专利名称：机车车体侧墙及具有其的机车的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及重型车辆领域，更具体地，涉及ー种机车车体侧墙及具有其的机车。
背景技术：
车体是机车主要的受カ承载部件，车体侧墙(简称侧构)是车体钢结构的重要组成部分。车体侧墙是车体各大部件的关联部件，它起着连接车体底架、司机室、(后端墙)、顶盖、车顶连接横梁的作用，主要承载机车内、外设备通过车体其他部件传递来的纵向、垂向、横向等可变力作用。在机车车体侧墙结构的现有技术中，侧墙结构基本由顶侧梁、侧墙骨架、蒙皮板三部分焊接组成。侧墙外表蒙皮板是平面钢板，对接焊接。这种结构设计是用纵梁与横梁焊接成一个整体承载结构形成侧墙骨架，再将侧墙骨架与顶侧梁焊接，最后焊接外部蒙皮板。·侧墙骨架使用的纵梁与横梁一般用帽型梁加盖板组焊而成，或者用槽钢加盖板组焊成，或者用矩型方钢等型钢组焊成。这种结构设计虽然强度高，但原材料成本费用高、焊接件数量多、焊缝多且焊角高、焊接量大、组对困难、焊接变形量大、焊后整体校平工作量大。
实用新型内容本实用新型目的在于提供一种结构简单且装配工作量小的机车车体侧墙及具有其的机车。本实用新型提供了ー种机车车体侧墙，包括顶侧梁；侧墙骨架，与顶测梁的下端相连接；还包括波纹板，分别与顶侧梁和侧墙骨架相连接。进ー步地，波纹板与顶侧梁的外侧相焊接。进ー步地，机车车体侧墙沿高度方向具有多块波纹板，相邻的波纹板之间相焊接。进ー步地，波纹板为2块。进ー步地，顶侧梁包括顶侧梁外板，在其横截面上具有沿水平延伸的外板第一段以及从外板第一段的第一端向下延伸的外板第二段；顶侧梁内板，在其横截面上具有沿水平延伸的内板第一段以及从内板第一段的第一端向上延伸的内板第二段，内板第一段的第ニ端焊接在外板第二段的内側，内板第二段的上端焊接在外板第一段的下側。其中，外板第ニ段与波纹板相焊接。进ー步地，外板第二段向下延伸超过内板第一段；侧墙骨架包括立柱和设备安装骨架，立柱和设备安装骨架的上端均与内板第一段相焊接，立柱与外板第二段的内侧相焊接，设备安装骨架与外板第二段相焊接。进ー步地，波纹板焊接在立柱的外侧，波纹板与设备安装骨架相焊接，且波纹板的上端焊接在外板第二段的外側。进ー步地，机车车体侧墙还包括截面为“L”形的连接件，其具有第一壁，与设备安装骨架相焊接；第二壁，相对第一壁弯折，设置在设备安装骨架和波纹板之间，与设备安装骨架和波纹板分别相焊接。进ー步地，机车车体侧墙还包括固定板，设备安装骨架同固定板的第一面相焊接，波纹板同与第一面垂直的固定板的第二面相焊接；截面为“L”形的连接件，其具有 第一壁，与设备安装骨架相焊接；第二壁，相对第一壁弯折，设置在设备安装骨架和波纹板之间，与波纹板相焊接，且第二壁的底端面与固定板的第二面相焊接。进ー步地，顶侧梁还包括顶盖安装座，与外板第一段的上侧相焊接，且与外板第一段的第二端向上延伸的外板第三段的外侧相焊接。进ー步地，顶侧梁还包括设备安装座，设置在外板第一段和内板第二段所形成的拐角区域内，设备安装座包括第三壁，其至少部分与外板第一段的下侧相焊接；第四壁，与内板第二段相焊接。本实用新型还提供了一种机车，具有机车车体底板以及竖直地连接在机车车体底
板上的机车车体侧墙，机车车体侧墙为前述的机车车体侧墙。根据本实用新型的机车车体侧墙及具有其的机车，机车车体的侧墙采用了波纹板，波纹板与顶侧梁和侧墙骨架相连接。波纹板既能起到蒙皮板的作用，又能起到机车横梁的作用。机车的蒙皮板和横梁被波纹板所替代，机车车体侧墙的构件減少，机车车体侧墙的结构简单且装配工作量小。
构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进ー步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中图I是根据本实用新型的机车车体侧墙的整体结构示意图；图2是根据本实用新型的机车车体侧墙的波纹板侧墙的结构示意图；图3是根据本实用新型的机车车体侧墙的波纹板截面示意图；图4是图3的A处局部放大图；图5是根据本实用新型的机车车体侧墙的机车车体侧墙焊接截面示意图；图6是根据本实用新型的机车车体侧墙的波纹板与设备安装骨架的第一连接结构示意图；以及图7是根据本实用新型的机车车体侧墙的波纹板与设备安装骨架的第二连接结构示意图。
