专利名称：卡车底盘混流总装配线纵梁可调式混流装配台车的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种卡车底盘混流总装配线纵梁可调式混流装配台车，用于 0. 5-5吨轻型卡车底盘的大批量、多品种混流生产作业，为在大批量流水作业生产线上实现多品种混流提供了保证。
背景技术：
目前，在卡车底盘总装线上，根据批量的大小、产品的规格、生产现场的具体布局等有各种各样的形式，常见的有非动力地面轨道式、动力地面轨道水平循环牵引式、动力地面轨道地坑循环式、链板地坑循环式、板链动力式和推链动力式等。链板地坑循环式由于底盘的负荷、操作工等全部由设备承载，所以能耗大、设备故障高，已渐渐减少；动力地面轨道水平循环牵引式的特点是装配线为平面环形布局，节省厂房面积，但物流不畅；动力地面轨道地坑循环式采用地面直线布局，地坑循环，线长，车间长，物流顺畅，底盘负载、人的重量等由地面轨道承载，牵引力只需克服水平滚动摩擦力，所以可以根据不同的情况调整线体的运转速度，特别适合大批量流水作业。我公司装配线采用动力地面轨道地坑循环式，生产3吨卡车，年产量6万辆，板链为闭式地坑循环，驱动站为一台变频电机带一台减速器，全长230米，线长110米，线上配 200个台车随线行走，完成对车架及其底盘的输送作业。并将只能完成3吨车装配作业的 200个台车改为能完成0. 5-5吨的可调节式台车。
发明内容本实用新型的目的是为了克服原台车只能适合3吨车装配、不能满足多品种混流生产的缺点，解决0. 5-5吨卡车底盘的任意混流生产的关键技术难题而设计的卡车底盘混流总装配线纵梁可调式混流装配台车，完成从车架到底盘的装配作业。本实用新型的技术方案本实用新型的卡车底盘混流总装配线纵梁可调式混流装配台车包括台车框架、台车框架下部的滚轮、台车框架上部的左右纵梁支撑腿、纵梁支撑腿上部的纵梁支撑块、纵梁支撑腿中部的前后桥支撑轨、台车推杆，在纵梁支撑块上安装可调式纵梁限位挡块，可调式纵梁限位挡块的下部有调节滑块，调节滑块安装在纵梁支撑块上部的滑槽内，滑槽的侧壁有锁紧孔，调节滑块上对应锁紧孔的侧壁上有多个定位孔，锁紧器安装在纵梁支撑块上，锁紧器的锁紧杆穿入锁紧孔和多个定位孔之一。所述的卡车底盘混流总装配线纵梁可调式混流装配台车，前后桥支撑轨上安装与支撑轨匹配的前后桥支撑滑块。本实用新型的优点1、将台车纵梁支撑的死限位块改为可以调节的活限位块；2、调节机构简单、可靠、无动力，免维修；3、每换一个品种，每个台车调节时间只需几秒钟；换完全部200个台车在整条线上可以做到瞬间完成；
3[0011]本实用新型根据车架不同的长度、宽度、车架纵梁的宽度进行分析统计，找出了产品工艺尺寸的变化范围和规律，设置定位孔；使200个台车的调节方便、快捷、安全、可靠， 在大批量流水作业生产线上实现了混流作业；台车在增加机构的同时，改动不大，满足了台车的通过性；本实用新型的台车在车架未装轮胎之前，能对不同车架的不同左右纵梁进行支撑、限位；在车架装完轮胎进行底盘翻转后，能对不同底盘的不同前、后桥进行支撑，限位；台车具有安全性、调节机构简单无动力、免维修等优点。该技术的成功应用为大批量流水线作业实现多品种、混流生产在技术上提供了保证。
图1是本实用新型的结构示意图。图2是图1的左视图。图3是图2纵梁支撑腿倒下来的示意图。图4是纵梁限位挡块7及下部调节滑块7a的结构示意图。图5是纵梁限位挡块7的纵向剖视图即图1的A-A剖视结构示意图。图6是纵梁支撑腿倒下对前后桥进行支撑的示意图。
具体实施方式
