专利名称：一种铁路轨道转辙器信号显示装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于铁路专用线的技术领域，涉及铁路轨道转辙器的技术，更具体地 说，本实用新型涉及一种铁路轨道转辙器信号显示装置。
背景技术：
目前，厂矿企业的铁路专用线的转辙器一般为立式转辙器及所属信号显示装置， 安装此转辙器限界要4. 5米以上，占用空间较大，使得区间小、限界小的铁路线不能使用， 制约了企业内部狭窄线路的行车安全。此卧式转辙器2006年安装在为轧钢铺设的专用铁路交叉渡线分道群线路上，由 于受地理条件的限制，限界小(限界小于4. 5米)，线路上不能安装立式转辙器，只能安装卧 式转辙器。这种转辙器国内铁路上极少使用。在施工过程中，厂家在提供配套卧式转辙器 的同时，没能及时地提供相应的信号装置。经查询，尚无任何厂家生产此类信号装置，也没 有此类技术记载于公开发行的技术文献上。
实用新型内容本实用新型所要解决的问题是提供一种铁路轨道转辙器信号显示装置，其目的是 使该信号显示装置适用于安全适应限界小、狭窄的铁路线路的卧式转辙器，给调车作业人 员发出正确的视觉信号，且结构简单、信号精确。为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为本实用新型所提供的这种铁路轨道转辙器信号显示装置，包括标志灯、转动轴、标 志牌和转辙信号连杆，所述的标志灯安装在竖直的转动轴顶端，所述的标志牌安装在转动 轴上位于标志灯下方的位置，所述的铁路轨道转辙器信号显示装置设底座板，所述的底座 板水平悬伸固定在铁路轨道枕木的上表面上，所述的转动轴安装在底座板的悬伸位置，并 从底座板的上方穿过，从底座板下方伸出，所述转动轴的转动机构设在所述底座板的下方。进一步的优选技术方案是所述转动轴的转动机构的结构为所述的转动轴的底端设与其紧固连接的转动轴转块，在所述转动轴转块上设水平 的转动销，所述转动销插在转动轴转块的通孔内，并形成滑动配合；所述的转动销的一端通 过转轴拉杆连接销，与固定安装在所述转辙信号连杆上的拉杆连接头连接。所述的转辙信号连杆的构造为转辙信号连杆与转动销连接的相反一端与道岔拉杆连接，所述的转辙信号连杆的 形状在上下方向的投影上为“L”形，即转辙信号连杆与道岔拉杆连接的一端与铁路轨道枕 木垂直，并从铁路轨道枕木的一侧延伸至另一侧，然后转向与铁路轨道枕木平行。所述的转辙信号连杆从铁路轨道枕木的一侧延伸至另一侧后，有一向下方的转 折。所述的标志灯呈水平十字交叉的四个方向的信号灯，分别为两盏黄色信号灯和两盏蓝色信号灯，同色信号灯为相背方向设置；所述标志牌的表面上为间隔的黄色和黑色，所 述的标志牌的平面与黄色信号灯发光面一致；转动轴的转动机构的两个极限位置为转动轴 在转辙信号连杆的作用下转动90°的极限位置，两个极限位置分别使标志牌与铁道平行及垂直。所述的转动轴的总长小于或等于300mm。所述的转辙信号连杆与道岔拉杆连接采用低氢钾型E5016焊条焊接，焊接电流为 110A 120A。所述的底座板水平悬伸的伸出端部，通过支承结构支承在铁路路基上。本实用新型采用上述技术方案，提供了一种安全适应限界小、狭窄的线路的卧 式转辙器信号显示装置，能给调车作业人员发出正确的视觉信号，此信号显示装置结构 非常简单、信号精确；其外形高度仅为立式转辙器的三分之一(约600mm)，外形尺寸为 200 X 400 X 600mm,能有效防止列车行驶过程对地面信号器的刮、碰；通过实验证明，本实用 新型效果良好，无需专人维修和保养，极少出现设备故障；造价低，每台仅为100元左右，完 全适用于小限界狭窄线路的信号显示，经济效益高。
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明图1为本实用新型的总体结构的立体示意图；图2为本实用新型中的转动轴的转动机构的俯视方向示意图；图3为本实用新型中的转辙信号连杆的结构俯视示意图。图中标记为1、标志灯，2、转动轴，3、标志牌，4、底座板，5、转动轴转块，6、转辙信号连杆，7、电 源线(电压220V)，8、道岔拉杆，9、转动销，10、转轴拉杆连接销，11、拉杆连接头，12、铁路轨 道枕木。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式
