专利名称：双线隧道内无碴轨道施工的物流传送方法
技术领域：
本发明涉及一种双线隧道内高速铁路CRST I型双块式无碴轨道施工过程中的混凝土等物流输送方法。
背景技术：
CRTS I型双块式无碴轨道技术，是在引进德国Rehda2000无碴轨道技术基础上，通过再创新形成的国内无碴轨道技术。此项技术为多工序连续流水作业，工效较高。但物流组织往往是制约施工效率的关键，需要根据现场实际进行合理组织调配。高速铁路分为路基、桥梁、隧道三种类型，路基、桥梁可借助平行施工便道，其物流组织相对容易。但隧道工程只能借助洞内的有限空间，其物流组织相对困难。高速铁路隧道大多为双线隧道，净宽9. 2m(扣除水沟电缆槽宽度)。在双线隧道内组织无碴轨道施工，目前主要采用分步施工和同步施工两种方法1.分步施工法借助尚未施工的II线位置作为I线无轨运输通道，为I线无碴轨道施工服务；当I线施工完成后，在建好的I线无碴轨道道床板上铺设临时运输轨，采用有轨运输方式作为II线施工的物流通道，为II线施工提供服务。该方法的优点是1线施工效率高，II线施工效率较高；缺点11线需配置临时运输轨、有轨运输设备和倒装设备，成本较高。2.同步施工法由隧道中心分别向洞口后退式双线同时施工，物料由汽车运送至洞内作业区域附近，利用双线宽度调头；作业区域以内由龙门吊进行立体运输；由混凝土罐车运送混凝土至作业区域附近的混凝土泵，作业区域内由混凝土泵泵送入模；小型工器具等由人工倒运。该方法的优点是双线并行施工，便于集中管理；缺点大部分材料、工器具需要立体倒运，所有物流车辆需在洞内调头。施工干扰大、工效低、成本高。
发明内容
针对背景技术所存在的缺陷，本发明的目的是提供一种结合现场实际和合理利用既有资源的一种双线隧道内无碴轨道施工的物流传送方法，同时具有施工效率高，投入小、成本低优点。为达到以上目的，本发明是采取如下技术方案予以实现的一种双线隧道内无碴轨道施工的物流传送方法，I线施工时，借用尚未施工的II线位置，作为I线施工的无轨物流通道；其特征在于，II线施工时，将计划用于铺设在I线电缆槽内的砂子，借用铺在已完工的I线道床板外侧700mm宽的巡道槽内，在砂子上铺设木板，让运输车辆一侧车轮行驶在I线道床板中心，另一侧车轮行驶在木板上，形成临时无轨物流通道，待II线施工结束后，拆除木板，将砂子填铺回电缆槽内；隧道内每隔Ikm 2km设车辆调头位置，即留出50 IOOm范围暂不施工，供车辆调头用，待整个隧道内工程接近完工前补做；所述物流包括施工消耗性材料和周转工器具，施工消耗性材料由洞外根据需要通过运输车辆随时供应；周转性工器具由施工后方向前方作业区倒运。上述方案中，所述消耗性材料包括双块式轨枕、结构钢筋、混凝土等，消耗性材料运输由无轨物流通道直接运送至作业区，其中双块式轨枕、结构钢筋提前由运输车辆送至洞内，所述双块式轨枕由后向前临时摆放在水沟电缆槽上，结构钢筋按一定间距摆放在作业区域，随用随取；所述混凝土用混凝土罐车直接自洞外运送至浇注工位。所述周转性工器具包括工具轨、模板、螺杆调节器，其中工具轨、模板用随车吊在后方逐根、逐块拆除并装在车上，运送至前方施工位置，按顺序吊装就位；螺杆调节器用集装筒就地集散，用随车吊收集后方集装筒到车上，并运送至前方按间距分散摆放在作业区内。本发明与原分步施工法相比，节省临时运输轨租赁费、运输费、铺设和拆除费用； 轨道式随车吊、混凝土罐车等轨行设备购置费；工效提高20%以上；与同步施工法相比，节省跨双线龙门吊购置费、运输费、龙门吊走形轨铺设拆除费用；混凝土泵购置费、混凝土管道安装拆除费用、湿润管道砂浆费用；工效提高35%以上；采用本发明方法，具有投入少、工效高、充分利用既有设备资源的特点，符合大部分施工单位的管理模式，可在同类CRTS I型双块式无碴轨道施工中大力推广应用。
以下结合附图及具体实施方式
对本发明作进一步的详细说明。
图1为本发明双线隧道内无碴轨道施工的横截面布置示意图。图中1.无碴轨道道床板；2.承轨台；3.排水沟；4.电缆槽；5.中心排水沟；6.巡道槽；7.木板。
