专利名称：疏散坡道的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种用于从乘客运输车辆进行疏散的坡道(rampe)，所述坡道是可折叠的并且在正常工作条件下用于保持折叠和保持在车辆内，并且其展开除了人工动作外不需要能源。
背景技术：
这类坡道特别用在集体运输中，特别是用在某些地铁中，以便可以把乘客疏散到路轨(voie)上。地铁隧道的建造成本导致限制隧道的直径并因此在地铁本身与隧道的壁之间只留出非常小的空间。因此，在疏散情况下，乘客利用侧门离开地铁变得非常困难。另夕卜，地铁的地板位于路轨上方大约1. 2m，没有辅助装置的疏散是困难的，特别是对行动不便的人员。已经存在辅助疏散的装置，如梯子，但这些装置实施起来较麻烦，并且不能疏散所有人员。因此需要可以位于列车的头部和尾部并且可疏散所有人员的疏散装置。文件EP0776808中描述了这种装置。该文件描述了位于列车的头部的疏散门，该疏散门装配有在地铁的正常运行阶段是折叠的可折叠坡道。在疏散情况下坡道可以迅速展开，以便可以将所有乘客疏散到路轨上。该装置在解决问题方面具有进展，但是它包括一些缺点。需要可以通过没有附加外部能源而是乘客简单的人工推动展开坡道，导致在坡道处于折叠位置时坡道的地板在顶部折叠。因此，在折叠位置，坡道在疏散门的上部产生很大的体积。这种体积对身材高大的人员是有妨碍的。另外，它不能使面积很大的玻璃装备在门上。最后，该装置是专门的并难于安装在现有地铁上。因此需要在折叠位置体积缩小并且更容易适应已运营的地铁的疏散坡道。
发明内容
根据本发明，用于从乘客运输车辆进行疏散的坡道，所述坡道是可折叠的，并且在正常工作条件下用于保持折叠并保持在所述乘客运输车辆内，并且其展开只需要人工动作，所述坡道包括通过接合件(articulation)相连接的两部分和能够支撑用户通过的传送带，其特征在于，所述传送带由两部分形成，每部分包括分别与踏板的一端部铰接的远端部和与至少一缆绳相连接的近端部。
图1是安装在地铁车厢前部的本发明的坡道的透视图，坡道位于展开位置。图2是从车厢的内部看的位于折叠位置的图1的坡道的透视图。图3是位于折叠位置的图1的坡道的侧视图。图4是位于折叠位置的图1的坡道的俯视图。图5是位于展开位置的图1的坡道的侧视图。
图6是位于展开位置的图1的坡道的俯视图。图7是与图5类似的剖面图。图8和图9是图7的细部图。图10是位于部分展开位置的图1的坡道的侧视图。图11是与图10类似的图，其示出坡道展开的不同阶段。图12是图11的细部图；和图13是示出在传送带的横梁(rails des traverses)上的引导的细部图。
具体实施例方式可以在图1上看到地铁1的前部，在地铁的前部安装了本发明的坡道2。地铁1的前部包括装有玻璃4的门3，门3示出为位于开放位置。在门3侧可以看到风挡 (pare-brise)5和驾驶座6。坡道2在连接装置7和轨道8上方展开。可以观察到，坡道2 被设计为，在展开位置，其最低端部处位于8之上。特别是，认为距离轨道8的上端部大约 15cm的间距构成足够的安全限度。实际上，在坡道展开时坡道2与轨道8或地面本身发生碰撞的情况下，在坡道2上可能发生损坏。坡道2由两个互相铰接的铝制部分9和10形成。被认为位于展开位置的坡道2 在其上端部处与支撑板铰接，该支撑板在门3的开口的底部与地铁1的前部连在一起。拉带(sangle) 11 一方面在地铁1的内部固定在门3的开口之上，以及另一方面固定在坡道2 的下端部与坡道2的部分9和10之间的接合件。