如图1、图2、图3 本实用新型的卡车底盘混流总装配线纵梁可调式混流装配台车包括台车框架1、台车框架下部的滚轮2 个)、台车框架上部的左右纵梁支撑腿3、纵梁支撑腿3上部的纵梁支撑块4、纵梁支撑腿3中部的前后桥支撑轨5、台车推杆6。本实用新型在纵梁支撑块4上安装可调式纵梁限位挡块7，在前后桥支撑轨5上安装与支撑轨匹配的前后桥支撑滑块8。如图4、图5 本实用新型在纵梁支撑块4上安装可调式纵梁限位挡块7，可调式纵梁限位挡块7的下部有调节滑块7a，调节滑块7a安装在纵梁支撑块4上部的滑槽如内， 滑槽如的侧壁有锁紧孔4b，调节滑块7a上对应锁紧孔4b的侧壁上有多个定位孔7b，锁紧器9通过螺钉9b固定在纵梁支撑块4上。锁紧器9的锁紧杆9a穿入锁紧孔4b和多个定位孔7b之一。通过调节滑块7a在滑槽如中滑动，来选用不同的定位孔7b，到调整纵梁限位挡块7的位置，达到调整两纵梁只见的距离的目的。调整时，将锁紧器9的锁紧杆9a拉出，根据不同车型的纵梁宽度，调节纵梁限位挡块7的位置，然后将锁紧杆插入对应的定位孔7b内，锁紧器复位定位。图6是纵梁支撑腿倒下对前后桥进行支撑的示意图如图台车框架1、台车框架下部的滚轮2 个)、台车框架上部的左右纵梁支撑腿 3、在纵梁支撑腿3上的燕尾形滑槽3a、纵梁支撑腿3中部的前后桥支撑轨5、前后桥支撑轨 5与支撑轨滑块fe铰接、支撑轨滑块fe与燕尾形滑槽3a匹配，可在燕尾形滑槽3a内可滑动，在前后桥支撑轨5上安装与支撑轨匹配的前后桥支撑滑块8，前后桥支撑滑块8可在前后桥支撑轨5上滑动。工作过程台车由前后两台构成一个单元，此时的台车纵梁支撑腿3处于竖直状态，支撑起一辆底盘的两根纵梁(车架)进行装配作业，一旦底盘下部零件(前后桥等)装上后，将底盘翻转，再装发动机、轮胎等，直到底盘离开装配线。将台车纵梁支撑腿3放倒，可以对前后桥进行支撑，前后桥支撑轨5的支撑轨滑块如可在纵梁支撑腿3上的燕尾形滑槽3a内滑动，调整前后桥之间的距离；调整前后桥支撑滑块8，可以适应前后桥宽度的变化，直到前后桥装配作业完成，底盘离开装配线，台车从地面下的输送轨道回到装配线的起点，同时，台车在自身重力的作用下，纵梁支撑腿3自动回复到原来竖直的状态，进行下一轮的装配作业。该台车特点如下1、对于底盘纵梁的支撑，可通过调节前后两台台车的距离，即前后纵梁支撑腿3 的位置实现对不同车型纵梁长度的调整，通过调整在纵梁支撑块4上的可调式纵梁限位挡块7的位置，满足两纵梁之间的宽度要求，通过调整前后桥支撑滑块，实现对不同车型前后桥的支撑。2、更换底盘车型，只须线上操作工随线调节，不需停线，不需等待就能实现随时混流作业，且操作简单，不需工具和进行复杂的培训，一看就会。3、台车随线运行，不需人力倒运。
权利要求1.一种卡车底盘混流总装配线纵梁可调式混流装配台车，包括台车框架(1)、台车框架下部的滚轮O)、台车框架上部的左右纵梁支撑腿(3)、纵梁支撑腿C3)上部的纵梁支撑块G)、纵梁支撑腿(3)中部的前后桥支撑轨(5)、台车推杆(6)，其特征在于在纵梁支撑块(4)上安装可调式纵梁限位挡块(7)，可调式纵梁限位挡块(7)的下部有调节滑块(7a)， 调节滑块(7a)安装在纵梁支撑块(4)上部的滑槽Ga)内，滑槽Ga)的侧壁有锁紧孔Gb)， 调节滑块(7a)上对应锁紧孔Gb)的侧壁上有多个定位孔(7b)，锁紧器(9)安装在纵梁支撑块(4)上，锁紧器(9)的锁紧杆(9a)穿入锁紧孔Gb)和多个定位孔(7b)之一。
2.根据权利要求1所述的卡车底盘混流总装配线纵梁可调式混流装配台车，其特征在于前后桥支撑轨( 上安装与支撑轨匹配的前后桥支撑滑块(8)。
专利摘要本实用新型提供一种卡车底盘混流总装配线纵梁可调式混流装配台车，包括台车框架、台车框架下部的滚轮、台车框架上部的左右纵梁支撑腿、纵梁支撑腿上部的纵梁支撑块、纵梁支撑腿中部的前后桥支撑轨、台车推杆，在纵梁支撑块上安装可调式纵梁限位挡块，可调式纵梁限位挡块的下部有调节滑块，调节滑块安装在纵梁支撑块上部的滑槽内，滑槽的侧壁有锁紧孔，调节滑块上对应锁紧孔的侧壁上有多个定位孔，锁紧器安装在纵梁支撑块上，锁紧器的锁紧杆穿入锁紧孔和多个定位孔之一。调整可调式纵梁限位挡块的位置满足两纵梁之间的宽度要求，前后桥支撑轨上安装与支撑轨匹配的前后桥支撑滑块。通过调整前后桥支撑滑块，实现对不同车型前后桥的支撑。
文档编号B61D15/00GK202243776SQ20092008593
公开日2012年5月30日 申请日期2009年5月22日 优先权日2009年5月22日
发明者黄吉利 申请人:东风汽车股份有限公司