专利名称：空气弹簧故障指示与制动装置系统的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及一种铁路列车安全防错装置，具体地说，涉及一种应用于铁路列车空 气弹簧悬挂系统的安全防错装置。
背景技术：
在铁路列车的运行过程中，空气弹簧可在有气和无气两种状态下工作。在无气状 态时，负荷从车体直接作用在应急橡胶弹簧上，由于应急橡胶弹簧的刚度大于整簧，使得有 气、无气两种情况的运行状态大不相同，存在一定的安全隐患。同时，由于空气弹簧在发生 故障时，列车上没有空气弹簧故障指示装置，列车人员不能及时的发现空气弹簧出现故障， 并对空气弹簧的故障进行有效地检测处理，且空气弹簧的故障只有在检修和维护时才能发 现。因此，在列车高速运行过程中，一旦空气弹簧出现故障，而列车人员未能及时发现、并做 出有效地检测处理，则极易发生事故，甚至危及乘车人员的生命安全。
发明内容
本发明的目的在于针对现有铁路列车在运行过程中由于空气弹簧发生故障不能 及时进行检测处理造成安全隐患等上述问题，提供了一种具有空气弹簧故障指示和紧急制 动功能、且结构简单合理、使用安全的空气弹簧故障指示和制动装置系统。本发明的技术方案是一种空气弹簧故障指示和制动装置系统，该系统分别与制 动管和转向架上两个空气弹簧的附加气室连接，所述的系统包括指示器和双气控压差作用 阀、梭阀、放风阀三个不同的阀；双气控压差作用阀与两个空气弹簧的附加气室连通，用于 在空气弹簧发生故障时启动指示器并发送信号；梭阀连接双气控压差作用阀和放风阀，将 双气控压差作用阀的不同信号转化成同一信号传递给放风阀；放风阀与制动管连接，用于 使制动管连通大气产生紧急制动作用；优选的是，所述的双气控压差作用阀为三位五通阀，主要包括阀体和阀盖，阀盖安 装在阀体的一端，阀体内设置有套筒，套筒的筒体内套装有活塞，活塞的两侧分别设置有一 个限挡组成；阀体上连接有四根气管，其中，两根为进气管，另外两根为出气管；两根进气 管分别与两个空气弹簧的附加气室连接，两根出气管分别与指示器和梭阀连通；阀体底部 的中央位置设置有一个通大气的小孔，当空气弹簧正常工作时，活塞两端的气压值相同，活 塞处于中间位置，两个出气管与大气相通；优选的是，所述的指示器包括压力继电器和指示灯，压力继电器与指示灯电连接， 压力继电器通过气路与双气控压差作用阀连接；优选的是，所述的指示灯设置在列车的转向架上，或者设置在乘务人员工作室内， 用于向工作人员发送视觉信号；优选的是，所述的梭阀还与一个气笛连接；优选的是，所述的放风阀与制动管之间设置有截断塞门，放风阀通过截断塞门与 制动管连接。3
本发明的有益效果是本发明结构简单合理，当空气弹簧发生故障快速漏气时，空 气弹簧故障指示和制动装置系统会通过双气控压差作用阀启动指示器向列车工作人员发 送视觉或听觉信息；且当同一转向架上两个空气弹簧的压差达到0. 15MPa时，该系统启动 紧急制动装置，本发明还可以通过关闭截断塞门，使制动管的气体不会泄露，不会影响列车 的正常运行。
附图1为本发明具体实施例的结构示意图；附图2为本发明具体实施例的双气控压差作用阀的结构示意图；附图3为本发明具体实施例的连接气路图；附图4为本发明具体实施例的工作原理图。
具体实施例方式本发明的具体实施方式
；如图1至4所示，一种空气弹簧故障指示和制动装置系 统，该系统1分别与制动管2和转向架3上两个空气弹簧4、5的附加气室6、7连接，所述的 系统1包括指示器8、9和双气控压差作用阀10、梭阀11、放风阀12三个不同的阀；双气控 压差作用阀10与两个空气弹簧4、5的附加气室6、7连通，用于在空气弹簧发生故障时启动 指示器并发送信号；梭阀11连接双气控压差作用阀10和放风阀12，将双气控压差作用阀 10的不同信号转化成同一信号传递给放风阀12 ；放风阀12与制动管2连接，用于使制动管 2连通大气产生紧急制动作用。