具体实施例方式无碴轨道施工消耗性材料主要有双块式轨枕、结构钢筋、承轨台2(预留铺设钢轨的平台)、混凝土等，由洞外根据需要随时供应；周转工器具主要有工具轨(施工用的12. 5m 长度的标准新钢轨)、模板、螺杆调节器等，由施工后方向前方作业区倒运；如图1所示，本发明包括物流通道和物流方案。物流通道1线施工物流通道借用尚未施工的II线位置，作为I线施工的物流通道；II线施工物流通道将计划用于铺设在电缆槽4内的砂子，借用铺在已完工的I线道床板1外侧700mm宽的巡道槽6内，高度略低于道床板1 2cm，在砂子上铺设2cm厚的木板 7 (或利用小型组合钢模板、扎成捆的稻草等)防止车轮下陷，木板纵向之间用扒钉临时固定。让车辆一侧车轮行驶在道床板1中心，另一侧车轮行驶在铺设的木板7上，形成临时无轨物流通道。待II线施工结束后，拆除木板7，将砂子填铺回电缆槽4内。当隧道较短(< 2km)时，车辆一律在洞外实现调头；当隧道较长(> 2km)时，应每隔Ikm 2km设置调头位置，即留出50 IOOm范围暂不施工，供车辆调头使用，待整个隧道内工程接近完工前补做。物流方案(1)双块式轨枕提前由汽车送至洞内，用叉车按间距临时摆放在水沟3电缆槽4之上，开工后，用叉车按施工进度完成轨枕布设；
(2)结构钢筋提前由汽车送至洞内，按一定间距摆放在作业区域，由人工随用随取；(3)工具轨用随车吊在后方逐根拆除并装在车上，运送至前方施工位置，按顺序吊装就位，吊装采用专用吊具辅助完成；(4)螺杆调节器用集装筒就地集散，用随车吊收集后方集装筒到车上，并运送至前方按间距分散摆放在作业区内；(5)模板用随车吊在后方逐块拆除并装在车上，运送至前方施工位置，按顺序吊装就位，吊装采用专用吊具辅助完成；(6)混凝土用混凝土罐车直接自洞外运送混凝土至浇注工位，用侧向溜槽使混凝土直接入模。在武广高铁黄秋山隧道(5. 3km)、大瑶山隧道(10.5km)内施工无碴轨道时，工期紧迫、物流组织十分困难的条件下，采用了此方法进行物流组织，取得了物流顺畅、组织有序的理想效果，均提前完成了无碴轨道的施工任务。采用此法，在不增加设备投入的前提下，充分利用既有资源和洞内条件，借用I线道心及外侧作为物流通道解决II线施工问题， 预留调头位置后期补做解决了车辆调头浪费时间和能耗高的问题，大大降低了施工成本， 使隧道内无碴轨道物流组织更趋合理。
权利要求
1.一种双线隧道内无碴轨道施工的物流传送方法，I线施工时，借用尚未施工的II线位置，作为I线施工的无轨物流通道；其特征在于，II线施工时，将计划用于铺设在I线电缆槽内的砂子，借用铺在已完工的I线道床板外侧700mm宽的巡道槽内，在砂子上铺设木板，让运输车辆一侧车轮行驶在I线道床板中心，另一侧车轮行驶在木板上，形成临时无轨物流通道，待II线施工结束后，拆除木板，将砂子填铺回电缆槽内；隧道内每隔Ikm 2km设车辆调头位置，即留出50 IOOm范围暂不施工，供车辆调头时使用，待整个隧道内工程接近完工前补做；所述物流包括施工消耗性材料和周转性工器具，施工消耗性材料由洞外根据需要通过运输车辆随时供应；周转工器具由施工后方向前方作业区倒运。
2.如权利要求1所述的双线隧道内无碴轨道施工的物流传送方法，其特征在于，所述消耗性材料包括双块式轨枕、结构钢筋、混凝土，消耗性材料运输由无轨物流通道直接运送至作业区，其中双块式轨枕、结构钢筋提前由运输车辆送至洞内，所述双块式轨枕由后向前临时摆放在水沟电缆槽上；结构钢筋按一定间距摆放在作业区域，随用随取；所述混凝土用混凝土罐车直接自洞外运送至浇注工位。
3.如权利要求1所述的双线隧道内无碴轨道施工的物流传送方法，其特征在于，所述周转性工器具包括工具轨、模板、螺杆调节器，其中工具轨、模板用随车吊在后方逐根、逐块拆除后装在车上，运送至前方施工位置按顺序吊装就位；螺杆调节器用集装筒就地集散，用随车吊收集后方集装筒到车上，并运送至前方按间距分散摆放在作业区内。
全文摘要
本发明公开了一种双线隧道内无碴轨道施工的物流传送方法，I线施工时，借用尚未施工的II线位置，作为I线施工的无轨物流通道；II线施工时，将计划用于铺设在I线电缆槽内的砂子，借用铺在已完工的I线道床板外侧700mm宽的巡道槽内，在砂子上铺设木板，让运输车辆一侧车轮行驶在I线道床板中心，另一侧车轮行驶在木板上，形成临时无轨物流通道，待II线施工结束后，拆除木板，将砂子填铺回电缆槽内；隧道内每隔1km～2km设车辆调头位置，即留出50～100m范围暂不施工，供车辆调头用，待整个隧道内工程接近完工前补做；所述物流包括施工消耗性材料和周转工器具，施工消耗性材料由洞外根据需要通过运输车辆随时供应；周转性工器具由施工后方向前方作业区倒运。
文档编号E01B29/00GK102561117SQ201110411618
公开日2012年7月11日 申请日期2011年12月9日 优先权日2011年12月9日
发明者张翠芹, 毕永清, 王庆省, 王新民, 邢培刚 申请人:中铁十七局集团第二工程有限公司