图2中可以看到从地铁1的内部看的坡道2。可以观察到，驾驶座6和风挡5以及门3和被帘子13部分遮挡的门的玻璃4。可以看到位于折叠位置的坡道2，特别是部分9。 部分10掩藏在部分9与门3之间。在图1中可以看到，坡道2非常向前地展开，以避免与连接装置7发生任何碰撞。 因此，在坡道展开时，在地铁1的地板(plancher)与坡道2之间存在一空间。设置有踏板15并且该踏板用于向下翻折在该空间上方，以便允许容易的疏散。在门3上乘客可以看到并可以触及锁定装置的手柄14，这允许在紧急情况下打开门3。因此，位于折叠位置的坡道2不妨碍触及该手柄14是必要的。在顶部，在门3的开口上方，可以隐约看到用于折叠坡道的折叠装置16。在门3侧，可以看到避免坡道2太快展开的双作用气体千斤顶17。千斤顶17的第一端部在门3的铰链附近铰接在地铁1的结构上，气体千斤顶17的另一端部在部分9侧与坡道2铰接。在坡道位于折叠位置和门位于关闭位置时，固定在坡道2上的壳体可以遮盖传送带12缆绳系统和坡道2的润滑部分。折叠到底部的传送带12被固定在门3上的水平壳体和抬升到竖直位置的脚踏板或踏板15遮盖。安装在铰链上的脚踏板或踏板可以构成列车 1的地板与坡道12之间的过渡表面。更特别的是，在图3至6上可以看到坡道2的结构。在图3和4上可以看到位于其折叠位置的坡道2。在图3上可以看到，部分9包括保护板9a，该保护板用于保护使用者避免与坡道2 的腐蚀部分的可能接触。
部分9由两个通过横梁9b相连接的平行纵梁形成。部分9在一端部包括两个孔眼17，用于可以与地铁1的门3的开口的底部铰接。部分9的另一端部包括可以与部分10 铰接的钢琴式接合件18，所述部分本身由通过横梁相连接的两个纵梁形成。传送带12占据部分9的两个纵梁之间的空间。传送带12由通过不锈钢横梁19加固的kevlar挠性织物形成。图4中可以看到位于折叠位置的传送带12。可以注意到其体积特别小。因此图4 中可以看到在部分9和10的纵梁与传送带12之间留出很大的空间。该空间可以给玻璃4 留出很大面积，因此提高地铁坡道的载客定额。图5和6中可以看到位于展开位置的坡道2。除了已经描述的元件外，这里可以看到位于完全展开位置因此允许乘客通过的传送带12。可以观察到，传送带12的横梁19在位于纵梁中并与部分9和10的所述纵梁连在一起的轨道20上滑动。在图13中可以看到在轨道20上滑动的横梁19。图13中没有出示传送带12的 kevlar 织物。可以通过使用缆绳21展开传送带12。更确切地说，两根缆绳21位于部分9和10 的纵梁中。缆绳21的路径相同，因此将描述图7中可以看到的缆绳的路径。传送带12由两部分组成覆盖半个踏板或部分9的第一部分1 和覆盖半个踏板或部分10的第二部分12b。传送带12的第一部分1 利用地铁1的坡道的地板在接合件 17附近与半踏板9铰接。如此，可以理解，传送带12在静止位置将靠近窗口 4之下的地面。同样，传送带12 的部分12b在踏板2的端部附近与半踏板10铰接。如此，因为在静止位置，半踏板9与10 之间的接合件将处于门3的开口的顶部，可以理解，半传送带12b还将储存在窗口 4之下的底部。因此看到，两个半传送带1 和12b的每一个包括与踏板2铰接的第一端部。两个半传送带1 和12b的每一个包括自由留出的第二端部。这些端部通过缆绳21相连接。在查看图7时，特别是右边的图7的顶部，可以看到传送带12的部分12a。其右端部固定在半踏板9上，而其左端部被缆绳21带动。