专利名称：负电飞车的利记博彩app
技术领域：
本发明属于交通节能领域。
背景技术：
2010年9月5日，千信儿童网磁悬浮列车是一种利用磁极间吸引力和排斥力的 高科技交通工具。简单地说，排斥力使列车悬起来、吸引力让列车开动。列车上装有电磁体， 铁路底部则安装着线圈。通电后，地面线圈产生的磁场极性与列车上的电磁体极性总保持 相同，两者“同性相斥”，排斥力使列车悬浮起来。铁轨两侧也装有线圈，交流电使线圈变为 电磁体。2010年9月5日，中国财富网中国工程院院士、隧道与地下工程专家王梦恕是北 京中低速磁悬浮的坚定反对者。他认为，电磁辐射会对人体健康产生负面影响，长期作用下 会引起多种疾病，已为国际学界所公认。磁悬浮放到实验室中作为理论来讲是可以的， 但是用作城市交通不可行，造价不菲是一方面，运营费用高亦是不得不考虑的一方面。磁悬 浮每公里的用电量是普通轨道列车的2 3倍。因为磁悬浮列车是用电磁感应产生电流， 再利用异性相吸的原理使之行驶前先要浮起8 10毫米的高度，用直线电机牵引；而轮轨 列车直接用动力牵引，不论是效率还是耗电量，均要优于磁悬浮列车。此外，由于电磁感应 会产生很多热量，电阻就很容易受损。从上海磁悬浮列车运行中我们已然知道，更换列车的 电阻是一笔巨大的开支。上述缺陷决定了磁悬浮列车的乘坐费用不可能很低。兵器工业出版社、1992年8月等1版、日本东京电机大学编著、邸元春译《最新电 工原理》。第175页 176 页；图1. 1 ；静电感应实验。
发明内容发明目的利用不消耗能量的负电器静电斥力和重力(吸力)节能。发明思路“磁悬浮每公里的用电量是普通轨道列车的2 3倍。”且有电磁辐射 危害。用一对负电器的相互斥力制造静电悬浮。静电力不消耗能量，更加绝对不会产生电 磁辐射。因此可以用先进的负电飞车代替落后的动磁悬浮列车。负电飞车技术方案图1 水泥地基1、工程绝缘塑料架2、不锈钢电极板3、不锈钢 电极板4、工程绝缘塑料板5、车箱6、电池、电动机、风轮、直线电机、并联负电器组A、并联负 电器组B、负电器房、变压器、三相桥式整流电路、串联PN半导体结片组、地球。车箱6、电池、 电动机、风轮、直线电机的情况同传统产品。重力和静电斥力都是保守力。克服保守力，必然消耗能量。利用保守力做事，不但 不消耗能量，而且可以节能！本发明利用静电斥力和重力(吸力)，创造节能型静电悬浮飞车。用变压器将220伏交流电变成1伏低压交流电；用三相桥式整流电路父将1伏低 压交流电变成低压直流电；串联PN半导体结片组的功能是一、保证电路电子流方向的单方向性质，为生产负电器提供重要条件；二、串联PN半导体结片组能够像半导体致冷器一 样，吸收空气热能，将空气热能转化成电路电能；★串联PN半导体结片组、地，依次连接成负电器母；导体A下接负电器母；用三相 桥式整流电路父的富含正电荷的低压正电极，不连接、不击穿空气地感应连接着负电器母 的导体A ；三相桥式整流电路父的富含正电荷的低压正电极，使地球向接地导体A输入大量 电子；负电器母的电子流单向功能，阻止进入导体A的全部电子返回地球；★将导体A脱离 负电器母；或者用并联电池组父代替三相桥式整流电路父；高压输电利用了电子的动电 力功能；三相桥式整流电路父或者并联电池组父利用了电子的静电力功能；电子的动电力 >它的静电力；静电力是电子的低能状态；经过如此巧妙的处理后，导体A就富含电子。再将导体A绝缘。★★就创造了能 够参与产生保守性质的静电斥力的★★★负电器。★用静电感应方法创造负电器，丝毫没 有消耗人造电能；负电器参与负电飞车的工作时，丝毫没有消耗电能；而且产生了可观的 节能效果。负电器是人造类地球。很小的电容妨碍电容器大量充电，★负电器却可以顺利 地、不化人造能量代价地富集大量电子。在车箱6中；并联负电器组A连接不锈钢电极板4 ；并联负电器组B被安装在水泥 地基1旁边的负电器房中。并联负电器组B连接不锈钢电极板3。不锈钢电极板4、工程绝 缘塑料板5、车箱6，依次连接成负电飞车体。水泥地基1、工程绝缘塑料架2、不锈钢电极 板3，依次连接成负电飞车轨道。工程绝缘塑料架2、不锈钢电极板3，依次连接成工字梁。 车箱6中安装电池、电动机；车箱6前端外面安装风轮；电池、电动机、风轮依次连接成前驱 器。也可以用直线电机代替前驱器。并联负电器组A、并联负电器组B，使不锈钢电极板3、 不锈钢电极板4，都带负静电。足够的斥力使负电飞车体悬浮在负电飞车轨道上。直线电机 或者前驱器驱动负电飞车飞驶。★★负电飞车利用二个并联负电器组产生的静电斥力和地球引力，悬浮起负电飞 车——负电飞车武装到了前无古人、后无来者的负电器技术；静电力不消耗电能；负电飞车 克服了动磁悬浮列车用人造电能(电流)维持动磁斥力和产生电磁辐射危害的缺点；保留 了磁悬浮列车的无摩擦、直线电机、高速行驶的优点。因此负电飞车是继磁悬浮列车以后的 21世纪世界重大发明。
