用于铁道车辆车钩的销保持器的制造方法
【专利摘要】本发明提供一种用于将牵引销保持在铁道车辆车钩尾框的销槽中的销保持器，该销保持器被安装于铁道车辆梁的外侧。通过位于梁外侧并且与梁切口对准的保持器销钉系统来安装销保持器允许易于从铁道车辆外侧对保持器进行视觉检测，并且允许在不将车钩从车钩尾框拆除或不将车钩尾框从铁道车辆拆除的情况下对销保持器进行修复。
【专利说明】用于铁道车辆车钩的销保持器
【技术领域】
[0001]本发明涉及用于铁道缓冲车辆的销保持器系统，该销保持器系统防止钩尾销滑出车钩尾框中的销槽之外并且保持钩尾销位于梁(Sill)内侧。根据本发明的销保持器系统包括销保持器，该销保持器被安装在位于铁道车辆梁外侧的切口上。销保持器系统还包括对允许钩尾销完全延伸穿过车钩尾框中的销槽的标准E型缓冲车钩尾框的改进。将销保持器安装到梁的外部保证了从铁道车辆外侧对销保持器的可见度的改进，并且允许在不将车钩从车钩尾框拆除或不将车钩尾框从铁道车辆拆除的情况下对销保持器进行修复和/或检测。外部安装还允许钩尾销被完全插入穿过E型车钩尾框，从而保证了销不能旋转离开位置。
【背景技术】
[0002]两个相邻的铁道车辆通过车钩连接，该车钩延伸到被安装在位于铁道车辆的下部的大体矩形外壳(被称为“梁”)中的车钩尾框中。该车钩通过钩尾销(也被称为“牵引销”)固定至车钩尾框，该钩尾销延伸穿过车钩和车钩尾框中的对准的销槽。
[0003]通过销保持器防止销移动或落到车钩尾框之外。现有技术系统的特征在于被安装于车钩尾框内侧的止动构件。在典型的现有技术布置中，车钩尾框在形成于车钩尾框中和形成于钩尾销中的相应凹口的帮助下被保持在销槽中。该钩尾销被插入在车钩尾框中的第一销槽中，直到销中的凹口抵靠车钩尾框的相对的壁中的配合凹口。定位于车钩尾框内侧的止动构件紧靠钩尾销的与第一侧相对的一侧上的类似凹口旋转就位。这有时被称为“盲销保持器”，原因是止动构件被安装在车钩尾框内侧并且从铁道车辆的外侧不可见，或者至少不易于可见。该布置的例子见美国专利N0.3，589，527。
[0004]现有技术的布置具有若干缺点。从安全的角度考虑，销保持器的状态不易于检测至IJ。即使随着数字视觉检测技术的改进，盲销保持器系统本身仍然不适于机器人数字视觉比较。此外，由于止动构件被安装于车钩尾框内侧，因此不能容易地接近它以用于修复，从而需要移除至少车钩，以对保持器系统进行修复。
【发明内容】
[0005]本发明的这些和其它的目的通过根据本发明的销保持器和销保持器系统得以实现。该销保持器包括:保持器引导件，该保持器引导件具有开口端、闭合端、和从闭合端延伸的两个相对的侧部，限定了槽。两个相对凸缘从槽的任一侧延伸，并且每一个凸缘都具有通孔，定位成使得通孔能够竖直对准。销止动件被插入到保持器引导件的开口端中并且能够在保持器引导件内滑动至抵靠保持器引导件的闭合端的位置处。销止动件还具有凸缘，该凸缘具有通孔，当销止动件抵靠保持器引导件的闭合端时，销止动件的通孔与保持器引导件的凸缘上的通孔竖直对准。锁定构件(例如销钉或螺栓)被接收在对准通孔中，以将销止动件固定在保持器引导件中。通过该构造，保持器引导件适于被安装于铁道车辆梁外侧，该铁道车辆梁在一端具有切口，使车钩尾框的销槽的至少一部分暴露，使得保持器引导件的至少一部分与梁上的切口的至少一部分对准。
[0006]如上文所描述的，将销保持器系统安装于梁外侧使得销保持器的状态和完整性可以由视觉检测判定。在火车运行或运动的同时执行检测的自动视觉系统可能易于改造成包括对销保持器完整性的检查。此外，能够在车钩尾框、缓冲单元和车钩仍安装的情况下执行所有的维护、检测、和修复。
