专利名称：火车钢轨的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及列车轨道，特别指列车高速运行时可保障平稳的火车钢轨。
背景技术：
目前，世界各地铁路大多仍是沿用百年前的传统形状，其钢轨两端为横切平面。在 这种传统钢轨的相接处留下间隙，以适应钢轨热胀冷缩。火车车轮每行驶至钢轨的相接间 隙处就会发生撞击并产生噪声引起车身周期震动，这也给列车提速、过桥带来障碍和隐患。 虽然现在个别铁路路段使用了无缝钢轨，但其成本较高，全球用量不到3 %，还不适宜大规 模推广使用。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种火车钢轨，这种钢轨在在间隙节点处车 轮轧过时不发生撞击，从而实现列车不周期震动，可无噪声的平稳行驶。满足列车高速行驶 的要求，即使过桥亦无须减速。本实用新型要解决的技术问题由如下方案来实观火车钢轨，横截面为“工”字，其 特征是所述火车钢轨的两端面呈纵向阶梯状，相邻钢轨相接处正好相互配合。本实用新型的优点本火车钢轨两端的形状使得钢轨始终与车轮接触，无撞击。相 邻钢轨的间隙处仍可满足热胀冷缩的要求(横向膨胀< o. 01mm可忽略不计)，列车过间隙 处时始终与车轮接触，从而保证了车轮平稳，达到无缝钢轨效果。本火车钢轨在加工铸造时 易成型、成本低，可广泛用于各种规格的铁路钢轨。
以下结合附图举一实施例
图1是火车钢轨的立体图图2是相邻钢轨相接处的俯视图
具体实施方式
如
图1、图2所示，火车钢轨的两端面1呈纵向阶梯状，相邻钢轨相接处2正好相 互配合。如图2所示，本火车钢轨将工字钢轨水平正放，一端沿纵向中心线竖直方向切入深 4cm，再于4cm处横向切入至中心线，另一端如法炮制，但两端不能对称。如
图1、图2所示， 这样每端竖直方向上就有三个平面。两轨沿纵向中心线接触面予留5-8mm间隙，火车钢轨 夹板的使用仍与传统无二，螺栓孔位置见
图1。火车钢轨铺设完后，上部与车轮节点接触面 两边的高低施工误差((0. 5mm)用磨光机取平，取平后两端误差应< 0. 1mm。总的来说对 施工要求较高，这是与已往不同的。本火车钢轨与车轮接触面每端15cm内覆盖厚为1. 8cm 的高硬度钢(钨钢高炭钢)，至少是现行硬度的1. 2倍，以阻碍变形增加使用寿命。
权利要求火车钢轨，横截面为“工”字，其特征是所述火车钢轨的两端面呈纵向阶梯状，相邻钢轨相接处正好相互配合。
专利摘要本实用新型公开了一种火车钢轨，其两端面呈纵向阶梯状，相邻钢轨相接处正好相互配合。本火车钢轨两端的形状使得钢轨始终与车轮接触，无撞击。相邻钢轨的相接间隙处仍可满足热胀冷缩的要求，列车过相接间隙处时始终与车轮接触，从而保证了车轮平稳。本火车钢轨在加工铸造时易成型、成本低，可广泛用于各种规格的铁路钢轨。
文档编号E01B5/04GK201581309SQ20102000362
公开日2010年9月15日 申请日期2010年1月9日 优先权日2010年1月9日
发明者张劲枭 申请人:张劲枭