专利名称：一种带切削式吸能防撞器的车钩缓冲装置的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种应用于轨道列车的，具有防撞功能的带切削式吸能防撞器的车钩缓冲装置。
背景技术：
目前，轨道列车组之间采用带吸能防撞器的车钩缓冲装置连接。以CG-5密接式地铁车钩缓冲装置为例，它集成了机械连挂和风路连通的功能，可自动或者人工进行解钩操作。吸能器由弹性胶泥缓冲器和压溃管两部分组成，弹性胶泥缓冲器用来吸收车辆正常连挂及运行过程中的冲击能量，压溃管用来吸收车辆在发生事故碰撞时的冲击能量。其中弹性胶泥缓冲器为可恢复变形能量吸收装置，压溃管为不可恢复变形能量吸收装置。钩缓装置的尾部设计有过载保护装置，当车钩受到过大冲击力时，车钩可以脱离车钩安装板，以使防爬器发挥作用。整个钩缓装置设置了脱钩保护功能，能在因意外或者非法操作造成车钩解钩时保持车钩连挂，保护车辆、人员及财产不受损失。其不足之处其吸能量和吸能行程有限，体积大，工作中容易失效。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种体积小的、吸能效果好的，工作可靠的带切削式吸能防撞器的车钩缓冲装置。本发明的目的通过下述技术方案予以实现包括钩头、钩身、吸能器和缓冲器；所述吸能器为切削式吸能防撞结构，其一端与钩身的钩身尾部为套筒式连接，另外一端与缓冲器刚性连接。所述切削式吸能防撞结构的吸能器包括外套、刀杆、刀片、吸能元件；所述外套为带底的筒体结构，其内安装筒体结构的吸能元件；所述外套的开口端设置止挡圈，将钩身尾部的凸台纳入其中；所述刀片安装在刀杆的一端，其刀刃与吸能元件接触；所述刀杆的自由端与钩身尾部的凸台端部接触。所述切削式吸能防撞结构的吸能器包括外套、刀杆、刀片、阈值弹簧、吸能元件和内套；所述外套和内套构成内低外高的夹层筒体结构，内套中安装筒体结构的吸能元件； 所述外套的开口端设置止挡圈，将钩身尾部的凸台纳入其中，外套和内套之间安装阈值弹簧，阈值弹簧的自由端与钩身尾部的凸台端部接触；内套的内壁设置带通孔的导向板，导向板将内套的靠近缓冲器的一端的内腔构成导向腔；所述刀片安装在刀杆的中部，其刀刃与吸能元件接触；所述刀杆面向缓冲器的一端的导向杆穿过带通孔的导向板后，其尾部安装预紧件，刀杆的自由端与钩身尾部之间设置空行程间隙。所述刀片的为一组时，刀刃均布在同一圆周上。所述刀片为两组或者两组以上，每一组刀片的刀刃均布在同一圆周上；而组与组之间的刀片的刀刃布置在不同的平面、不同的圆周上。所述刀片的刀刃按照螺旋形布置。
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所述吸能元件为等截面或者变截面。所述吸能元件采用两种或者两种以上不同机械性能的材料制作。与现有技术相比，本发明具有以下优点结构简单合理，体积小、工作可靠，吸能效果好。适合于在轨道机车车辆上采用。
图1为的结构示意图；图2为图1的K局部放大结构示意图。图中1-钩头，2-钩身，3-钩身尾部，4-吸能器，5-缓冲器，6-刀杆，7-刀片，8-阈值弹簧，9-外套，10-预紧件，11-导向腔，12-，13-吸能元件，14-内套。
具体实施例方式下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明参照附图，本发明包括钩头1、钩身2、吸能器4和缓冲器5 ；所述吸能器4为切削式吸能防撞结构，其一端与钩身2的钩身尾部3为套筒式连接，另外一端与缓冲器4刚性连接。所述切削式吸能防撞结构的吸能器4包括外套9、刀杆6、刀片7、吸能元件13 ；所述外套9为带底的筒体结构，其内安装筒体结构的吸能元件13 ；所述外套9的开口端设置止挡圈，将钩身尾部3的凸台纳入其中；所述刀片7安装在刀杆6的一端，其刀刃与吸能元件13接触；所述刀杆6的自由端与钩身尾部3的凸台端部接触。