然后，所述缆绳21被第一滑轮22引导，然后向右进入到半踏板9的底部。然后如图9中可以特别看到的，被滚轮23和滑轮M 引导。然后，缆绳21向左，直到半踏板10。然后被滑轮25和滚轮沈引导直到处于两个半踏板9和10之间的接合件18附近的滑轮27。在滑轮27中通过后，缆绳到达半传送带12b 并且固定在其端部。在图10中可以看到在半折叠位置中的踏板2，其中可以更特别看到缆绳21和其轨线(cheminement) 0在图10中可以特别看出缆绳21与半传送带12a的连接点21a和缆绳21与半传送带12b的连接点21b，以及半传送带12a与半坡道9的连接点9c和半传送带12b与半坡道10的连接点10a。图11和12特别示出用于展开坡道2的技术。实际上，必需使半部分9和10可以可靠地展开。为此，使用缆绳观和已经验证的技术。使缆绳观的第一端部在接合件17的后部与地铁1的底盘连在一起。然后缆绳观在半踏板9上方行进，然后被一组滑轮四引导，直到其在接合件18附近固定在半踏板10的端部。
运行时，打开前门3后，乘客在坡道2的后部上施加大约20kg的推力，该推力足以使坡道向路轨转动。惯性和辅助千斤顶17保证坡道2顺利展开到头。缆绳观保证半坡道10展开，而缆绳21导致传送带12展开。全部展开时间小于10秒。然后可以开始疏散。为了折叠坡道12，将固定在坡道12中间的支撑拉带安装在带有两个滑轮的轴上。 该轴装配有人工啮合在减速器上的齿轮。在减速器啮合时，例如只需用装配有套接管的钻孔器带动减速器，使拉带逐渐缠绕，结果使坡道2重新上升。在折叠时，传送带12逐渐恢复到它们的底部位置。折叠结束时，辅助千斤顶17产生保持在坡道12上的推力，这样可以避免它完全单独地重新展开。折叠作业需要少于8分钟的时间并且可以由单独一个人完成。然后可以实施门3 的关闭。该方法的优点之一是具有传送带，以平行的方式保证其横梁的运动。坡道两侧之间的缆绳的张力始终是平衡的，因为缆绳的长度已经被计算过，使它们在展开时始终处于张紧状态。集成在坡道的两个部分的立柱中的滑轮可以避免伤害这些缆绳。与纯惯性的运行相反，使用缆绳可以限制传送带12的横梁的润滑，这减轻了所需的维护。
权利要求
1.用于从乘客运输车辆(1)进行疏散的坡道O)，所述坡道( 是可折叠的，并且在正常工作条件下用于保持折叠并保持在所述乘客运输车辆(1)内，并且其展开只需要人工动作，所述坡道⑵包括通过接合件(18)相连接的两部分(9，10)和能够支撑用户通过的传送带(12)，其特征在于，所述传送带(1 由两部分(12a)和(12b)形成，每部分(12a，12b)包括分别与踏板(1 的一端部铰接的远端部(9c，IOa)和与至少一缆绳相连接的近端部 (21a,21b)。
全文摘要
用于从乘客运输车辆(1)进行疏散的坡道(2)，所述坡道(2)是可折叠的，并且在正常工作条件下用于保持折叠并保持在所述乘客运输车辆(1)内，并且其展开只需要人工动作，所述坡道(2)包括通过接合件(18)相连接的两部分(9，10)和能够支撑用户通过的传送带(12)，所述传送带(12)由两部分(12a)和(12b)形成，每部分(12a，12b)包括分别与踏板(12)的一端部铰接的远端部(9c，10a)和与至少一缆绳(21)相连接的近端部(21a，21b)。
文档编号B61D19/02GK102470880SQ201080030685
公开日2012年5月23日 申请日期2010年7月7日 优先权日2009年7月9日
发明者C·普罗沃 申请人:巴拉股份有限公司