专利名称：新型铁路轨道的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及铁路轨道，具体属于铁路编组场驼峰下车辆缓行器轨道或普通线路上的轨道。
背景技术：
铺设在铁路路基面上的道碴层，称为道床。它是轨枕或轨枕板或轨道板的基础。道床的 主要功用承受轨枕传来的压力；抵抗轨枕纵向位移及其横向移动，保持线路的(平)稳定。 目前，常采用碎石道碴道床。冶金企业一般站线还可以采用矿渣道床，最小颗粒规定为20毫 米，但走行干线仍规定采用碎石道碴道床。铁道运营过程中，随列车荷载的反复作用而产生 的道床表面下沉或断面变化，称为道床变形。由于碎石道床具有较大的空隙率，经列车荷载 的辗压和振动作用，会出现较大的变形。道床变形占轨道总变形量的90%以上，因而减少道床 变形对控制轨道变形极为重要。现实中的这种状况，不仅成为铁路养护的一大难道，而且严 重威胁铁路行车安全。为此，人们为了解决碎石道床存在的问题，进行了大量的研究及改进 工作，其主要包括道碴材料方面，采用以火成岩为主的优质道碴；道床结构方面，早期有 氯丁橡胶或聚氯乙烯软板对路基面进行封闭之后采用沥青等材料对道碴道床的表层进行封 闭，也有用加强路基面承载能力的沥青垫层式道床，统称为沥青道床。也有采用混凝土结构 的整体道床。但无论是整体道床或沥青道床，其存在的不足产生问题后，检修难度非常大。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对碎石道床或沥青道床或混凝土结构的整体道床所存在的不
足，提出一种道床少变形或不变形、实施检修容易、确保车辆缓行器IH常作业的新型铁路车九 道。
实现上述目的的技术措施新型铁路车九道，由铁路基床、轨道板或轨枕、钢轨组成，其在于在铁路基床与轨道板 或轨枕之间为矿渣瓜米石道床。
其在于在轨枕侧的矿渣瓜米石道床上还有碎石护道层。
本实用新型的特点在于消除了碎石道床频繁的道碴清筛、捣固等繁重的体力劳动，可不 进行轨道中修，大修项目减少，提高了轨道运营效率。
图1为编组场驼峰下车辆缓行器用的新型铁路车九道的结构示意图
图2为普通线路的新型铁路轨道的结构示意图
具体实施方式
以下结合附图作进一步描述
编组场驼峰下车辆缓行器用的新型铁路fl道，由铁路基床l、轨道板2、钢轨3组成。 其在铁路基床1与轨道板2之间铺设矿渣瓜米石道床5。其厚度至少为25厘米。
在普通轨道上，由于轨枕4短于道床的宽度，为了实现既封闭铁路基床表层，又引导铁 路排水、保持铁路轨道的稳定，故在轨枕4端头的矿渣瓜米石道床5上再铺设碎石护道层6。
权利要求1、新型铁路轨道，由铁路基床(1)、轨道板(2)或轨枕(4)、钢轨(3)组成，其特征在于在铁路基床(1)与轨道板(2)或轨枕(4)之间为矿渣瓜米石道床(5)。
2、 如权利要求1所述的新型铁路车九道，其特征在于在轨枕(4)侧的矿渣瓜米石道床(5) 上还有碎石护道层(6)。
专利摘要本实用新型涉及铁路轨道。其解决目前存在的道床易变形，检修难度非常大等不足。措施新型铁路轨道，由铁路基床1、轨道板2或轨枕4、钢轨3组成，其在于在铁路基床1与轨道板2或轨枕4之间为矿渣瓜米石道床5。本实用新型的特点在于消除了碎石道床频繁的道碴清筛、捣固等繁重的体力劳动，可不进行轨道中修，大修项目减少，提高了轨道运营效率。
文档编号E01B1/00GK201428094SQ200920084928
公开日2010年3月24日 申请日期2009年4月14日 优先权日2009年4月14日
发明者常界华, 廖东风, 柴济明, 丽 熊, 熊学政, 牛德雄, 平 王, 明 蒋, 蒋秋林, 陈先祥, 马志明 申请人:武汉钢铁(集团)公司