[0007]根据本发明的销保持器系统包括:上文所描述的销保持器；附连至铁道车辆下部的梁(可以与现有技术中存在的梁相同)，该梁在其中一个横向侧中设置有切口，允许接近钩尾销；以及车钩尾框，该车钩尾框具有均匀的销槽，该均匀的销槽尺寸确定成允许牵引销被直接插入穿过车钩尾框，使得牵引销从梁的一个内壁延伸至另一个内壁。该系统特别适于被安装在具有滑动间隙的梁中并且具有用于接收缓冲单元的凹槽的车钩尾框中，该凹槽包括用于支承缓冲单元的表面。该布置被称为“浮动E型”车钩尾框，以区分车钩尾框与缓冲单元集成为单一单元的某些较早的车钩尾框构造。由于钩尾销不抵靠车钩尾框上的销槽的侧面(像现有技术那样)，因此钩尾销可以完全延伸穿过车钩尾框中的两个相对的销槽，从而使得即使在“缓冲”位置中，销也不能旋转离开位置并且造成车钩尾框与车钩断开，已知在现有技术中发生了不常见但是灾难性的事件。此外，当向车钩尾框施加横向负载时(这可能在正常操作下发生)，将根据本发明的销保持器保持就位的构件不经受负载。随后的详细描述将对本发明的这些和其它的优点进行描述。【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1是根据本发明的销保持器系统的透视图。
[0009]图2是销保持器的透视详细视图。
[0010]图3是销保持器系统的平面剖视图，该销保持器系统包括梁、车钩尾框、车钩、钩尾销、和销保持器；虚线示出了根据现有技术的销的顶部外形。
[0011]图4A是能够用于根据本发明的销保持器系统的牵引销的平面图。
[0012]图4B是根据现有技术的牵引销的平面图。
[0013]图5是根据另一个现有技术的系统的车钩尾框、销和销保持器的剖视图。
【具体实施方式】
[0014]参照图1，标准的梁20被示为具有梁切口 30，梁切口 30允许接近车钩尾框销槽50中的牵引销40。梁的与梁切口相对的一侧(未示出)不具有切口并且具有未破损表面。即，边缘60是不间断的直线。车钩身80被接收在车钩尾框70中并且通过牵引销40附连至车钩尾框。车钩尾框70被安装在梁内并且优选地是浮动E型车钩尾框。“浮动”所表达的意思是凹槽82 (见图3)被设置在车钩尾框中，使得缓冲单元能够作为单独元件安装，并且车钩尾框设置有用于在沿朝向铁道车辆的主体方向向车钩施加力时以减震方式(即，“缓冲条件”)支承缓冲单元的表面。
[0015]销保持器110被安装成与梁20中的切口 30对准。销保持器110包括保持器引导件90，保持器引导件90具有开口端，该开口端对应于梁切口 30的开口端。两个相对的侧部92、94从保持器引导件的闭合端96延伸，从而形成销止动件140能够在其中滑动的槽。保持器引导件90的至少一部分与梁中的切口对准，使得保持器引导件90的侧面靠近梁切口的边缘，但是优选地不使梁切口的开口变窄。更优选地，保持器引导件的相对的侧部92、94以及闭合端96与梁切口的相应边缘排成一行。可以通过将销保持器直接焊接于梁或者通过机械方式(例如通过螺栓连接)来完成销保持器系统的安装。除了使得销保持器更可见，梁还能够比车钩尾框本身更适于不同的附连方式，这在安装销保持器系统时是传统的。在最优选的实施例中，销保持器被安装在梁的平坦的壁上，并且不被安装在凸缘上。在图1中，车钩尾框被示为部分地从梁延伸。在缓冲条件下，车钩尾框可以相对于销与销保持器对准的点向内地被完全插入到梁内侧。增强凸台48围绕销槽50的区域在车钩尾框上提供增强。
[0016]销止动件140物理地保持牵引销并且优选地被安装成使得内部表面与梁壁的内部表面大致齐平。尽管销保持器可以向梁的内部中突出微小的量(至多几毫米)，但优选地齐平。如图2中详细可见的，这能够通过给销止动件140设置突起部180来实现，该突起部180配合在梁切口中。销止动件的另一个表面182沿梁切口 30的边缘滑动。优选地，销止动件滑动到抵靠保持器引导件的闭合端和梁切口的相应闭合端的位置处。在最优选的实施例中，销止动件140与牵引销40的端侧大致同延，使得销止动件的基本整个相对表面抵靠被插入穿过车钩尾框上的销槽的牵引销40的端表面。这倾向于使销止动件将销保持就位的能力最大化。销止动件140优选地通过凸缘97、98被保持在保持器引导件90中。
