专利名称：铁路牵引机车的双轴转向架的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及铁路机车，尤其涉及一种铁路牵引机车的双轴转向架。
背景技术：
为减少外力作用及车轮与铁轨间的磨损，在铁路机车领域，转向架框架与轮组间的松动型连接被较多采用，或轮组间较为松动，以为通过曲线转换期间进行径向调节创造条件。除需满足动态条件要求外，其在铁路机车中的应用还需要满足维护、检查、更换、调节简便的要求，使这些工作简单易行不觉麻烦。
悬挂方式下，通过曲线转换期间进行轮组的径向调节可通过轮组导向方式实现，这样在纵向可保持足够弹性，此处所谓的纵向即指与铁路 机车运动平行的方向。在通过曲线式的转换过程中，车轮与铁轨间产生的力可确保将轮组自动调节以到达最优位置。所谓最优位置有个特点，即车轮与铁轨间的滑动最小或基本消除了滑动。
参见图1，目前，Y25 Lsod转向架，属于一种UIC (国际铁路联盟，International Railway Union )标准转向架，这种转向架以宽松的轮组连接而著称。
该构造方案可降低机车稳定性，如果不采用其它措施，需要通过减速实现车辆平稳。这是一种不良影响甚至有一定危险性。因此，必须采用其它措施以确保机车在超出设计速度的安全速度范围内运行稳定。
该转向架没有装配改善稳定性的任何装置(见图1)。现在已出现以曲线方式改善导向特性及双轴转向架稳定性的方案。该方 案的原理就是通过拉杆将双轴转向架进行对角线互连，也就是所谓的交叉耦 合式连接。
例如，这种通过拉杆对双轴转向架进行对角线互连的应用方案有
1、 参见图2，所知的Scheffel转向架，该转向架以其发明者Herber Scheffel的名字命名，其受USP40677261 ， WO2000/030914专利保护。
这种类型的转向架中，通过两副轮组的连接，可将前副轮组的径向调节 转移到下一副轮组。这是通过交叉连接器对两副轮组进行互对角线式交叉互 连而实现的，交叉连接器通过拉杆将双轴转向架的车轮进行对角线相连，通 过这种方式可实现自动导向与机车运行的平稳性。单节铁路机车由两个转向 架及转向架上支起的上部结构构成。
如图2所示，这种转向架通常带两个U形辅助框架，并与转向架的轮组的 轴箱7相连。而辅助框架则通过交叉连接器9互相连接，交叉互连的两个相邻 的辅助框架基本上位于转向架的对角线上。交叉连接器9在铰接点10上与U形 辅助框架5和6相连，而铰接点10大致处于轮轴3a与轮轴3b构成的平面上。交 叉连接器9也大致位于所述同一平面上。
2、 参见图3、 4,专利号为USP6910426美国专利公开了另一种转向架结 构，根据该方案，转向架中包括两组C形导引臂(5a、 5b、 6a、 6b)，如图 3、 4所示。这两组C形导引臂是通过交叉连接器9以对角线方式互连的。通过 铰接点10的位置上用销将交叉连接器9连到导引臂5 (包括5a、 5b)和导引臂 6 (包括6a、 6b)上。
3、 参见图5，在轮组间通过交叉铰接点使用对角线联接的另一种方案体 现在L曰LAI转向架中。这是一种实验转向架，还处于原型阶段，尚未得到一 系列的应用。与其它方案相比，轴箱装在车轮的内侧。
发明内容
本发明的实施例提供了 一种带交叉连接器可径向调节车轮组的铁路牵？ 1机车的双轴转向架，其提高曲线导向性能、增强运行稳定性。
带交叉联轴器的可径向调节车轮组的铁路机车的双轴转向架，其由两个交叉拉杆构成，这两个交叉拉杆与转向架的双轮对角线相连，拉杆两端装配
有L形尺寸调配器，L形尺寸调配器通过轴箱行李架连到轴箱上，而其中的L形尺寸调配器通过左右变动实现，且L形尺寸调配器的一自由臂的起始端有一个孔眼，穿过该孔眼通过销将L形尺寸调配器与拉杆相连，同时通过螺紋、焊接等方式将L形尺寸调配器的另一个自由臂连接到轴箱行李架上，或轴箱、轴箱行李架和L形尺寸调配器的形成一个整体件。
两个交叉拉杆中 一个拉杆的中部带矩形开口 ，开口尺寸大于拉杆尺寸，两个交叉的拉杆的其余结构完全相同。
本技术方案的特征还包括轴箱行李架，它可通过螺紋连接、焊接等方式成为轴箱的一个整体部件，或直接釆用一体式。
本技术方案的特征还包括，L形尺寸调配器中连到轴箱行李架的一自由臂是固定不动的，轴箱行李架构成一个以上的互联表面以用于连接尺寸调配器，其中每个尺寸调配器都会从内侧绕过车轮，以避免碰到闸瓦。
L形尺寸调配器的两个臂不在同一个平面上，因此L形尺寸调配器有一个以上的弯曲，通过这些弯曲，其连接点接到轴箱行李架上，而拉杆则会进入所要求的位置。
L形尺寸调配器通过焊接、锻造、弯曲或铸造或者通过以上方法的结合制造。
