一种铁路车站区间计轴设备安装工法
【专利摘要】本发明提供一种铁路车站区间计轴设备安装工法，包括如下步骤：（1）施工准备；（2）车轮传感器及轨道箱定位；（3）轨道断面检验；（4）车轮传感器及轨道箱安装；（5）设备连接配线；（6）设备试验与调试；通过本发明的安装工法，能够避免施工不合格，提高施工效率和质量。
【专利说明】
一种铁路车站区间计轴设备安装工法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种铁路车站区间计轴设备安装工法，本工法适用于采用计算机联锁车站或区域计算机联锁系统车站的安装施工。
【背景技术】
[0002]在铁路改造施工中，需要对计算机区域联锁信号工程进行施工，目的是用于检查区间线路、道岔、平面交叉和道口区段占用或空闲状态，它与站内联锁条件结合构成自动站间闭塞系统，由于计算机联锁车站被控站点多，相同施工内容多，施工跨度大，特别是，在施工过程中，对车轮传感器、轨道箱定位的不准确和安装不到位，造成多次不合格而导致重复施工，严重影响施工效率和质量。
【发明内容】
[0003]本发明的目的是提供一种铁路车站区间计轴设备安装工法，通过本发明的安装工法，能够避免施工不合格，提高施工效率和质量。
[0004]为此，本发明提供了一种铁路车站区间计轴设备安装工法，其特征在于，包括如下步骤:
(1)施工准备；
(2)车轮传感器及轨道箱定位；
(3)轨道断面检验；
(4)车轮传感器及轨道箱安装；
(5)设备连接配线；
(6)设备试验与调试。
[0005]所述的车轮传感器及轨道箱定位包括如下步骤:
a.主传感器定位，主传感器安装在下行方向左侧的钢轨上且应安装在位于进站信号机内方2m?3m处，距钢轨绝缘2m?3m进站信号机内方无岔区段处安装，复线安装方法相同；
b.辅助传感器定位，辅助传感器应设在与主传感器同一枕木空的另外一根钢轨上，车轮传感器在两根枕木之间居中安装，主传感器与辅助传感器的水平中心位置相对偏差小于或等于50mm ；
c.轨道箱定位，轨道箱安装在与主传感器同侧，基础顶面与钢轨顶面水平，轨道箱内沿距线路中心大于或等于2.lm。
[0006]所述的轨道断面检验包括如下步骤:
确定好主、辅传感器合适的安装位置后，用铁刷子将钢轨上的铁锈及其它杂物清理干净，然后用与钢轨相适应的钢轨断面卡规检验该位置钢轨是否适合直接安装车轮传感器；
a.当钢轨底边外沿超过钢轨断面卡规界定线时，即在钢轨断面卡规界定线右侧，可以在该位置安装车轮传感器； b.当钢轨底边外沿没有超过钢轨断面卡规界定线时，需要对车轮传感器底座进行特殊处理，用铲刀将车轮传感器底座卡口上沿的凸缘去掉，然后再安装。
[0007]所述的车轮传感器及轨道设备安装包括如下步骤:
a.主传感器安装
1)将钢轨下面400X400mm范围内，深度达200mm以上的碴石清出；
2)用扳手卸下底座紧固螺栓，放直电缆护套，将发送头底座和接收头底座分开至450mm左右，将防松螺母放至车轮传感器有护套一侧；
3)从线路外侧将接收头连同底座一起穿过轨底，将底座合拢卡在钢轨上，然后将接收电缆拉回原位；
4)用螺栓将底座与钢轨底紧固，紧固扭矩为30N.m?35N.m，保证车轮传感器底座的卡口与钢轨底边缘密贴；
5)车轮传感器在紧固前要确认连接电缆是否已拉回原位，然后用铁锤轻敲车轮传感器底座；
6)将2根护套头上的轨道箱管接头外侧螺母卸下，然后安装在轨道箱对应接口上，其中2个平垫在轨道箱的一里一外，夹在轨道箱壁上，然后将内外螺母拧紧；
