专利名称：轨道车辆车体线槽及轨道车辆的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及铁路车辆制造技术，尤其涉及一种轨道车辆车体线槽及轨道车辆。
背景技术：
随着轨道车辆的功能的不断增多，轨道车辆车体电气设备数量显著增加，对应地，电气设备接口需连接的电缆种类和数量也显著增加，主要包括交流电缆、通讯电缆等，而这些电缆在车体内的布置将直接影响到组装后车体的运行性能。在现有技术中，通常在车体上固定安装一横截面形状为“U”形的布线槽，上述各种电缆都布置在布线槽的凹陷空腔内，由于交流电缆、通讯电缆等不同类型的电缆都捆结在一起，互相之间产生电磁干扰，危害轨道车辆运行安全；并且，当电缆数量较多时还很容易绞在一起，难以分开，为布线工作增加了不便，影响布线工作效率。
发明内容
针对现有技术中的上述缺陷，本发明提供一种轨道车辆车体线槽及轨道车辆，实现将不同类型的电缆分隔布置，降低不同类型电缆之间的电磁干扰，提高轨道车辆运行安全。本发明的第一个方面是提供一种轨道车辆车体线槽，包括一沿纵向延伸的第一连接板，所述第一连接板上固定设置有一沿纵向延伸的立板，且所述立板将所述第一连接板沿纵向分隔成第一区域和第二区域；在所述第一连接板上开设有用于固定连接到车体上的至少两个第一安装孔。本发明的另一个方面是提供一种轨道车辆，包括车体，固定设置在所述车体内表面上的安装座，以及固定连接在所述安装座上的、如上所述的轨道车辆车体线槽。本发明提供的轨道车辆车体线槽及轨道车辆，可利用立板将交流电缆与其他电缆分隔开来，避免交流电缆对通讯电缆的电磁干扰，从而提高了轨道车辆运行过程中的安全性；并且，将各电缆分开布置，还可以降低多个电缆绞结在一起的情况发生，方便布线操作，提高布线工作效率。
图I为本发明轨道车辆车体线槽实施例一的横截面结构示意图；图2为图I中轨道车辆车体线槽的安装示意图；图3为图I的俯视图；图4本发明轨道车辆车体线槽实施例二的横截面结构示意图；图5为图4中的轨道车辆车体线槽的安装示意图。
具体实施例方式图I为本发明轨道车辆车体线槽实施例一的横截面结构示意图；图2为图I中轨道车辆车体线槽的安装示意图；图3为图I的俯视图；请参照图I至3，本实施例提供一种轨道车辆车体线槽，包括一沿纵向延伸的第一连接板11，第一连接板11上固定设置有一沿纵向延伸的立板2，且立板2将第一连接板沿纵向分隔成第一区域101和第二区域102 ；在第一连接板上开设有用于固定连接到车体上的至少两个第一安装孔。本实施例中以第一连接板11水平设置、立板2垂直于第一连接板11的特定情况进行说明，当然，这并不是对本发明的技术方案的限定，即第一连接板11的放置状态可以根据需安装车体内表面的情况来确定，例如，当线槽安装在车体侧墙上时，第一连接板11则为垂直设置；另外，立板2与第一连接板11之间也可形成非90°的角。另外，第一连接板11 一般为长条状，第一连接板11的长度方向即为所述的“纵向”。具体地，第一连接板11可以为沿纵向延伸的长条形平板；立板2可以焊接固定在第一连接板11朝上的表面上，并以立板2为界，将第一连接板11的上表面分成两个均沿纵向延伸的、互不相连的第一区域101和第二区域102。在具体制造过程中，第一连接板11也可以两块分板拼接而成，并且，立板2可以与其中一块分板一体成型加工而成，然后再与另一块分板通过焊接等方式固定成一体。优选地，第一连接板11边缘还可向上弯折形成止挡部110，以进一步辅助定位电缆、避免电缆侧滚滑脱；并且，立板2与第一连连接板11、以及立板2与隔板3连接处都可以采用圆角过渡，以防止在布线操作时损坏电缆，延长了电缆的使用寿命。本实施例提供的轨道车辆车体线槽，可以通过第一紧固件301穿过第一安装孔将该线槽螺接固定到车体上；然后，可以将交流电缆沿纵向布置在立板2与第二区域102所在一侧的第一连接板11之间，将其他电缆(例如通讯电缆)沿纵向布置在立板2与第一区域101所在一侧的第一连接板11之间，然后再利用扎带、捆绳等将电缆固定在第一连接板11上即可。本实施例提供的轨道车辆车体线槽，可利用立板将交流电缆与其他电缆分隔开来，避免交流电缆对通讯电缆的电磁干扰，从而提高了轨道车辆运行过程中的安全性；并且，将各电缆分开布置，还可以降低多个电缆绞结在一起的情况发生，方便了布线操作，提高了布线工作效率。进一步地，立板2的一侧立面上还可固定设置至少一个沿纵向延伸的隔板3，隔板3平行于第一连接板11，以通过隔板3将立板2旁、第一连接板11上方的空间进一步分隔出不同的空间区域，这样，便可以将除交流电缆外的其他不同类型的通讯电缆进一步分开、并分别布置在隔板3的上方或下方。例如，当可以在立板2对应第一区域的立面上固定设置一个隔板3，以通过隔板3将立板2 —侧进一步分隔成上、下两部分，然后，便可进一步将直流电缆和信号电缆分开设置在隔板3上方和下方的空间中。图4本发明轨道车辆车体线槽实施例二的横截面结构示意图；图5为图4中的轨道车辆车体线槽的安装示意图；请参照图I、图4和图5，本实施例提供的轨道车辆车体线槽包括一沿纵向延伸的第一连接板11，第一连接板11上固定设置有一沿纵向延伸的立板2，且立板2将第一连接板沿纵向分隔成第一区域101和第二区域102 ;在第一连接板11上开设有用于固定连接到车体上的至少两个第一安装孔；立板2背离第一连接板11的一侧固定设置有一沿纵向延伸的第二连接板12，且第二连接板12平行于第一连接板11，第二连接板12上开设有至少两个用于固定连接到车体上的第二安装孔122，以通过第二紧固件302分