所述切削式吸能防撞结构的吸能器4包括外套9、刀杆6、刀片7、阈值弹簧8、吸能元件13和内套14 ；所述外套9和内套14构成内低外高的夹层筒体结构，内套14中安装筒体结构的吸能元件13 ；所述外套9的开口端设置止挡圈，将钩身尾部3的凸台纳入其中，外套9和内套14之间安装阈值弹簧8，阈值弹簧8的自由端与钩身尾部3的凸台端部接触； 内套14的内壁设置带通孔的导向板，导向板将内套14的靠近缓冲器4的一端的内腔构成导向腔11 ；所述刀片7安装在刀杆6的中部，其刀刃与吸能元件13接触；所述刀杆6面向缓冲器4的一端的导向杆12穿过带通孔的导向板后，其尾部安装预紧件10，刀杆6的自由端与钩身尾部3之间设置空行程间隙。所述刀片7的为一组时，刀刃均布在同一圆周上。所述刀片7为两组或者两组以上，每一组刀片7的刀刃均布在同一圆周上；而组与组之间的刀片7的刀刃布置在不同的平面、不同的圆周上。所述刀片7的刀刃按照螺旋形布置。所述吸能元件13为等截面或者变截面。所述吸能元件13采用两种或者两种以上不同机械性能的材料制作。所述钩头1、钩身2和缓冲器5，为成熟的现有技术。如钩头1为普通车钩的或者半自动车钩的。实施例1 钩头1、钩身2、吸能器4和缓冲器5顺序连接；所述吸能器4为切削式吸能防撞结构，包括外套9、刀杆6、刀片7、吸能元件13 ；所述外套9为带底的筒体结构，其内安装筒体结构的吸能元件13 ；所述外套9的开口端设置止挡圈，将钩身尾部3的凸台纳入其中，为套筒式连接；所述刀片7安装在刀杆6的一端，其刀刃与吸能元件13接触；所述刀杆6的自由端与钩身尾部3的凸台端部接触。所述刀片7的为一组时，刀刃均布在同一圆周上。所述刀片7的刀刃按照螺旋形布置。所述吸能元件13为变截面。刀片7的刀刃切入吸能元件13切削做功的最小力为吸能防撞的阈值，在本实施例中，该阈值不小于7200KN。实施例2 钩头1、钩身2、吸能器4和缓冲器5顺序连接；所述吸能器4为切削式吸能防撞结构，包括外套9、刀杆6、刀片7、阈值弹簧8、吸能元件13和内套14 ；所述外套9和内套14构成内低外高的夹层筒体结构，内套14中安装筒体结构的吸能元件13 ；所述外套9的开口端设置止挡圈，将钩身尾部3的凸台纳入其中，外套9和内套14之间安装阈值弹簧8，阈值弹簧8的自由端与钩身尾部3的凸台端部接触；内套14的内壁设置带通孔的导向板，导向板将内套14的靠近缓冲器4的一端的内腔构成导向腔11 ；所述刀片7安装在刀杆6的中部， 其刀刃与吸能元件13接触；所述刀杆6面向缓冲器4的一端的导向杆12穿过带通孔的导向板后，其尾部安装预紧件10，刀杆6的自由端与钩身尾部3之间设置空行程间隙。所述刀片7的为一组时，刀刃均布在同一圆周上。所述刀片7的刀刃按照螺旋形布置。所述吸能元件13为变截面。钩身尾部3压缩阈值弹簧8直到钩身尾部3的凸台与刀杆6的自由端接触时的阈值弹簧8反力为吸能防撞的阈值，然后再推动刀片7的刀刃切入吸能元件13进行切削做功。在本实施例中，该阈值不小于7200KN。工作原理在实施例1中，当钩头1传递的撞击力大于阈值时，钩身尾部3的凸台推动刀片7 的刀刃切入吸能元件13进行切削做功。只要吸能元件13没有完全被破坏，以后仍然可以继续再次使用。每次碰撞发生切削做功吸能后，刀片7停留在最终位置。在实施例2中，当钩头1传递的撞击力大于阈值时，阈值弹簧8直到钩身尾部3的凸台与刀杆6的自由端接触，钩身尾部3的凸台推动刀片7的刀刃切入吸能元件13进行切削做功。只要阈值弹簧8或者吸能元件13没有完全被破坏，以后仍然可以继续再次使用。 每次碰撞发生切削做功吸能后，刀片7停留在最终位置。在刀片7的刀刃插入吸能元件13将一段设定的切削层切削下来的行程中，包含了能量转换和减速缓冲两个过程。能量转换的过程，即将撞击源的能量通过切削做功转换为热能、切削做功的内能或其他能量，达到消耗撞击源的能量的目的。减速缓冲的过程，即通过设定刀片7和吸能元件13的参数，将刀片7的行进速度设定为由快变慢，这相当于是在列车组的机车车辆之间安装了一个与汽车上的安全气囊类似的变形体，能够有效地衰减撞击源的接近速度，延长撞击源的接近时间，起到缓冲的作用。上述能量转换和减速缓冲的同时出现，能够有效地降低撞击源对列车组中的机车车辆的实际作用力，该实际作用力的最大值对机车车辆应该是安全的，而且是可以根据现有技术的理论方法进行设计计算出来的。
