专利名称：大挠度机车转向架的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及机车转向架技术领域，尤其是一种大挠度机车转向架。
背景技术：
在保持较小的轴重转移条件下，为实现机车良好的行走性能，转向架轴箱弹簧应采用尽可能大的静挠度。对于采用轴箱弹簧加拉杆定位的机车转向架，目前有两种途径来实现大的轴箱弹簧静挠度途径一，转向架构架侧梁开孔，以便为轴箱弹簧的安装留出足够的空间；途径二，将转向架整体抬高，为轴箱弹簧的安装留出足够的空间。途径一的缺点是， 侧梁工序复杂，刚度和强度均会有明显的减弱；途径二的缺点是，机车的重心被抬高，还为机车上部的设计制造带来了很大的困难。
发明内容
为了克服现有的机车转向架静挠度小的不足，本发明提供了一种大挠度机车转向
^K O本发明解决其技术问题所采用的技术方案是一种大挠度机车转向架包括轴箱体和构架，所述轴箱体两侧分别设有两组弹簧，所述轴箱体通过一根拉杆和构架连接，所述拉杆两端点的延长线通过车轴中心或附近位置正负50mm范围内，所述两组弹簧安放座面高度一致，且距钢轨顶面的距离小于车轮直径的一半。根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述轴箱体2与拉杆4连接的一侧为筒状，该侧的弹簧3布置在筒内，所述轴箱体2与拉杆4的接口在筒的外侧。本发明的有益效果是，在较低的转向架高度下，本发明实现了转向架具有大挠度的目的，提高了转向架的强度和刚度。
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。图1是本发明的结构示意图； 图2时本发明的俯视图。图中1、构架，2、轴箱体，3、弹簧，4、拉杆。
具体实施例方式如图1是本发明的结构示意图，一种大挠度机车转向架，包括轴箱体2和构架1，所述轴箱体2两侧分别设有两组弹簧3，所述轴箱体2通过一根拉杆4和构架1连接，所述拉杆4两端点的延长线通过车轴中心或附近位置正负50mm范围内，以避免或减轻拉杆在传递牵引力或制动力时对轴箱体产生回转、进而引起弹簧偏载的不良影响。所述两组弹簧3安放座面高度一致，且距钢轨顶面的距离小于车轮直径的一半， 以充分利用轴箱体2两侧的空间来安放大挠度弹簧3。
所述轴箱体2与拉杆4连接的一侧为筒状，该侧的弹簧3布置在筒内，所述轴箱体 2与拉杆4的接口在筒的外侧。这样，在实现了安放大挠度弹簧的同时，实现了轴箱体2与拉杆4的连接。轴箱弹簧3具有大的静挠度，在不移动机车重心的情况下，实现了转向架具有大挠度的目的，轴箱体2与拉杆4的接口绕开了弹簧，方便了机车的制造设计。本发明通过上述措施，在较低的转向架高度下，实现了轴箱弹簧具有大的静挠度， 避免因在构架侧梁上开孔而降低转向架强度和刚度的缺点。
权利要求
1.一种大挠度机车转向架，包括轴箱体(2)和构架(1)，其特征是，所述轴箱体(2)两侧分别设有两组弹簧(3)，所述轴箱体(2)通过一根拉杆(4)和构架(1)连接，所述拉杆(4)两端点的延长线通过车轴中心或附近位置正负50mm范围内，所述两组弹簧(3)安放座面高度一致，且距钢轨顶面的距离小于车轮直径的一半。
2.根据权利要求1所述的大挠度机车转向架，其特征是，所述轴箱体(2)与拉杆(4)连接的一侧为筒状，该侧的弹簧(3)布置在筒内，所述轴箱体(2)与拉杆(4)的接口在筒的外侧。
全文摘要
本发明涉及机车转向架技术领域，尤其是一种大挠度机车转向架。其包括轴箱体和构架，所述轴箱体两侧分别设有两组弹簧，所述轴箱体通过一根拉杆和构架连接，所述拉杆两端点的延长线通过车轴中心或附近位置正负50mm范围内，所述两组弹簧安放座面高度一致，且距钢轨顶面的距离小于车轮直径的一半。在较低的转向架高度下，本发明实现了转向架具有大挠度的目的，提高了转向架的强度和刚度。
文档编号B61F5/00GK102381331SQ20111023932
公开日2012年3月21日 申请日期2011年8月19日 优先权日2011年8月19日
发明者杨勇军, 高文, 魏春阳 申请人:南车戚墅堰机车有限公司