本方案中的交叉连接器位于转向架轮轴所处的平面下方，并绕开了转向架框架的支承构造。
带交叉连接器可径向调节车轮組的铁路牵引机车的双轴转向架，实现提高曲线导向性能、增强运行稳定性，减少外力作用及车轮与铁轨间的磨损。
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所 需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发 明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的 前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为一种UIC标准转向架，Y251 Lsod转向架示意图，没有装配改善稳 定性的任何装置。
图2为带交叉连接器的Scheffel转向架示意图，其前一个轮组的径向调节 转被移到下一个轮组上。
图3为配合北欧的特殊气候地理条件的另一种交叉连接器的LHB转向架示 意图一。
图4为配合北欧的特殊气候地理条件的另一种交叉联轴器的LHB转向架示 意图二。
图5为LEIFA转向架(实验型转向架，原型)，其中车轮组间对角线连接。
图6为本发明实施例一用于Y25的转向架示意图一。 图7为本发明实施例一用于丫25的转向架示意图二。 图8为本发明实施例二用于Y25的转向架示意图一。 图9为本发明实施例二用于Y25的转向架示意图二。 图10为本发明实施例L形尺寸调配器的示意图。
具体实施例方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅^又是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。实施例一
参见图6、 7所示，本实施例提供的技术方案应用于丫25型转向架中。
L形尺寸调配器3的一自由臂有孔眼5，第一拉杆4和/或第二拉杆7接到孔眼5上，而L形尺寸调配器3的另一自由臂则接到轴箱行李架2上。
轴箱行李架2是轴箱1的整体构成部分，其通过焊接连接到轴箱1上。或者，轴箱行李架2通过螺紋连接的方式，与轴箱1连接。或者，轴箱行李架2作为轴箱1的组件与轴箱1铸造成一体。
基于尺寸调配器3通过螺紋牢固的与轴箱行李架2连接。或者，可通过销或作为铸件来连接尺寸调配器3与轴箱行李架2，那么轴箱1就是一个整体件，包括轴箱行李架2以及尺寸调配器3。
尺寸调配器3可通过左右调整实现调节尺寸的作用。或者，作为一体式，轴箱1采用左右调整。
本例中，尺寸调配器3的一自由臂上有一个孔眼5，穿过孔眼5，用销将第一拉杆4和第二拉杆7与尺寸调配器3连接起来。尺寸调配器3的孔眼5位于轴箱1中弹簧6的支撑面下方。
如图所示，第二拉杆7带矩形开口8，而第一拉杆4不带开口，矩形开口8尺寸大于第一拉杆(4)的尺寸，第一拉杆(4)从矩形开口(8)中穿过，两个交叉的第 一拉杆(4)和第二拉杆(7)的其余结构完全相同。两个拉杆在矩形开口 8处交叉连接又不至互相影响。在第一拉杆4和第二拉杆7的两端为球形接头，可与尺寸调配器3进行旋转型连接，或者以其它变体方式与轴箱1连为一体。或者，也可用橡胶金属销或衬套来替代球形接头，以保证与尺寸调配器3或整体式轴箱1连接中能自由运动。L形尺寸调配器3的两条自由臂不在同一个平面上，因此L形尺寸调配器3 至少包括一个以上的弯曲，通过这些弯曲，其与轴箱行李架2及第一拉杆4和/ 或第二拉杆7的连接点则可进入所要求的位置中。
轴箱行李架2构成一个以上的互联表面以用于连接尺寸调配器3，其中各 尺寸调配器3从内侧绕过车轮以防止碰到闸瓦(闸瓦用于车轮制动)。
通过本发明实施例提供的技术方案可知，带交叉连接器可径向调节车轮 组的铁路牵引机车的双轴转向架，实现提高曲线导向性能、增强运行稳定 性，减少外力作用及车轮与铁轨间的磨损。
实施例二
参见图8、 9所示，与实施例一相同，本实施例提供的技术方案应用于 Y25转向架中。
L形尺寸调配器3连到轴箱行李架2上，其中尺寸调配器3的底部短臂及长 自由臂一起外加孔眼5连上第一拉杆4 (或第二拉杆7)形成L形，短臂是尺寸 调配器3的底座。
轴箱行李架2为轴箱1的构成部分。轴箱行李架2可通过焊接方式与轴箱1 连接。或者，轴箱行李架2通过螺紋连接的方式，与轴箱1连接。或者，轴箱 行李架2作为轴箱1的组件与轴箱1铸造成一体。
尺寸调配器3的臂通过螺紋连接方式与轴箱行李架2牢固连接。或者，可 通过销或作为铸件来进行连接尺寸调配器3与轴箱行李架2，这种情况下轴箱 1就是一个整体件，包括轴箱行李架2及尺寸调配器3。