权利要求
1.一种带切削式吸能防撞器的车钩缓冲装置，包括钩头(1)、钩身(2)、吸能器(4)和缓冲器(5)；其特征在于所述吸能器(4)为切削式吸能防撞结构，其一端与钩身(2)的钩身尾部(3)为套筒式连接，另外一端与缓冲器(4)刚性连接。
2.根据权利要求1所述的带切削式吸能防撞器的车钩缓冲装置，其特征在于所述切削式吸能防撞结构的吸能器(4)包括外套(9)、刀杆(6)、刀片(7)、吸能元件(13)；所述外套(9)为带底的筒体结构，其内安装筒体结构的吸能元件(13)；所述外套(9)的开口端设置止挡圈，将钩身尾部(3)的凸台纳入其中；所述刀片(7)安装在刀杆(6)的一端，其刀刃与吸能元件(13)接触；所述刀杆(6)的自由端与钩身尾部(3)的凸台端部接触。
3.根据权利要求1所述的带切削式吸能防撞器的车钩缓冲装置，其特征在于所述切削式吸能防撞结构的吸能器(4)包括外套(9)、刀杆(6)、刀片(7)、阈值弹簧(8)、吸能元件 (13)和内套(14)；所述外套(9)和内套(14)构成内低外高的夹层筒体结构，内套(14)中安装筒体结构的吸能元件(13)；所述外套(9)的开口端设置止挡圈，将钩身尾部(3)的凸台纳入其中，外套(9)和内套(14)之间安装阈值弹簧(8)，阈值弹簧⑶的自由端与钩身尾部⑶的凸台端部接触；内套(14)的内壁设置带通孔的导向板，导向板将内套(14)的靠近缓冲器(4)的一端的内腔构成导向腔(11)；所述刀片(7)安装在刀杆(6)的中部，其刀刃与吸能元件(13)接触；所述刀杆(6)面向缓冲器⑷的一端的导向杆(12)穿过带通孔的导向板后，其尾部安装预紧件(10)，刀杆(6)的自由端与钩身尾部(3)之间设置空行程间隙。
4.根据权利要求2或3所述的带切削式吸能防撞器的车钩缓冲装置，其特征在于所述刀片(7)的为一组时，刀刃均布在同一圆周上。
5.根据权利要求2或3所述的带切削式吸能防撞器的车钩缓冲装置，其特征在于所述刀片(7)为两组或者两组以上，每一组刀片(7)的刀刃均布在同一圆周上；而组与组之间的刀片(7)的刀刃布置在不同的平面、不同的圆周上。
6.根据权利要求4所述的带切削式吸能防撞器的车钩缓冲装置，其特征在于所述刀片(7)的刀刃按照螺旋形布置。
7.根据权利要求2或3所述的带切削式吸能防撞器的车钩缓冲装置，其特征在于所述吸能元件(13)为等截面或者变截面。
8.根据权利要求4所述的带切削式吸能防撞器的车钩缓冲装置，其特征在于所述吸能元件(13)为等截面或者变截面。
9.根据权利要求2或3所述的带切削式吸能防撞器的车钩缓冲装置，其特征在于所述吸能元件(13)采用两种或者两种以上不同机械性能的材料制作。
10.根据权利要求4所述的带切削式吸能防撞器的车钩缓冲装置，其特征在于所述吸能元件(13)采用两种或者两种以上不同机械性能的材料制作。
全文摘要
一种带切削式吸能防撞器的车钩缓冲装置，包括钩头、钩身、吸能器和缓冲器；吸能器为切削式吸能防撞结构，其一端与钩身尾部套筒式连接，另外一端与缓冲器刚性连接。切削式吸能防撞结构的吸能器的构造一外套内安装吸能元件和刀具，刀具的刀刃与吸能元件接触，刀具的刀杆的一端与钩身尾部接触；切削式吸能防撞结构的吸能器的构造二外套和内套构成内低外高的夹层筒体结构，吸能元件安装在内套中；外套和内套之间安装阈值弹簧，阈值弹簧的一端与钩身尾部接触；内套的内壁设置导向板构成导向腔；刀片安装在刀杆的中部，其刀刃与吸能元件接触；刀杆面向缓冲器的一端穿过导向板后尾部安装预紧件，刀杆的自由端与钩身尾部之间设置空行程间隙。
文档编号B61G9/04GK102180182SQ201110078040
公开日2011年9月14日 申请日期2011年3月30日 优先权日2011年3月30日
发明者刘国伟, 刘堂红, 姚曙光, 张健, 杨志刚, 许平, 鲁寨军 申请人:中南大学