具体实施方式
下面将參考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。如图I所示，本实用新型提供了ー种机车车体侧墙，机车车体侧墙包括顶侧梁10、侧墙骨架20和波纹板30。侧墙骨架20与顶测梁10的下端相连接；波纹板30，分别与顶侧梁10和侧墙骨架20相连接。机车车体的侧墙采用了波纹板30，波纹板30与顶侧梁10和侧墙骨架20相连接。波纹板30既能起到蒙皮板的封闭机车的作用，又能起到机车横梁的支撑作用。机车的蒙皮板和横梁被波纹板30所替代，机车车体侧墙的构件減少，机车车体侧墙的结构简单。由于构件减少，装配工作量也相应减小了。如图I和图2所示，波纹板30与顶侧梁10的外侧相焊接。波纹板30既起到原有蒙皮板封闭机车的作用，又起到横梁的支撑作用，在节省了原材料的同时又提高了机车车体结构的强度和抗扭刚度。如图I所示，波纹板30与顶侧梁10的外侧相焊接，波纹板30与侧墙骨架20之间相焊接，即波纹板30与顶侧梁10和侧墙骨架20相焊接。机车的蒙皮板和横梁被波纹板30所替代，机车车体侧墙的构件減少，所以机车车体侧墙的组焊量及焊接量小，焊缝减少且焊角小、组对容易、焊接变形量小、焊后整体校平工作量小。机车车体侧墙沿高度方向具有多块波纹板30，如图3所示，相邻的波纹板30之间相焊接。优选地，如图4所示，相邻的波纹板为搭接焊接，搭接焊接比普通对接焊接的强度要高许多。波纹板材料为耐候可焊结构钢板。机车车体侧墙采用了波纹板30，其エ艺性好， 平面度容易保证，车体外表面美观，而且还能够满足重载机车车体结构强度设计要求。如图I所示，沿着机车车体车身长度方向的机车车体侧墙上，排布着许多块波纹板30。如图3所示，优选地，在机车车体侧墙沿高度方向具有2块焊接在一起的波纹板30，该相邻的2块波纹板30焊接在一起。即沿机车车体侧墙的高度方向上的波纹板30是由2块波纹板30组成的。2块波纹板的组装，其组对容易、焊接量少、焊接变形量小，而且足够满足结构强度的要求，又能起到封闭的功能。侧墙的整体平面度较好，车体外表面也很美观。优选地，波纹板30可采用平面钢板预先压制成波纹形状，且由上下相邻的波纹板30搭接焊接而成，这样的制作方式エ艺性较好。如图5所示，顶侧梁10包括顶侧梁外板13和顶侧梁内板15。顶侧梁10是由压型钢板组焊成ー斜向不规则形截面梁，即在沿机车长度方向上的顶侧梁10的内部，部分需要加强的部位设置有加强板。由于实际需要，顶侧梁10上需焊接有车内设备，可用于安装、紧固车内设备。具体地，在顶侧梁外板13的横截面上具有沿水平延伸的外板第一段131，以及从该外板第一段131的第一端向下延伸的外板第二段133。在顶侧梁内板15的横截面上具有沿水平延伸的内板第一段151，以及从该内板第一段151的第一端向上延伸的内板第二段153。内板第一段151的第二端焊接在外板第二段133的内側，内板第二段153的上端焊接在外板第一段131的下側。其中，外板第二段133与波纹板30相焊接。顶侧梁外板13与顶侧梁15互相焊接在一起，形成一个封闭的腔体，具有一定的強度。优选地，如图5所示，波纹板30的上端焊接在外板第二段133的外側，满足强度和美观的要求。波纹板30与外板第二段133搭接焊接，搭接焊接比普通的对接焊接的强度更大，安全性更好。如图5所示，外板第二段133向下延伸超过内板第一段151，波纹板30的上端低于立柱21的上端，且波纹板30与外板第二段133外侧相焊接，优选地，波纹板30与外板第二段133搭接焊接。如图I所示，侧墙骨架20包括立柱21和设备安装骨架23，如图5所示，立柱21和设备安装骨架23的上端均与内板第一段151相焊接，立柱21与外板第二段133的内侧相焊接，设备安装骨架23与外板第二段133相焊接。如图I和图5所示，波纹板30焊接在立柱21的外侧，且与设备安装骨架23相焊接。其中，优选地，立柱可选用压型槽钢制成。本实施例中，设备安装骨架23由槽钢加盖板或角钢搭接形成矩形截面框架，再焊接安装座而成。