7)将主传感器的2根护套中的电缆分别对位穿入轨道箱的连接头，并将护套管上的螺母与轨道箱接口紧固，车轮传感器上固定连接的尾缆不准切断，电缆护套弯曲时半径大于或等于70_ ；
8)将碴石回填，回填后应保证车轮传感器底座下面有50mm以上的空隙；
b.辅助传感器的安装:安装方法与上述主传感器安装方法相同；
c.轨道箱安装:轨道箱安装在与主传感器同侧；轨道箱安装中心线正对轨缝，轨道箱盖向线路外侧开，轨道箱内沿距线路中心大于或等于2.lm。
[0008]所述的设备连接配线包括如下步骤:
1)车轮电子检测器(ADE)分别与计轴电缆和车轮传感器连接；车轮传感器电缆与车轮电子检测器的连接电缆线及屏蔽线连接；计轴电缆中线对使用时，通信线与电源线使用不同的四芯组，通信线使用低频通信线对，电源使用信号线对，线对必需对绞使用；
2)地线连接，车轮电子检测器可单独设置地线，接地电阻值不大于4Ω ;也可与站间贯通地线连接，接地电阻值不大于I Ω ;先将轨道箱盖卸下，地线由地线护套管引入穿过，然后穿过轨道箱支座引出，再穿过轨道箱座上地线绝缘头后，由轨道箱座引出；预留好地线长度，地线头按规定做好接线环，然后将固定螺丝从轨道箱座上拧下，套上地线环后重新固定；
当室外采型轨道箱时，将车轮电子检测器(ADE)的地线端子与轨道箱的地线螺丝相连接，轨道箱的接地螺丝与接地体相连。
[0009]本发明与现有技术相比，其技术效果为:
1、本工法以实践经验为基础，总结了大量施工过程中的先进技术和改进意见，大大提高了施工效率，缩短了施工工期，保证了设备运行的高可靠性。
[0010]2、从经济效益分析:按照本工法施工，整个施工过程流畅连贯，有很强的顺序性，员工工作思路清晰，减少了不必要成本、重复成本，整体相比普通施工过程减少了 30%的工作量，成本相对有较大下降10%。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1，为施工工艺流程图。
具体实施例
[0012]下面结合附图，用JWJ-C2型微机计轴设备为例，对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
[0013]本发明提供了一种铁路车站区间计轴设备安装工法，其特征在于，包括如下步骤:
(I)施工准备；包括检查设备包装有无损坏及变形；拆开JWJ-C2型微机计轴设备包装，取出相关文件(合格证、装箱单等)及备件，并妥善保管；确认设备名称、规格、型号；施工工具准备。
[0014](2)车轮传感器及轨道箱定位；
a.主传感器定位，主传感器安装在下行方向左侧的钢轨上且应安装在位于进站信号机内方2m?3m处，距钢轨绝缘2m?3m进站信号机内方无岔区段处安装。复线安装方法相同；
b.辅助传感器定位，辅助传感器应设在与主传感器同一枕木空的另外一根钢轨上，车轮传感器在两根枕木之间居中安装，主传感器与辅助传感器的水平中心位置相对偏差小于或等于50mm ；
c.轨道箱定位，轨道箱安装在与主传感器同侧，基础顶面与钢轨顶面水平，轨道箱内沿距线路中心大于或等于2.1m ;在电气化区段，轨旁设备比较多的情况下或受周边地理环境的影响，轨道箱位置前后距离偏差小于I米。
[0015](3)轨道断面检验；确定好主、辅传感器合适的安装位置后，用铁刷子将钢轨上的铁锈及其它杂物清理干净，然后用与钢轨相适应的钢轨断面卡规检验该位置钢轨是否适合直接安装车轮传感器；当钢轨底边外沿超过钢轨断面卡规界定线时(在钢轨断面卡规界定线右侧)，可以在该位置安装车轮传感器；当钢轨底边外沿没有超过钢轨断面卡规界定线时，需要对车轮传感器底座进行特殊处理，用铲刀将车轮传感器底座卡口上沿的凸缘(主传感器6条、辅助传感器3条)去掉，然后再安装。
