座9位于前窗玻璃10的中上部；信号灯安装座4设置在主框架I的上部，呈对称分布；显示器安装座5设置在信号灯安装座4的相邻位置，呈对称分布；绑线架6设置在显示器安装座5的上方；设备安装件7设置在绑线架6的上方。
[0028]优选地:机械接口包括电加热安装孔3和法兰安装孔8，电加热安装孔3设置在侧窗玻璃2的上方，法兰安装孔8设置在主框架I的顶部。
[0029]在车头外罩上所需要安装的部件是通过预埋安装支架来完成，能避免另外装内装造成的结构繁琐浪费。另外还可以在在前窗玻璃10和侧窗玻璃2的窗玻璃框相应的安装位置处采用玻璃钢凹台结构，便于各种部件安装时的衬托和密封，在安装刮雨器的位置处设置安装凸台。所有预埋的顶板安装座9、信号灯安装座4、显示器安装座5、绑线架6和设备安装件7、电加热安装孔3和法兰安装孔8全部采用304不锈钢，先用粘接剂粘接固定，再用玻璃纤维糊制增强粘接强度。
[0030]优选地:绑线架6的个数为5个，分布在主框架I的左侧；设备安装件7的个数为3个，均匀分布在主框架I的顶端。
[0031]绑线架6和设备安装件7的个数影响产品的整体美观和稳定性，选择绑线架6的个数为5个，设备安装件7的个数为3个发明人经过大量研究得到的最优结果。
[0032]优选地:的法兰安装的个数为两个，设置在主框架I顶部的两端。
[0033]本实用新型的带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩的结构简单，产品的线条流畅，与铝合金和不锈钢外罩相比，具有多种优点，其重量轻，是铝合金的2/3，强度高，同铝合金接近，符合轨道车辆轻量化的要求；工艺简单，可以局部修补；制造成本低，具有良好的成型效果，可以做出金属车头外罩无法达到的复杂三维曲面；耐环境腐蚀性能好，使用寿命长；导热系数小，热变形量小。而且玻璃钢车头外罩具有良好的油漆附着力，可以实现各种美工要求。
[0034]与其他玻璃钢面罩相比比重量更轻，精细的合模技术，使面罩跟内装一体成型，整体性好故可承重性好，不容易变形，可以安装更大面积的窗户，视野开阔。[0035]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩，包括主框架、前窗玻璃和侧窗玻璃，所述主框架的正面设置有前窗玻璃，所述主框架的两个侧面分别设置有侧窗玻璃，其特征在于:所述的主框架为层状结构，从外到内依次为外玻璃钢层、填充层、内玻璃钢层，所述的外玻璃钢层具有光滑面和凹凸面，所述的内玻璃钢层具有光滑面和凹凸面，所述的外玻璃钢层和所述的内玻璃钢层的凹凸面相向设置、在两个凹凸面之间设置填充层，所述的外玻璃钢层的光滑面上设置有油漆层，所述的内玻璃钢层的光滑面上设置有油漆层，所述的内玻璃钢层预埋了安装固定用安装件和其他部件安装所需的机械接口。
2.根据权利要求1所述的带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩，其特征在于:所述的填充层为聚酯泡沫。
3.根据权利要求2所述的带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩，其特征在于:所述的外玻璃钢层的厚度为4mm，所述的内玻璃钢层的厚度为4mm。
4.根据权利要求1-3任一项所述的带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩，其特征在于:所述的安装件包括顶板安装座、信号灯安装座、显示器安装座、绑线架和设备安装件；所述的顶板安装座位于前窗玻璃的中上部；所述的信号灯安装座设置在主框架的上部，呈对称分布；所述的显示器安装座设置在所述的信号灯安装座的相邻位置，呈对称分布；所述的绑线架设置在所述的显示器安装座的上方；所述的设备安装件设置在所述的绑线架的上方。
5.根据权利要求4所述的带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩，其特征在于:所述的绑线架的个数为5个，分布在主框架的左侧。
6.根据权利要求4所述的带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩，其特征在于:所述的设备安装件的个数为3个，均匀分布在主框架的顶端。
7.根据权利要求1-3任一项所述的带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩，其特征在于:所述的机械接口包括电加热安装孔和法兰安装孔，所述的电加热安装孔设置在侧窗玻璃的上方，所述的法兰安装孔设置在主框架的顶部。
8.根据权利要求7所述的带内装饰面铁路列车用玻璃钢车头外罩，其特征在于:所述的法兰安装的个数为两个，设置在主框架顶部的两端。
【文档编号】B61D17/00GK203637831SQ201320787538
【公开日】2014年6月11日 申请日期:2013年12月3日 优先权日:2013年12月3日
【发明者】刘玉国 申请人:青岛康平铁路玻璃钢有限公司