根据本实用新型的ー个优选实施例，该机车车体侧墙包括顶侧梁10、设备安装骨架23、立柱21和波纹板30组焊构成。这样的机车车体侧墙结构设计无横梁，立柱21无盖板，立柱21与波纹板30直接焊接。这样的结构简单且节省原材料，组焊量及焊接量小，焊缝减少且焊角小、组对容易、焊接变形量小、焊后整体校平工作量小。由于用波纹板30替代蒙皮板、横梁、立柱盖板，波纹板30 —件三用。波纹板30既能起到封闭机车的功能，又与立柱21焊接成网格框架结构，这样提高了车体结构的强度和抗扭刚度。如图I所示，波纹板30与设备安装骨架23的框架的侧面相焊接，优选地，如图6和图7所示，波纹板30与设备安装骨架23的焊接形式有两种，优选地，都是通过截面为“L”形的连接件40过渡焊接的。 如图6所示，机车车体侧墙包括截面为“L”形的连接件40，截面为“L”形的连接件40具有第一壁41和第二壁42。第一壁41与设备安装骨架23相焊接，第二壁42相对第一壁41弯折，第二壁42设置在设备安装骨架23和波纹板30之间，第二壁42的两个面分别与设备安装骨架23和波纹板30相焊接。如图7所示，机车车体侧墙包括固定板50和截面为“L”形的连接件40，这个结构适用于当波纹板30与设备安装骨架23的间距较大时。设备安装骨架23同固定板50的第一面51相焊接，波纹板30同与第一面51垂直的固定板50的第二面52相焊接；截面为“L”形的连接件40具有第一壁41和第二壁42。第一壁41与设备安装骨架23相焊接。第二壁42，相对第一壁41弯折，设置在设备安装骨架23和波纹板30之间，与波纹板30相焊接，且第二壁42的底端面与固定板50的第二面52相焊接。截面为“L”形的连接件40，既起到连接波纹板30与设备安装骨架23的作用，还起到这两者之间的密封作用，且增加了波纹板30和设备安装骨架23的连接强度。优选地，截面为“L”形的连接件40可选用角钢。如图5所示，顶侧梁10还包括顶盖安装座17。顶盖安装座17与外板第一段131的上侧相焊接，且与外板第一段131的第二端向上延伸的外板第三段135的外侧相焊接。顶侧梁10上焊有顶盖安装座17，便于安装、紧固车顶盖。考虑到需要在机车内安装设备，如图5所示，顶侧梁10还包括设备安装座19。设备安装座19设置在外板第一段131和内板第二段153所形成的拐角区域内。设备安装座19包括第三壁191和第四壁192。其中，优选地，第三壁191的一部分与外板第一段131的下侧相焊接，还有一部分没有与第三壁191相焊接。第四壁192与内板第二段153相焊接。本实用新型还提供了ー种机车，具有机车车体底板以及竖直地连接在机车车体底板上的机车车体侧墙，机车车体侧墙为包括本实用新型中的优选实施例中的机车车体侧墙。采用本实用新型中的优选实施例中的机车车体侧墙的机车，该机车外表的平面度容易保证，车体外表面美观。从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果I、结构简单，装配工作量小，节省原材料；2、组焊量及焊接量小，焊缝减少且焊角小、组对容易、焊接变形量小、焊后整体校平工作量小；3、エ艺性好，平面度容易保证，车体外表面美观，能够满足重载机车车体结构强度设计要求。以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则 之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.ー种机车车体侧墙，包括 顶侧梁(10)； 侧墙骨架(20)，与所述顶测梁(10)的下端相连接； 其特征在于，还包括 波纹板(30)，分别与所述顶侧梁(10)和所述侧墙骨架(20)相连接。
2.根据权利要求I所述的机车车体侧墙，其特征在于，所述波纹板(30)与所述顶侧梁(10)的外侧相焊接。
3.根据权利要求I所述的机车车体侧墙，其特征在于，所述机车车体侧墙沿高度方向具有多块所述波纹板(30)，相邻的所述波纹板(30)之间相焊接。
4.根据权利要求3所述的机车车体侧墙，其特征在于，所述波纹板(30)为2块。