图1是负电飞车示意图。忽略图1中各传统部件的形状、结构、安装图。
具体实施方式
负电飞车，图1 水泥地基1、工程绝缘塑料架2、不锈钢电极板3、不锈钢电极板4、 工程绝缘塑料板5、车箱6、电池、电动机、风轮、直线电机、并联负电器组A、并联负电器组B、 负电器房。图1 负电列车的控制系统分为列车自动运行控制模式和司机驾驶控制模式，运 行中列车悬浮d = 10毫米=0. 01米，最高车速在每小时80-160公里之间。负电列车长 11. 2米、宽2. 6米、高3. 3米，自重18吨，可载60人。平均每人重50公斤。设60人重4吨。 所以总重f = 22吨=Q2X1000X9. 8牛顿=)215600牛顿。设不锈钢电极板4宽2. 4米；(压力)面积S = 11. 2米X2. 4米=26. 88平方米。重力w = fXd = 215600牛顿Χ0· 01 米=2156焦耳。由于不锈钢电极板3、不锈钢电极板4互相平行，二板间的电场强度处处 相等。因此这一情况等效于1、二板包含的电荷量相等。2、二板上的电荷都均衡分布。3、 二板每一处的点电荷一样大。4、二板每一处的垂直相对的一对点电荷都以相等的力、相等 的能量，互相孤立地相斥。5、二板的质心都在二板的的对称中心。6、当二板的体积都收缩 到质心时，二板间的总斥力不变。因此二板间电势能量(I)W2 = qq0/4 π ε r, W2 = W = 2156 焦耳。Ji = 3. 1416。r = d = 0. 01 7|to Q = q, qq0 = qq = q2, qq0 = qq = q2 ^Λ^ ζ W2 = qq0/4 π ε r, 并且整理得公式得(2)q2 = 4 π ε r w2。(3) ε = ε r ε 0，空气的 ε r = 1· 000585，ε。= 8. 855/1012, ε = 1. 000585X8. 855/1012 = 8· 8602/1012。将数据代入公式(2)得，q2 = 4X3. 1416X8. 8602/1012X0. 01X2156 = 2400. 5078/1012, q = 48. 995/106 库仓。结论不 锈钢电极板3、不锈钢电极板4上面的负电荷量都是48. 995/106库仑。负电飞车的具体实施方式
的其余情况，同技术方案或者磁悬浮列车部件，例如它 的工字梁、水泥地基1的情况基本上与磁悬浮列车的工字梁、水泥地基相同。
权利要求1.负电飞车由负电飞车体、负电飞车轨道组成，其特征是串联PN半导体结片组、地，依次连接成负电器母；导体A下接负电器母；用三相桥式整 流电路父的富含正电荷的低压正电极，不连接、不击穿空气地感应连接着负电器母的导体 A；将导体A脱离负电器母；或者用并联电池组父代替三相桥式整流电路父；在车箱(6)中，并联负电器组A连接不锈钢电极板(4)；并联负电器组B被安装在水泥 地基⑴旁边的负电器房中；并联负电器组B连接不锈钢电极板(3)；不锈钢电极板、工 程绝缘塑料板(5)、车箱(6)，依次连接成负电飞车体；水泥地基(1)、工程绝缘塑料架O)、 不锈钢电极板(3)，依次连接成负电飞车轨道；工程绝缘塑料架O)、不锈钢电极板(3)，依 次连接成工字梁；车箱(6)中安装电池、电动机；车箱(6)前端外面安装风轮；电池、电动 机、风轮依次连接成前驱器；也可以用直线电机代替前驱器。
专利摘要负电飞车属于交通节能领域。它克服了磁悬浮列车用电能(电流)维持动磁斥力和产生电磁辐射危害的缺点。其主要技术特征是不锈钢电极板(4)、工程绝缘塑料板(5)、车箱(6)，依次连接成负电飞车体；水泥地基(1)、工程绝缘塑料架(2)、不锈钢电极板(3)，依次连接成负电飞车轨道。负电飞车利用不消耗能量的负电器静电力节能。
文档编号B61C3/00GK201872631SQ20102056951
公开日2011年6月22日 申请日期2010年9月24日 优先权日2010年9月24日
发明者詹承镇 申请人:詹承镇