如所涉及的 各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造 工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的 发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。如图1、图2和图3所表达的本实用新型的结构，为一种铁路轨道转辙器信号显示 装置，用于开、闭滑动间距为150mm的铁路轨道转辙器，包括标志灯1、转动轴2、标志牌3和 转辙信号连杆6，所述的标志灯1安装在竖直的转动轴2顶端，所述的标志牌3安装在转动 轴2上位于标志灯1下方的位置。标志牌3为黄黑两色、标志灯1分为黄灯和蓝灯。标志灯1通过电源线7接通电源。此卧式转辙器安装在为轧钢铺设的专用铁路交叉渡线分道群线路上。由于受地理 条件的限制，限界小(限界小于4. 5米)，线路上不能安装立式转辙器，只能安装卧式转辙 器。这种转辙器国内铁路上极少使用。在施工过程中，厂家在提供配套卧式转辙器的同时，没能及时地提供相应的信号装置。已查询，国内外无任何厂家生产此类信号装置。为了解决卧式铁路轨道转辙器的信号显示装置适用于安全适应限界小、狭窄的铁路线路的问题，本实用新型的具体技术方案是如图1所示，本实用新型所提供的这种铁路轨道转辙器信号显示装置，设底座板 4，所述的底座板4水平悬伸固定在铁路轨道枕木12的上表面上，所述的转动轴2安装在底 座板4的悬伸位置，并从底座板4的上方穿过，从底座板4下方伸出，所述转动轴2的转动 机构设在所述底座板4的下方。本实用新型所述的标志灯1，安装在转动轴2上端顶部，标志牌3安装在转动轴2 中间，转动轴2插入并安装在底座板4中，使转动轴2最底端与转动轴转块5，通过销钉连接 为一体。通过道岔工作中的开、闭滑动间距(150mm)，带动焊接在道岔拉杆8上的转辙信号 连杆6，使转动轴2随之转动，转动角度为90°，满足信号显示的转动角度，使安装在转动轴 2上的标志牌3、标志灯1显示装置，给调车作业人员发出视觉信号。在制作过程中，利用废旧的立式转辙器的主轴和底座板，截取主轴长度300mm作 为转动轴2，成为卧式连动信号转动轴，使转动轴2能相对于底座板4进行360°自由转动。利用道岔的尖轨和基本轨滑动开、闭150毫米的间距形成正、反位。根据传动二连 杆的工作原理，把安装在转动轴2底部的转辙信号连杆6焊接在卧式转辙器整体道岔拉杆 8上。昼夜全天候为调车作业人员提供了列车运行的准确信号显示，此卧式信号 转辙器的信号装置外形高度为立式转辙器的三分之一(600mm)，信号装置外形尺寸 200X400X600mm,能有效f地防止列车行驶过程对地面信号器的刮、碰。因为车厢底部与 道床高度为750毫米。为了专用线早日通车，在较短时间内，通过反复试验，成功制作了四台以上所述的 卧式转辙器连动信号显示器。通过试用，效果良好，无需专人维修和保养，极少出现设备故 障的发生。四台信号显示装置的制作费用400元左右，完全适用于小限界狭窄线路的信号 显示，给企业创造了一定的经济效益。进一步的优选技术方案转动轴2的转动机构的结构为如图2所示，本实用新型所述的转动轴2的底端设与其紧固连接的转动轴转块5， 在所述转动轴转块5上设水平的转动销9，所述转动销9插在转动轴转块5的通孔内，并形 成滑动配合；所述的转动销9的一端通过转轴拉杆连接销10，与固定安装在所述转辙信号 连杆6上的拉杆连接头11连接。转动轴转块5与转辙信号连杆6，通过转动销9连接在一起，转辙信号连杆6最后 焊接在道岔拉杆8上，随道岔尖轨与基本轨滑动开、闭150mm，形成一个为90°的转动角的 信号显示装置，晚间通过电源线定时送电给信号灯1，显示信号。转辙信号连杆6的构造为如图1和图3所示，转辙信号连杆6与转动销9连接的相反一端与道岔拉杆8连 接，所述的转辙信号连杆6的形状在上下方向的投影上为“L”形，即转辙信号连杆6与道岔 拉杆8连接的一端与铁路轨道枕木12垂直，并从铁路轨道枕木12的一侧延伸至另一侧，然后转向与铁路轨道枕木12平行。所述的转辙信号连杆6从铁路轨道枕木12的一侧延伸至另一侧后，有一向下方的转折。信号显示结构本实用新型所述的标志灯1呈水平十字交叉的四个方向的信号灯，分别为两盏黄 色信号灯和两盏蓝色信号灯，同色信号灯为相背方向设置；所述标志牌3的表面上为间隔 的黄色和黑色，所述的标志牌3的平面与黄色信号灯发光面一致；转动轴2的转动机构的两 个极限位置为转动轴2在转辙信号连杆6的作用下转动90°的极限位置，两个极限位置分 别使标志牌3与铁道平行及垂直。利用道岔的尖轨和基本轨滑动开、闭150毫米的间距形成正，反位。根据传动二连 杆的工作原理，当道岔标牌与线路水平方向一致为正位，列车可进行调车作业或通过。通过道岔工作中的开、闭滑动间距(150mm)，带动主轴焊接在道岔整体拉杆上的连 杆，使主轴随之转动，转动角度为90°，满足信号显示的转动角度，使安装在主轴上的标志 牌、标志灯显示装置，给调车作业人员发出视觉信号，其显示原理为白天为黄色警示标其显示原理白天为黄色警示标牌，当道岔标牌与线路水平方向一致为正位，列车可进行调车 作业或通过；标牌与线路垂直方向为反位，表示列车不能进入此股道岔作业。