4·别穿过第二安装孔122将本线槽螺接固定到车体上。优选地，立板2的一侧立面上可固定设置至少一个沿纵向延伸的隔板3，隔板3平行于第一连接板11，以通过隔板3将立板2旁、第一连接板11上方的空间进一步分隔出不同的空间区域。进一步地，在第一连接板11上、且对应第一区域101和第二区域102分别开设有至少一对用于固定扎带5的固定孔113 ;当将点电缆分类布置到线槽内对应的空间后，便可利用扎带5穿过一对固定孔113中的一个后、跨过个电缆、再穿过一对固定孔113中的另一个后将扎带5两端连接并收紧，以实现对电缆的固定。对应地，隔板3上也可以开设多对固定孔113，以通过扎带固定布置于其上的电缆。更进一步地，在第一连接板11上、且对应第一区域101和第二区域102可分别开设有至少一个用于电缆穿过的分线孔114，以在需要改变部分电缆需走向时，可以将该需要改变走向的电缆由该分线孔114穿过，再引入到其他线槽中；更加方便了布线施工。优选地，分线孔114内还可同轴固定穿设有绝缘套管，以防止分线孔114将电缆的绝缘外皮磨破引发危险，进一步保证了安全性。本实施例提供一种轨道车辆，包括车体，固定设置在车体内表面上的安装座，以及固定连接在安装座上的、如上任一实施例所述的轨道车辆车体线槽；其中轨道车辆车体线槽的具体结构和功能与前述实施例类似，此处不再赘述。更具体地，对于轨道车辆车体中常用的“L”形安装座201 (如图2所示)，可以采用前述实施例一提供的线槽结构；对于吊式安装座202 (如图202所示)，可以采用前述实施例二提供的线槽结构，以方便线槽安装，且还节省安装空间，使安装完线槽后的车体更为美观。最后应说明的是以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
权利要求
1.一种轨道车辆车体线槽，其特征在于，包括一沿纵向延伸的第一连接板，所述第一连接板上固定设置有一沿纵向延伸的立板，且所述立板将所述第一连接板沿纵向分隔成第一区域和第二区域；在所述第一连接板上开设有用于固定连接到车体上的至少两个第一安装孔。
2.根据权利要求I所述的轨道车辆车体线槽，其特征在于，所述第一连接板水平设置，所述立板垂直于所述第一连接板。
3.根据权利要求2所述的轨道车辆车体线槽，其特征在于，所述立板的一侧立面上还固定设置有至少一个沿纵向延伸的隔板，所述隔板平行于所述第一连接板。
4.根据权利要求I或2或3所述的轨道车辆车体线槽，其特征在于，所述立板背离所述第一连接板的一侧固定设置有一沿纵向延伸的第二连接板，且所述第二连接板平行于所述第一连接板，所述第二连接板上开设有至少两个用于固定连接到所述车体上的第二安装孔。
5.根据权利要求4所述的轨道车辆车体线槽，其特征在于，在所述第一连接板上、且对应所述第一区域和第二区域分别开设有至少一对用于固定扎带的固定孔。
6.根据权利要求5所述的轨道车辆车体线槽，其特征在于，在所述第一连接板上、且对应所述第一区域和第二区域分别开设有至少一个用于电缆穿过的分线孔。
7.根据权利要求6所述的轨道车辆车体线槽，其特征在于，所述分线孔内同轴固定穿设有绝缘套管。
8.—种轨道车辆，其特征在于，包括车体，固定设置在所述车体内表面上的安装座，以及固定连接在所述安装座上的、如权利要求I至7任一所述的轨道车辆车体线槽。
全文摘要
本发明提供一种轨道车辆车体线槽及轨道车辆。所述轨道车辆车体线槽包括一沿纵向延伸的第一连接板，所述第一连接板上固定设置有一沿纵向延伸的立板，且所述立板将所述第一连接板沿纵向分隔成第一区域和第二区域；在所述立板上开设有用于固定连接到车体上的至少两个第一安装孔。本发明提供的轨道车辆车体线槽，可将交流电缆与其他电缆分开布置，避免交流电缆对通讯电缆的电磁干扰，从而提高轨道车辆运行过程中的安全性；并且，还可以降低多个电缆绞结在一起的情况发生，方便布线操作，提高布线工作效率。
文档编号B61C17/00GK102946077SQ20121046943
公开日2013年2月27日 申请日期2012年11月19日 优先权日2012年11月19日
发明者房祥飞, 郑俐娟, 李惠 申请人:中国北车集团大连机车车辆有限公司