双气控压差作用阀10为三位五通阀，主要包括阀体13和 阀盖14，阀盖14安装在阀体13的一端，阀体13内设置有套筒15，套筒15的筒体内套装有 活塞16，活塞16的两侧分别设置有一个限挡组成17 ；阀体13上连接有四根气管，其中，两 根为进气管18，另外两根为出气管19 ；两根进气管18分别与两个空气弹簧4、5的附加气室 6、7连接，两根出气管19分别与指示器8、9和梭阀11连通，当空气弹簧正常工作时，活塞 16两端的气压值相同，活塞16处于中间位置，两个出气管19与大气相通；阀体13底部的 中央位置设置有一个通大气的小孔20。指示器包括压力继电器和指示灯，压力继电器与指 示灯电连接，压力继电器通过气路与双气控压差作用阀10连接。指示灯设置在列车的转向 架上，或者设置在乘务人员工作室内，用于向工作人员发送视觉信号。梭阀11还与一个汽 笛22连接。放风阀12与制动管2之间设置有截断塞门21，放风阀12通过截断塞门21与 制动管2连接。工作原理当转向架的两个空气弹簧中的一个发生故障时，假设其中的一个空气 弹簧4(或空气弹簧幻漏气，相应的与该空气弹簧4(或空气弹簧幻连接的附加气室6(或 附加气室7)中气压降低，活塞16两端压差达到0. 15MPa，活塞16向气压低一侧移动；此时， 与另一个空气弹簧5 (或空气弹簧4)连接的附加气室7 (或附加气室6)中的气体可以通过 与指示器9 (或指示器8)连通的出气管19排出，指示器9 (或指示器8)在气压的作用下接 通电源，向列车工作人员发出视觉或听觉信号；同时气体通过梭阀11进入放风阀12，在气 压的作用下打开制动管2和大气的通路，使列车发生紧急制动作用。空气弹簧故障指示与制动装置系统的通用技术要求如下所示。
权利要求
1.一种空气弹簧故障指示和制动装置系统，其特征在于该系统分别与制动管和转向 架上两个空气弹簧的附加气室连接，所述的系统包括指示器和双气控压差作用阀、梭阀、放 风阀三个不同的阀；双气控压差作用阀与两个空气弹簧的附加气室连通，用于在空气弹簧 发生故障时启动指示器并发送信号；梭阀连接双气控压差作用阀和放风阀，将双气控压差 作用阀的不同信号转化成同一信号传递给放风阀；放风阀与制动管连接，用于使制动管连 通大气产生紧急制动作用。
2.根据权利要求1所述的空气弹簧故障指示和制动装置系统，其特征在于所述的双 气控压差作用阀为三位五通阀，主要包括阀体和阀盖，阀盖安装在阀体的一端，阀体内设置 有套筒，套筒的筒体内套装有活塞，活塞的两侧分别设置有一个限挡组成；阀体上连接有四 根气管，其中，两根为进气管，另外两根为出气管；两根进气管分别与两个空气弹簧的附加 气室连接，两根出气管分别与指示器和梭阀连通；阀体底部的中央位置设置有一个通大气 的小孔，当空气弹簧正常工作时，活塞两端的气压值相同，活塞处于中间位置，两个出气管 与大气相通。
3.根据权利要求1所述的空气弹簧故障指示和制动装置系统，其特征在于所述的指 示器包括压力继电器和指示灯，压力继电器与指示灯电连接，压力继电器通过气路与双气 控压差作用阀连接。
4.根据权利要求3所述的空气弹簧故障指示和制动装置系统，其特征在于所述的指 示灯设置在列车的转向架上，或者设置在乘务人员工作室内，用于向工作人员发送视觉信号。
5.根据权利要求1所述的空气弹簧故障指示和制动装置系统，其特征在于所述的梭 阀还与一个气笛连接。
6.根据权利要求1所述的空气弹簧故障指示和制动装置系统，其特征在于所述的放 风阀与制动管之间设置有截断塞门，放风阀通过截断塞门与制动管连接。
全文摘要
本发明涉及一种空气弹簧故障指示和制动装置系统，该系统分别与制动管和转向架上两个空气弹簧的附加气室连接，所述的系统包括指示器和双气控压差作用阀、梭阀、放风阀三个不同的阀；双气控压差作用阀与两个空气弹簧的附加气室连通，梭阀连接双气控压差作用阀和放风阀，放风阀与制动管连接。本发明结构简单合理，当空气弹簧发生故障快速漏气时，空气弹簧故障指示和制动装置系统会通过双气控压差作用阀启动指示器向列车工作人员发送视觉或听觉信息；且当同一转向架上两个空气弹簧的压差达到0.15MPa时，该系统启动紧急制动装置，本发明还可以通过关闭截断塞门，使制动管的气体不会泄露，不会影响列车的正常运行。
文档编号B61F5/50GK102050134SQ20101058786
公开日2011年5月11日 申请日期2010年12月15日 优先权日2010年12月15日
发明者宋红光, 杜尚, 杨新书, 葛培昌, 陈焕江 申请人:青岛四方车辆研究所有限公司