L形尺寸调配器3可以以左右变动方式实现尺寸调节。再另一种选择方案 是， 一体式轴箱1，是一种左右变动式的尺寸调配器。
本例中，尺寸调配器3上有一个孔眼5，穿过该孔眼5，通过一个销将第 一拉杆4、第二拉杆7与尺寸调配器3相连。尺寸调配器3的孔眼5位于轴箱1弹
9簧6的支撑面的平面下方。
如图所示，带矩形开口的为第二拉杆7，不带开口的为第一拉杆4。在第 一拉杆4和第二拉杆7的两端是球形接头，可与尺寸调配器3进行旋转型连 接，或者以其它变体方式与轴箱1连为一体。或者，也可采用橡月t金属销或 村套代替球形接头，以保证与尺寸调配器3或整体式轴箱1连接中能自由运 动。
L形尺寸调配器3的两条自由臂不在同一个平面上，因此L形尺寸调配器3 至少包括一个以上的弯曲，通过这些弯曲，其与轴箱行李架2及第一拉杆4和/ 或第二拉杆7的连接点则可进入所要求的位置中。
轴箱行李架2构成一个以上的互联表面以用于连接尺寸调配器3，其中各 尺寸调配器3从内侧绕过车轮以防止碰到闸瓦(闸瓦用于车轮制动)。
通过本发明实施例提供的技术方案可知，带交叉连接器可径向调节车轮 组的铁路牵引机车的双轴转向架，实现提高曲线导向性能、增强运行稳定 性，减少外力作用及车轮与铁轨间的磨损。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式
，但本发明的保护范围并不 局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可 轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明 的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。
权利要求
1、一种带交叉连接器可径向调节车轮组的铁路牵引机车的双轴转向架，其特征在于，包括将一个转向架的两个轮组进行对角线连接的两个交叉的第一拉杆(4)和第二拉杆(7)，第一拉杆(4)和第二拉杆(7)的一端与L形尺寸调配器(3)相连，尺寸调配器(3)通过轴箱行李架(2)与轴箱(1)相连。
2、 如权利要求1所述的铁路牵引机车的双轴转向架，其特征在于，所述 L形尺寸调配器(3)是左右调整的，尺寸调配器(3)的一个自由臂一端具有孔眼 (5),第一拉杆(4)和/或第二拉杆(7)通过销与尺寸调配器(3)连接，尺寸调配器 (3)的另一自由臂通过螺紋连接或焊接与轴箱行李架(2)连接，或形成包括轴箱 (1)、轴箱行李架(2)和尺寸调配器(3)的一体件。
3、 如权利要求1或2所述的铁路牵引机车的双轴转向架，其特征在于， 第二拉杆(7)的中部有一个矩形开口(8),该开口尺寸大于第一拉杆(4)的尺 寸，第一拉杆(4)从矩形开口(8)中穿过，两个交叉的第一拉杆(4)和第二拉杆 (7)的其余结构完全相同。
4、 如权利要求1所述的铁路牵引机车的双轴转向架，其特征在于，所述 轴箱行李架(2)通过焊接、螺紋连接或采用一体式成为轴箱(1)的构成部分。
5、 如权利要求1所述的铁路牵引机车的双轴转向架，其特征在于，所述 L形尺寸调配器(3)的一个自由臂固定不动连接到轴箱行李架(2)上，轴箱行李 架(2)构成一个以上的互联表面以用于连接尺寸调配器(3),其中各尺寸调配器 (3)从内侧绕过车轮以防止碰到闸瓦。
6、 如权利要求5所述的铁路牵引机车的双轴转向架，其特征在于，所述 L形尺寸调配器(3)的两条自由臂不在同一个平面上，因此L形尺寸调配器(3)至少包括一个以上的弯曲，通过这些弯曲，其与轴箱行李架(2)及第 一拉杆(4)和/或第二拉杆(7)的连接点可进入所要求的位置中。
7、如权利要求1所述的铁路牵引机车的双轴转向架，其特征在于，所述 L形尺寸调配器(3)是通过焊接、锻造、弯曲、铸造或以上方式的结合制造。
全文摘要
本发明实施例提供一种带交叉连接器可径向调节车轮组的铁路牵引机车的双轴转向架，包括将一个转向架的两个轮组进行对角线连接的两个交叉的第一拉杆4和第二拉杆7，第一拉杆4和第二拉杆7的一端与L形尺寸调配器3相连，尺寸调配器3通过轴箱行李架2与轴箱1相连。带交叉连接器可径向调节车轮组的铁路牵引机车的双轴转向架，实现提高曲线导向性能、增强运行稳定性，减少外力作用及车轮与铁轨间的磨损。
文档编号B61F5/00GK101654111SQ200910135380
公开日2010年2月24日 申请日期2009年4月28日 优先权日2008年8月21日
发明者I·麦特兹, J·瓦里古瑞斯开, M·茅如为斯克, P·瑞德楼 申请人:塔绰瓦工卡公司