专利名称：动车组车体的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及铁路车辆零部件制造技术，尤其涉及一种动车组车体。
背景技术：
在现有技术中，铁路车辆车体上开有很多过线孔，以使电气控制系统的各种管线通过。对于速度较低的普通列车对密封性要求不高，因此，通常在构成车体的钢板上打孔、然后焊接铝管形成过线孔。但是，对于运行速度较高的动车组车体，其材质为中空铝型材，在车体上打孔后，铝型材上会暴露出部分铝型材型腔，当采用焊接铝管的方式安装过线孔时，对焊接要求较高、操作复杂；并且，当某一过线孔中实际并没有管线通过时，便只能用泡沫等填充物塞入到该铝管内，以实现对过线孔的密封，但是密封效果不好，不能满足动车组高速运行的需要。
实用新型内容针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种动车组车体，以保证过线孔在无管线通过时，都能处于良好的密封状态，以满足动车组密封性能，且该过线孔的加工工艺更为简单、方便。本实用新型提供一种动车组车体，由铝合金车顶、铝合金底架、铝合金侧墙及铝合金端墙围成，所述车顶、底架、侧墙和端墙分别包括处于车体内层的内壁、处于车体外层的外壁和固定设置在所述内壁和外壁之间的筋板；在所述车顶和/或所述底架和/或所述端墙上开设有贯穿所述内壁和外壁的通孔；在所述通孔的周围、且在所述内壁上分别开设有至少两个内安装通孔，在所述通孔的周围、且在所述外壁上分别开设有至少两个外安装通孔，且在所述内壁和外壁相对的表面上分别对应每个所述内安装通孔和外安装通孔固定设置有拉铆螺母；所述通孔内穿设有一横截面形状与所述通孔相匹配的过线筒，所述过线筒一端向周围延伸形成安装凸缘，所述安装凸缘与所述内壁朝向车体内部的表面相贴合，所述安装凸缘表面上还覆盖有一内盖板，至少两个第一螺栓分别穿过所述内盖板和安装凸缘后、螺接于所述内安装通孔对应的所述拉铆螺母中；所述外壁朝向车体外部的表面上设置有一用于覆盖所述外安装通孔的外盖板，至少两个第二螺栓穿过所述外盖板后、螺接于所述外安装孔对应的所述拉铆螺母中。如上所述的动车组车体，优选地，所述内盖板和外盖板分别包括与所述通孔相匹配的铝板和粘接在所述铝板周围的密封条，且所述第一螺栓和第二螺栓分别穿过所述内盖板和外盖板的密封条。如上所述的动车组车体，优选地，所述过线筒的长度等于所述通孔的深度。如上所述的动车组车体，优选地，所述通孔为长圆孔。如上所述的动车组车体，优选地，所述内安装通孔和外安装通孔均为四个，四个所述内安装通孔和四个所述外安装通孔分别均布在所述通孔的周围。[0010]本实用新型提供的动车组车体，通过通孔配合过线筒、内盖板和外盖板的设置，可 以同一通孔在有过线需要时，作为密封良好的过线孔供管线通过，在无需过线时，通过内盖 板和外盖板将车体内部、车体内壁和外壁之间的空腔及车体外部分隔开来,保证良好的密 封效果；实现了一孔多用，更能满足列车布线需要。
[0011]图1为本实用新型动车组车体实施例中通孔与内壁、外壁相对位置关系示意图；[0012]图2为本实用新型动车组车体实施例的分解结构示意图；[0013]图3为图2中的过线筒的结构示意图；[0014]图4为本实用新型动车组车体实施例的组装结构示意图；[0015]图5为图4中需要过线时拆下内盖板后的结构示意图。
具体实施方式
[0016]图1为本实用新型动车组车体实施例中通孔与内壁、外壁相对位置关系示意图； 图2为本实用新型动车组车体实施例的分解结构示意图；图3为图2中的过线筒的结构示 意图；图4为本实用新型动车组车体实施例的组装结构示意图；图5为图4中需要过线时拆 下内盖板后的结构示意图。请参照图1-5，本实施例提供一种动车组车体，由铝合金车顶、 铝合金底架、铝合金侧墙及铝合金端墙围成，车顶、底架、侧墙和端墙分别包括处于车体内 层的内壁11、处于车体外层的外壁12和固定设置在内壁11和外壁12之间的筋板；在车顶 和/或底架和/或端墙上开设有贯穿内壁和外壁的通孔10 ;在通孔10的周围、且在内壁11 上分别开设有至少两个内安装通孔13，在通孔10的周围、且在外壁上分别开设有至少两个 外安装通孔，且在内壁11和外壁12相对的表面上分别对应每个内安装通孔13和外安装通 孔固定设置有拉铆螺母15 ;通孔10内穿设有一横截面形状与通孔10相匹配的过线筒2，过 线筒2 —端向周围延伸形成安装凸缘201，安装凸缘201与内壁11朝向车体内部的表面相 贴合，安装凸缘201表面上还覆盖有一内盖板31，至少两个第一螺栓41分别穿过内盖板31 和安装凸缘201后、螺接于内安装通孔13对应的拉铆螺母中；外壁12朝向车体外部的表面 上设置有一用于覆盖上述外安装通孔的外盖板32，至少两个第二螺栓42穿过外盖板32后、 螺接于外安装孔对应的拉铆螺母中。[0017]具体地，本实施例提供的动车组车体可以为中空铝型材制造而成，则所有的车顶、 侧墙、底架和端墙均可以为由内壁11和外壁12组成的双层结构；通孔10可以为圆孔、长圆 孔；通孔10的总数可以为多个，根据车体布线需要可以设置在车顶、底架及端墙上。