[0017]为了将销止动件140保持在保持器引导件90中，两个凸缘93、95从保持器引导件的侧部延伸并且设置有对准的通孔。销止动件上的另一个凸缘142设置有通孔，该通孔与保持器引导件凸缘93、95上的通孔对准。锁定构件176被接收在对准的通孔中并且可以以本领域内已知的任何方式被固定。例如，锁定构件可以点焊，例如其可以是设置有螺母的螺栓。备选地，锁定构件可以设置有螺纹，所述螺纹与设置于保持器引导件中的螺纹相配合。在图示的实施例中，锁定构件176设置有用于接收开口销钉178的孔，以固定该销钉并且将销止动件保持就位。优选地但不是关键的，凸缘93、95从邻近保持器引导件的闭合端的保持器引导件的相对的侧部延伸。所描述的布置的优点是即使在牵引销经受横向负载的情况下(像操作中有时可能发生的那样)，锁定构件176仍然不经受负载。
[0018]如能够在图1中看到的，典型的E型车钩尾框的牵引销40水平地布置。用于E型车钩尾框的钩尾销是大体平坦水平布置元件，长比宽长并且宽比厚宽。如本文中用于描述E型钩尾销的，“长度”是沿穿过车钩中的销槽方向的最长的尺寸。“宽度”是沿与火车的运动方向平行的方向的尺寸。“厚度”尺寸是沿上下方向、与长度和宽度尺寸正交。
[0019]图4A示出了可以用于根据本发明的销保持器系统中的钩尾销40。如在图3的视图中看到的，当从上方观察时，销40具有矩形外形，而不具有被设计成用于与车钩尾框的销槽相接合的凹口。这与图3中的虚线示出的现有技术的销、车钩尾框和车钩组合的外形形成对比。尽管销40本身的顶部外形可能是现有领域中已知的，但是其在浮动E型车钩尾框中与根据本发明的系统一起使用是未在先公开的。即，钩尾销40优选地设置有优选大约6英寸的宽度，其足以容纳在车钩和车钩尾框的销槽中，具有仅够划入的间隙。长度优选地为大约12-3/4英寸，从而允许销从一个内梁壁延伸至另一个内梁壁。因此，根据本发明，车钩尾框的销槽优选地未阻塞，使得其能够适应钩尾销的宽度并且允许钩尾销40 —直穿过。
[0020]图4B仅示出了现有技术中的多个商业销设计中的一种，其中，销的侧面被修改以与车钩尾的销槽或与内部安装的销保持器元件相接合。凹口可以被不同地放置，但是最终的结果是当从上方观察时大体非矩形的外形，如图4B中所示。当车钩尾框经受横向负载时，根据现有技术的销可能在拐角46处变得磨损。根据本发明的车钩尾框不具有与钩尾销相接合的内部移动部件，并且销优选地不具有与车钩尾框的销槽相接合的拐角
[0021]图3的平面剖视图示出了 E型车钩尾框，其中牵引销40通过车钩尾框从梁的一个内壁完全延伸至另一个内壁(具有切口的一个壁)。该布置的优点是即使在延长的时间段向车钩施加力时，也能防止牵引销旋转离开位置。在平面图中，虚线示出了将与现有技术的销保持器系统一起使用的牵引销42’。通过与销槽相接合的销(像现有技术中一样)，销将旋转离开位置从而使车钩尾框与车钩断开的可能性较大(很少发生但不是未知的)。此外，由牵引销中的凹口形成的表面44’与枢转的销保持器(例如图5中所示的48’)相接合，枢转的销保持器在向车钩和车钩尾框施加典型的操作力时可能经受横向力。
[0022]凹槽82被设置在车钩尾框70中以接收缓冲单元(未示出)，使得缓冲单元和车钩尾框可分离，从而还使得能够更容易地构造和修复车钩、车钩尾框和缓冲单元组件。
[0023]图5是根据现有技术的另一个销保持器系统的透视剖开图。像图3中虚线所示的现有技术的销保持器一样，与牵引销相接触的构件48’枢转就位。由于销保持器元件定位于车钩尾框的内侧，因此在没有首先将车钩从车钩尾框拆除的情况下不能进行修复，而根据本发明的销保持器系统可以从外侧修复。类似地，构件48’能够在向车钩施加正常操作负载时经受横向负载。
[0024]上文对优选实施例的描述不应当被认为对所要求保护由所附权利要求限定的本发明构成限制。
【权利要求】
1.一种用于铁道车辆钩尾销的销保持器，所述销保持器包括: 保持器引导件，所述保持器引导件具有开口端、闭合端、和两个相对的侧部，所述两个相对的侧部从所述闭合端延伸、限定了槽； 所述保持器引导件具有两个相对的凸缘，所述相对的凸缘中的每一个都具有通孔，并且所述通孔竖直对准； 销止动件，所述销止动件被插入到所述保持器引导件的开口端中并且能够在所述保持器引导件内滑动至抵靠所述保持器引导件的闭合端的位置； 所述销止动件具有凸缘，所述凸缘具有通孔，当所述销止动件抵靠所述保持器引导件的闭合端时，所述销止动件上的所述通孔与所述保持器引导件上的所述相对的凸缘上的通孔竖直地对准；以及 锁定构件，所述锁定构件被接收在所述销止动件和所述保持器引导件的凸缘中的所述通孔中，以将所述销止动件固定在所述保持器引导件中； 其中， 所述保持器引导件适于被安装于铁道车辆梁外侧，所述铁道车辆梁在一端具有切口，使车钩尾框的销槽的至少一部分暴露，使得所述保持器引导件的至少一部分与所述梁上的所述切口的至少一部分对准。