5.根据权利要求I所述的机车车体侧墙，其特征在于，所述顶侧梁(10)包括 顶侧梁外板(13)，在其横截面上具有沿水平延伸的外板第一段(131)以及从所述外板第一段(131)的第一端向下延伸的外板第二段(133)； 顶侧梁内板(15)，在其横截面上具有沿水平延伸的内板第一段(151)以及从所述内板第一段(151)的第一端向上延伸的内板第二段(153)，所述内板第一段(151)的第二端焊接在所述外板第二段(133)的内侧，所述内板第二段(153)的上端焊接在所述外板第一段(131)的下侧； 其中，所述外板第二段(133)与所述波纹板(30)相焊接。
6.根据权利要求5所述的机车车体侧墙，其特征在干， 所述外板第二段(133)向下延伸超过所述内板第一段(151)； 所述侧墙骨架(20 )包括立柱(21)和设备安装骨架(23 )，所述立柱(21)和所述设备安装骨架(23)的上端均与所述内板第一段(151)相焊接，所述立柱(21)与所述外板第二段(133)的内侧相焊接，所述设备安装骨架(23)与所述外板第二段(133)相焊接。
7.根据权利要求6所述的机车车体侧墙，其特征在于，所述波纹板(30)焊接在所述立柱(21)的外侧，所述波纹板(30)与所述设备安装骨架(23)相焊接，且所述波纹板(30)的上端焊接在所述外板第二段(133)的外側。
8.根据权利要求7所述的机车车体侧墙，其特征在于，所述机车车体侧墙还包括 截面为“L”形的连接件(40)，其具有 第一壁(41)，与所述设备安装骨架(23)相焊接； 第二壁(42)，相对所述第一壁(41)弯折，设置在所述设备安装骨架(23)和所述波纹板(30)之间，与所述设备安装骨架(23)和所述波纹板(30)分别相焊接。
9.根据权利要求7所述的机车车体侧墙，其特征在于，所述机车车体侧墙还包括 固定板(50)，所述设备安装骨架(23)同所述固定板(50)的第一面(51)相焊接，所述波纹板(30)同与所述第一面(51)垂直的所述固定板(50)的第二面(52)相焊接； 截面为“L”形的连接件(40)，其具有 第一壁(41)，与所述设备安装骨架(23)相焊接； 第二壁(42)，相对所述第一壁(41)弯折，设置在所述设备安装骨架(23)和所述波纹板(30)之间，与所述波纹板(30)相焊接，且所述第二壁(42)的底端面与所述固定板(50)的第二面(52)相焊接。
10.根据权利要求5所述的机车车体侧墙，其特征在于，所述顶侧梁(10)还包括 顶盖安装座(17)，与所述外板第一段(131)的上侧相焊接，且与所述外板第一段(131)的第二端向上延伸的外板第三段(135)的外侧相焊接。
11.根据权利要求5所述的机车车体侧墙，其特征在于，所述顶侧梁(10)还包括 设备安装座(19)，设置在所述外板第一段(131)和所述内板第二段(153)所形成的拐角区域内，所述设备安装座(19 )包括 第三壁(191)，其至少部分与所述外板第一段(131)的下侧相焊接； 第四壁(192)，与所述内板第二段(153)相焊接。
12.—种机车，具有机车车体底板以及竖直地连接在所述机车车体底板上的机车车体侧墙，其特征在于，所述机车车体侧墙为权利要求I至11中的任一项所述的机车车体侧墙。
专利摘要本实用新型提供了一种机车车体侧墙及具有其的机车。根据本实用新型的机车车体侧墙，包括顶侧梁(10)；侧墙骨架(20)，与顶测梁(10)的下端相连接；还包括波纹板(30)，分别与顶侧梁(10)和侧墙骨架(20)相连接。根据本实用新型的机车，具有机车车体底板以及竖直地连接在机车车体底板上的机车车体侧墙，机车车体侧墙为前述的机车车体侧墙。本实用新型的机车车体的侧墙采用了波纹板，波纹板与顶侧梁和侧墙骨架相连接。波纹板既能起到蒙皮板的作用，又能起到机车横梁的作用。机车的蒙皮板和横梁被波纹板所替代，机车车体侧墙的构件减少，机车车体侧墙的结构简单且装配工作量小。
文档编号B61D17/08GK202657037SQ201220356190
公开日2013年1月9日 申请日期2012年7月18日 优先权日2012年7月18日
发明者刘文俊, 刘丽娟, 王慧 申请人:中国北车集团大同电力机车有限责任公司