在内壁 11上、对应通孔10的周围可以开设多个内安装通孔13，例如可以为均布在通孔10周围的 四个，同样，在外壁12上可以对应通孔10周围开设多个外安装通孔，优选地，外安装通孔的 总数也可以为四个、并均布在通孔10周围；在这里，外安装通孔和内安装通孔13的位置可 以对应，也可以不对应。[0018]过线筒2可以为一柱状筒，其横截面形状可以为圆形或椭圆形、或者长形等，只需 与通孔10的横截面形状相匹配、长度与通孔10的深度相同，以使过线筒2可以与通孔10 的侧壁贴合良好；过线筒2的顶端可以向周围延伸形成安装凸缘201，并且安装凸缘201覆 盖在通孔10的周围的内壁11表面，以在通孔10的轴向上定位过线筒2。安装凸缘201上设置有内盖板31，以覆盖住过线筒2中心的孔，并通过第一螺栓41与固定设置在内壁另一侧的拉铆螺母15的螺接固定住内盖板31和过线筒2 ;外壁12朝外的表面上、对应通孔10可设置外盖板32，并通过第二螺栓42与固定设置在外壁另一表面上的拉铆螺母15的螺接固定住外盖板32，这样，通孔10形成在内壁11和外壁12上的开口分别通过内盖板31和外盖板32实现了密封。当某个通孔10有过线需要时，可以旋拧下第一螺栓41和第二螺栓42，拆下内盖板31和外盖板32，然后，再利用第一螺栓41穿过过线筒2上的安装凸缘201后螺接在内壁11另一侧的拉铆螺母15中，即实现过线筒2与车体间的固定连接；由于过线筒2与通孔10相匹配，过线筒2可以对内壁11和外壁12之间由于开设通孔10形成的空腔起到密封作用，即将内壁11与外壁12之间的分隔开来，并且过线筒2中心的孔可以供管线通过，满足列车的过线需求。本实施例提供的动车组车体，通过通孔配合过线筒、内盖板和外盖板的设置，可以同一通孔在有过线需要时，作为密封良好的过线孔供管线通过，在无需过线时，通过内盖板和外盖板将车体内部、车体内壁和外壁之间的空腔及车体外部分隔开来,保证良好的密封效果；实现了一孔多用，更能满足列车布线需要。在上述实施例中，内盖板31和外盖板32可分别包括与通孔10相匹配的铝板311和粘接在铝板311周围的密封条322，且第一螺栓41和第二螺栓42分别穿过内盖板31和外盖板32的密封条322 ;其中，密封条322可以采用橡胶等弹性材料，将螺栓穿过密封条322安装，可以进一步提高连接处的密封性。最后应说明的是以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
权利要求1.一种动车组车体，由铝合金车顶、铝合金底架、铝合金侧墙及铝合金端墙围成，所述车顶、底架、侧墙和端墙分别包括处于车体内层的内壁、处于车体外层的外壁和固定设置在所述内壁和外壁之间的筋板；其特征在于，在所述车顶和/或所述底架和/或所述端墙上开设有贯穿所述内壁和外壁的通孔；在所述通孔的周围、且在所述内壁上分别开设有至少两个内安装通孔，在所述通孔的周围、且在所述外壁上分别开设有至少两个外安装通孔，且在所述内壁和外壁相对的表面上分别对应每个所述内安装通孔和外安装通孔固定设置有拉铆螺母；所述通孔内穿设有一横截面形状与所述通孔相匹配的过线筒，所述过线筒一端向周围延伸形成安装凸缘，所述安装凸缘与所述内壁朝向车体内部的表面相贴合，所述安装凸缘表面上还覆盖有一内盖板，至少两个第一螺栓分别穿过所述内盖板和安装凸缘后、螺接于所述内安装通孔对应的所述拉铆螺母中；所述外壁朝向车体外部的表面上设置有一用于覆盖所述外安装通孔的外盖板，至少两个第二螺栓穿过所述外盖板后、螺接于所述外安装孔对应的所述拉铆螺母中。
2.根据权利要求1所述的动车组车体，其特征在于，所述内盖板和外盖板分别包括:与所述通孔相匹配的铝板和粘接在所述铝板周围的密封条，且所述第一螺栓和第二螺栓分别穿过所述内盖板和外盖板的密封条。
3.根据权利要求1所述的动车组车体，其特征在于，所述过线筒的长度等于所述通孔的深度。
4.根据权利要求1至3任一所述的动车组车体，其特征在于，所述通孔为长圆孔。
5.根据权利要求4所述的动车组车体，其特征在于，所述内安装通孔和外安装通孔均为四个，四个所述内安装通孔和四个所述外安装通孔分别均布在所述通孔的周围。
专利摘要本实用新型提供一种动车组车体。在车体上开设有贯穿内壁和外壁的通孔；在通孔的内壁上分别开设有内安装通孔，在通孔周围的外壁上外安装通孔，且在内壁和外壁相对的表面上分别固定设置有拉铆螺母；通孔内穿设有过线筒，过线筒一端向周围延伸形成安装凸缘，安装凸缘与内壁朝向车体内部的表面相贴合，安装凸缘表面上覆盖有内盖板，个第一螺栓分别穿过内盖板和安装凸缘后、螺接于拉铆螺母中；外壁的外表面上设置有外盖板，第二螺栓穿过外盖板螺接于拉铆螺母中。本动车组车体，可以使同一通孔作为过线孔供管线通过，在无需过线时，通过内盖板实现良好封堵；实现了一孔多用，更能满足列车布线需要。
文档编号B61D17/04GK202827589SQ20122049018
公开日2013年3月27日 申请日期2012年9月24日 优先权日2012年9月24日
发明者陈树娟, 何晓蕾, 耿兴春, 徐练, 管全梅, 丛林, 石守东, 潘乐 申请人:唐山轨道客车有限责任公司