夜间为标志灯，接通电源后为黄蓝两色信号，当道岔标志灯为黄色为一水平与线 路平行时，表示列车不能通过此股道岔作业，当信号转动为与线路水平平行的蓝色，表示列 车可以进入作业通行。转动角度为90°两显示机构装置。为了保证铁路轨道转辙器信号显示装置的高度不超过限度，避免碰到车身，所述 的转动轴2的总长小于或等于300mm。本实用新型所述的转辙信号连杆6与道岔拉杆8连接采用低氢钾型E5016焊条焊 接，焊接电流为110A 120A。把安装在转动轴2底部的转辙信号连杆6焊接在卧式转辙器 整体道岔拉杆8上，选用低氢钾型E5016焊条，焊接电流110A-120A。加强焊缝强度，为了使信号装置的支承更加稳固，所述的底座板4水平悬伸的伸出端部，通过支 承结构支承在铁路路基上。上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受 上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改 进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型 的保护范围之内。
权利要求一种铁路轨道转辙器信号显示装置，包括标志灯(1)、转动轴(2)、标志牌(3)和转辙信号连杆(6)，所述的标志灯(1)安装在竖直的转动轴(2)顶端，所述的标志牌(3)安装在转动轴(2)上位于标志灯(1)下方的位置，其特征在于所述的铁路轨道转辙器信号显示装置设底座板(4)，所述的底座板(4)水平悬伸固定在铁路轨道枕木(12)的上表面上，所述的转动轴(2)安装在底座板(4)的悬伸位置，并从底座板(4)的上方穿过，从底座板(4)下方伸出，所述转动轴(2)的转动机构设在所述底座板(4)的下方。
2.按照权利要求1所述的铁路轨道转辙器信号显示装置，其特征在于所述转动轴(2) 的转动机构的结构为所述的转动轴(2)的底端设与其紧固连接的转动轴转块(5)，在所述 转动轴转块(5)上设水平的转动销(9)，所述转动销(9)插在转动轴转块(5)的通孔内，并 形成滑动配合；所述的转动销(9)的一端通过转轴拉杆连接销(10)，与固定安装在所述转 辙信号连杆(6)上的拉杆连接头(11)连接。
3.按照权利要求2所述的铁路轨道转辙器信号显示装置，其特征在于所述的转辙信 号连杆(6)的构造为其与转动销(9)连接的相反一端与道岔拉杆⑶连接，所述的转辙信 号连杆(6)的形状在上下方向的投影上为“L”形，即转辙信号连杆(6)与道岔拉杆(8)连 接的一端与铁路轨道枕木(12)垂直，并从铁路轨道枕木(12)的一侧延伸至另一侧，然后转 向与铁路轨道枕木(12)平行。
4.按照权利要求3所述的铁路轨道转辙器信号显示装置，其特征在于所述的转辙信 号连杆(6)从铁路轨道枕木(12)的一侧延伸至另一侧后，有一向下方的转折。
5.按照权利要求1或2或3或4所述的铁路轨道转辙器信号显示装置，其特征在于 所述的标志灯(1)呈水平十字交叉的四个方向的信号灯，分别为两盏黄色信号灯和两盏蓝 色信号灯，同色信号灯为相背方向设置；所述标志牌(3)的表面上为间隔的黄色和黑色，所 述的标志牌(3)的平面与黄色信号灯发光面一致；转动轴(2)的转动机构的两个极限位置 为转动轴(2)在转辙信号连杆(6)的作用下转动90°的极限位置，两个极限位置分别使标 志牌(3)与铁道平行及垂直。
6.按照权利要求1或2或3或4所述的铁路轨道转辙器信号显示装置，其特征在于 所述的转动轴(2)的总长小于或等于300mm。
7.按照权利要求3所述的铁路轨道转辙器信号显示装置，其特征在于所述的转辙信 号连杆(6)与道岔拉杆⑶连接采用低氢钾型E5016焊条焊接，焊接电流为110A 120A。
8.按照权利要求1所述的铁路轨道转辙器信号显示装置，其特征在于所述的底座板 (4)水平悬伸的伸出端部，通过支承结构支承在铁路路基上。
专利摘要本实用新型公开了一种铁路轨道转辙器信号显示装置，设底座板(4)，水平悬伸固定在铁路轨道枕木(12)的上表面上，转动轴(2)安装在底座板(4)的悬伸位置，并从底座板(4)的上方穿过，从底座板(4)下方伸出，转动轴(2)的转动机构设在底座板(4)的下方。采用上述技术方案，能给调车作业人员发出正确的视觉信号，结构非常简单、信号精确；其外形高度仅为立式转辙器的三分之一，能有效防止列车行驶过程对地面信号器的刮、碰；通过实验证明，本实用新型效果良好，无需专人维修和保养，极少出现设备故障；造价低，完全适用于小限界狭窄线路的信号显示，经济效益高。
文档编号B61L5/12GK201613913SQ200920272738
公开日2010年10月27日 申请日期2009年12月16日 优先权日2009年12月16日
发明者杨小华, 王桂生, 连献功 申请人:芜湖新兴铸管有限责任公司