[0016](4)车轮传感器及轨道箱安装
a.主传感器安装
1)将钢轨下面400X400mm范围内(两枕木之间)，深度达200mm以上的碴石清出；
2)用扳手卸下底座紧固螺栓，放直电缆护套，将发送头底座和接收头底座分开至450mm左右，将防松螺母放至车轮传感器有护套一侧；
3)从线路外侧将接收头连同底座一起穿过轨底，将底座合拢卡在钢轨上，然后将接收电缆拉回原位。拉动电缆时适当用力，防止用力过猛将电缆拉断；
4)用螺栓将底座与钢轨底紧固，紧固扭矩为30N.m?35N.m，保证车轮传感器底座的卡口与钢轨底边缘密贴；
5)车轮传感器在紧固前要确认连接电缆是否已拉回原位，防止被车轮传感器底座夹住。然后用铁锤轻敲车轮传感器底座，使螺栓与螺帽能够拧合到一起。先稍微紧固外侧两根螺栓，然后再稍微紧固内侧两根螺栓，如此循环将螺栓均匀拧紧；
6)将2根护套头上的轨道箱管接头外侧螺母卸下，然后安装在轨道箱对应接口上。其中2个平垫在轨道箱的一里一外，夹在轨道箱壁上，然后将内外螺母拧紧；
7)将主传感器的2根护套中的电缆分别对位穿入轨道箱的连接头，并将护套管上的螺母与轨道箱接口紧固，车轮传感器上固定连接的尾缆不准切断，电缆护套弯曲时半径大于或等于70_ ；
8)将碴石回填，回填后应保证车轮传感器底座下面有50mm以上的空隙，切忌填满；
b.辅助传感器的安装:安装方法与主传感器安装方法相同；
c.轨道箱安装:轨道箱安装在与主传感器同侧，轨道箱安装中心线正对轨缝，轨道箱盖向线路外侧开，轨道箱内沿距线路中心大于或等于2.lm。
[0017](5)设备连接配线
1)车轮电子检测器(ADE)分别与计轴电缆和车轮传感器连接；车轮传感器电缆与车轮电子检测器的连接电缆线及屏蔽线连接；计轴电缆中线对使用时，通信线与电源线使用不同的四芯组，通信线使用低频通信线对，电源使用信号线对，线对必需对绞使用；
2)地线连接，车轮电子检测器可单独设置地线，接地电阻值不大于4Ω ;也可与站间贯通地线连接，接地电阻值不大于I Ω ;先将轨道箱盖卸下，地线由地线护套管引入穿过，然后穿过轨道箱支座引出，再穿过轨道箱座上地线绝缘头后，由轨道箱座引出；预留好地线长度，地线头按规定做好接线环，然后将固定螺丝从轨道箱座上拧下，套上地线环后重新固定；
当室外采型轨道箱时，将车轮电子检测器(ADE)的地线端子与轨道箱的地线螺丝相连接，轨道箱的接地螺丝与接地体相连。
[0018](6)设备试验与调试
室内外计轴设备安装、配线完成后，应对设备进行调试及模拟试验，模拟试验应按照先局部、后系统的程序进行。
【权利要求】
1.一种铁路车站区间计轴设备安装工法，其特征在于，包括如下步骤: (1)施工准备； (2)车轮传感器及轨道箱定位； (3)轨道断面检验； (4)车轮传感器及轨道箱安装； (5)设备连接配线； (6)设备试验与调试。
2.如权利要求1所述的一种铁路车站区间计轴设备安装工法，其特征在于，所述的车轮传感器及轨道箱定位包括如下步骤: a.主传感器定位，主传感器安装在下行方向左侧的钢轨上且应安装在位于进站信号机内方2m?3m处，距钢轨绝缘2m?3m进站信号机内方无岔区段处安装，复线安装方法相同； b.辅助传感器定位，辅助传感器应设在与主传感器同一枕木空的另外一根钢轨上，车轮传感器在两根枕木之间居中安装，主传感器与辅助传感器的水平中心位置相对偏差小于或等于50mm ； c.轨道箱定位，轨道箱安装在与主传感器同侧，基础顶面与钢轨顶面水平，轨道箱内沿距线路中心大于或等于2.lm。