2.根据权利要求1所述的销保持器，其中所述保持器引导件上的相对的凸缘从邻近所述保持器引导件的闭合端的所述保持器引导件的相对的侧部延伸。
3.根据权利要求1所述的销保持器，其中所述梁上的所述切口具有闭合端、开口端、以及限定了槽的侧部，并且其 中所述保持器引导件的相对的侧部适于与所述切口的侧部对准，并且所述保持器引导件的闭合端适于与所述切口的闭合端对准。
4.根据权利要求1所述的销保持器，其中所述销止动件的基本全部相对表面都抵靠穿过位于浮动E型车钩尾框上的销槽而插入的钩尾销。
5.根据权利要求1所述的销保持器，其中所述保持器引导件焊接至所述梁。
6.根据权利要求1所述的销保持器，其中所述保持器引导件螺栓连接至所述梁。
7.根据权利要求1所述的销保持器，其中所述锁定构件是具有通孔的销钉，并且还包括被接收在所述销钉的通孔中的开口销。
8.根据权利要求1所述的销保持器系统，其中所述锁定构件是螺栓。
9.根据权利要求1所述的销保持器系统，其中所述锁定构件通过螺纹连接被固定。
10.根据权利要求1所述的销保持器，其中在向所述钩尾销施加横向负载时，所述销钉不经受负载。
11.一种用于固定铁道车辆钩尾销的销保持器系统，所述销保持器系统包括: 梁，所述梁附连至铁道车辆的下部，所述梁具有两个相对的横向侧，所述横向侧的一个上具有切口，从而允许接近钩尾销，并且与所述切口相对的所述梁的横向侧具有未破损表面； 车钩尾框，所述车钩尾框适于被安装在所述梁中，所述车钩尾框具有空间以接收缓冲单元、用于支承所述缓冲单元的表面、以及延伸穿过所述车钩尾框的相对的侧壁的两个相对的销槽； 钩尾销，所述钩尾销从所述梁中的所述切口完全延伸穿过所述车钩尾框中的所述两个相对的销槽到达与所述切口相对的所述梁的横向侧上的所述未破损表面； 根据权利要求1所述的销保持器，所述销保持器被安装于所述梁的外侧。
12.根据权利要求11所述的销保持器系统，其中延伸穿过所述车钩尾框的相对的侧壁的所述销槽是相同的。
13.根据权利要求11所述的销保持器系统，其中所述钩尾销的长度为大约12-3/4英寸，并且在整个长度上的恒定宽度为大约6英寸。
14.根据权利要求11所述的销保持器系统，其中所述销保持器焊接至所述梁外侧。
15.根据权利要求11所述的销保持器系统，其中所述销保持器螺栓连接至所述梁外侧。
16.根据权利要求11所述的销保持器系统，其中所述梁上的所述切口具有闭合端、开口端、和限定了槽的侧部，并且其中所述保持器引导件的相对的侧部尺寸确定成与所述切口的侧部对准，并且所述保持器引导件的闭合端尺寸确定成与所述切口的闭合端对准，所述销保持器系统从铁道车辆的横向侧可见。
17.根据权利要求11所述的销保持器系统，其中所述销保持器的基本全部相对表面都抵靠穿过浮动E型车钩尾框上的销槽而插入的钩尾销。
18.根据权利要求11所述的销保持器系统，其中当由于铁道车辆的运动而向所述钩尾销施加负载时，被接收在所述保持器引导件和销止动件的通孔中的所述销钉不经受负载。
19.根据权利要求11所述 的销保持器系统，其中当所述钩尾销被插入到所述销槽中时，所述钩尾销从上方观察具有矩形外形。
20.根据权利要求11所述的销保持器系统，其中所述车钩尾框在其内部表面上不具有运动部件。
【文档编号】B61G9/24GK103889815SQ201280017809
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2012年3月27日 优先权日:2011年4月25日
【发明者】C·T·博姆加德纳, I·S·索登, A·P·M·蒙卡尤 申请人:思创通公司