3.如权利要求2所述的一种铁路车站区间计轴设备安装工法，其特征在于，所述的轨道断面检验包括如下步骤: 确定好主、辅传感器合适的安装位置后，用铁刷子将钢轨上的铁锈及其它杂物清理干净，然后用与钢轨相适应的钢轨断面卡规检验该位置钢轨是否适合直接安装车轮传感器； a.当钢轨底边外沿超过钢轨断面卡规界定线时，即在钢轨断面卡规界定线右侧，可以在该位置安装车轮传感器； b.当钢轨底边外沿没有超过钢轨断面卡规界定线时，需要对车轮传感器底座进行特殊处理，用铲刀将车轮传感器底座卡口上沿的凸缘去掉，然后再安装。
4.如权利要求3所述的一种铁路车站区间计轴设备安装工法，其特征在于，所述的车轮传感器及轨道设备安装包括如下步骤: a.主传感器安装: 1)将钢轨下面400X400mm范围内，深度达200mm以上的碴石清出； 2)用扳手卸下底座紧固螺栓，放直电缆护套，将发送头底座和接收头底座分开至450mm左右，将防松螺母放至车轮传感器有护套一侧； 3)从线路外侧将接收头连同底座一起穿过轨底，将底座合拢卡在钢轨上，然后将接收电缆拉回原位； 4)用螺栓将底座与钢轨底紧固，紧固扭矩为30N.m?35N.m，保证车轮传感器底座的卡口与钢轨底边缘密贴； 5)车轮传感器在紧固前要确认连接电缆是否已拉回原位，然后用铁锤轻敲车轮传感器底座； 6)将2根护套头上的轨道箱管接头外侧螺母卸下，然后安装在轨道箱对应接口上，其中2个平垫在轨道箱的一里一外，夹在轨道箱壁上，然后将内外螺母拧紧； 7)将主传感器的2根护套中的电缆分别对位穿入轨道箱的连接头，并将护套管上的螺母与轨道箱接口紧固，车轮传感器上固定连接的尾缆不准切断，电缆护套弯曲时半径大于或等于70_ ； 8)将碴石回填，回填后应保证车轮传感器底座下面有50mm以上的空隙； b.辅助传感器的安装:安装方法与上述主传感器安装方法相同； c.轨道箱安装:轨道箱安装在与主传感器同侧；轨道箱安装中心线正对轨缝，轨道箱盖向线路外侧开，轨道箱内沿距线路中心大于或等于2.lm。
5.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路车站区间计轴设备安装工法，其特征在于，所述的设备连接配线包括如下步骤: 1)车轮电子检测器(ADE)分别与计轴电缆和车轮传感器连接；车轮传感器电缆与车轮电子检测器的连接电缆线及屏蔽线连接；计轴电缆中线对使用时，通信线与电源线使用不同的四芯组，通信线使用低频通信线对，电源使用信号线对，线对必需对绞使用； 2)地线连接，车轮电子检测器可单独设置地线，接地电阻值不大于4Ω ;也可与站间贯通地线连接，接地电阻值不大于I Ω ;先将轨道箱盖卸下，地线由地线护套管引入穿过，然后穿过轨道箱支座引出，再穿过轨道箱座上地线绝缘头后，由轨道箱座引出；预留好地线长度，地线头按规定做好接线环，然后将固定螺丝从轨道箱座上拧下，套上地线环后重新固定； 当室外采型轨道箱时，将车轮电子检测器(ADE)的地线端子与轨道箱的地线螺丝相连接，轨道箱的接地螺丝与接地体相连。
【文档编号】B61L1/16GK104512435SQ201310457911
【公开日】2015年4月15日 申请日期:2013年9月30日 优先权日:2013年9月30日
【发明者】宋毅, 周明均, 王树仁, 杜亮平, 曹振宇, 张华 , 张秋民 申请人:中铁六局集团有限公司, 中铁六局集团电务工程有限公司