专利名称：铁路运输用座架及具有该座架的铁路运输用车厢的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路运输用座架及具有该座架的铁路运 專弥用车厢。
背景技术：
目前，铁路敞车装运长度7.5~9.5m、刚度较大的钢板连铸坯 (包括方形或矩形钢坯)时，为方便吊具等的装卸作业、同时避免 车辆的载荷集中，通常需要在货物与车地板间按规章相关要求的距 离衬垫两道横垫木(或条形草支垫、稻草绳把)。车辆的允许装载 量依据两道横垫木(或条形草支垫、稻草绳把)的距离而定。此时， 对该类货物，如果没有采取另外的加固措施，则标记载重60t或61 t的车辆最大允许装载量不得超过55 t。
如果要实现车辆满载，则除要求两道横垫木(或条形草支垫、 稻草绳把)的最小支距不得小于8m、横垫木(或条形草支垫、稻 草绳4巴)长度不得短于2.5 m外，还要有对货物施行限制其位移的 可靠加固4晉施。
目前铁路运输广泛使用的横垫木(梁)的材质主要为木材、稻 草。但是，现有的横垫木、条形草支垫或稻草绳把主要起支撑货物 的作用，虽然也可以利用其与货物间及与车地板间的摩擦力对货物 及自身起加固作用，但是单纯依靠该摩擦力不足以有效限制货物及
自身在铁路运输途中的位移。因而， 一方面，如果单纯依靠现有的横垫木、条形草支垫而不采用另外的加固措施，则无法使7. 5 ~9.5m 长的货物装载量达到货车标记载重，另一方面，如果使用另外的加 固措施，则降低了装车作业效率。
因此，需要一种既起支撑作用又能对7.5 ~9.5m长的钢板连铸 坯(包括方形或矩形钢坯)进4亍挡固、自身还可固定在敞车内特定 位置的货物座架。
实用新型内容
本实用新型正是致力于克服现有技术的上述缺陷而作出的。本 实用新型的目的在于4是出一种铁3各运输用座架及具有该座架的铁 路运输用车厢，其中所述座架可以既能够支撑货物作用，又能够对 其所支撑的货物起挡固作用。
一种铁路运输用座架，其特征在于，包括底板；以及纵挡件， 沿底板向上延伸。
优选地，座架进一步包括连4妄部，，i殳置于底纟反或纟从挡件上， 用于将座架连4妄于车厢内。
优选地，纵挡件，i殳置成固定于底板的一侧处。
优选地，底板从顶面向下延伸有多个凹槽，纵挡件可调节地设 置于多个凹槽之一中。
优选地，连4妾部包括多个端挡件，多个端挡件沿底4反的长度方 向对称地固定于底板的相对两侧，并且多个端挡件沿底板的长度方 向突出于底才反的端部。优选地，底板为中空结构，连"l妾部i殳置为中空结构的两端的侧壁。
优选地，其特征在于，底才反顶面的宽度为320-400 mm。
根据本实用新型的另 一方面，还提供了 一种铁路运输用车厢， 车厢包括具有向上开口的厢体内设置有前述4又利要求任一项的座架。
优选地，厢体的相对内侧壁上成对地且对称地设置有加强斜 铁，座架通过端挡件接靠于相应的加强斜铁而设置于厢体内，且座 架的纵挡件设置成位于座架的朝向车厢两端的侧部上。
优选;也，车厢i殳置有两个座架，两个座架中的每一个分别通过 将相应的加强斜铁卡设于相应的端挡件之间而设置于厢体内。
才艮据本实用新型的座架，既可代替原来的垫木、或条形草支垫、 或稻草绳把起支撑货物作用、方便装卸作业的作用，又能对其所支 撑的货物起挡固作用。根据本实用新型的座架，不必对货物再采取 另外的加固措施，提高了作业效率。还能通过自身结构装置将货物 运输过程中的惯性力传递到车体上，实现对货物的有效和快速加 固。
使用本实用新型装置，使两套本实用新型座架的中心距离在 8 ~ 9.21m间，装载长度7.5m ~ 9.5 m长的钢^反连铸坯以及方形或矩 形钢坯等货物时，不必另外采耳又加固4皆施，而且装载量可以达到车 辆标记载重，提高了作业效率，降低了运输成本。
应该理解，以上的 一般性描述和以下的详细描述都是列举和说 明性质的，目的是为了对要求保护的本实用新型提供进一步说明。
附图组成本i兌明书的一部分，用来帮助进一步理解本实用新 型。这些附图图解了本实用新型的一些实施例，并可与说明书一起
用来i兌明本实用新型的原理。附图中
图1是根据本实用新型的铁路运输用座架的立体示意图。
图2是根据本实用新型的铁路运输用座架的俯#见图。
图3是根据本实用新型的铁路运输用座架的侧视图。
图4示出了具有根据本实用新型的铁路运输用座架的铁路运输 用车厢的第一实施例。
图5示出了具有根据本实用新型的铁路运输用座架的铁路运输 用车厢的第二实施例。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实 用新型可以由^L利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。在附图中 相同的部件用相同的标号表示。
参照图1-3,根据本实用新型的铁路运输用座架10包括底板11 和纵挡件12。其中，如后面将要描述的，底板ll用于支撑货物， 同时，由于底板具有一定的厚度，因而货物离开车地板一定高度， 方便货物(包括钢板连铸坯、方形或矩形钢坯)的装卸车作业。而 且，底板11还可以同时起到衬垫和消除货物对车厢地板的集中应 力的作用。为减少重量、降低成本，底板11可以如上所述地具有 中空结构(或箱形结构)，例如可以由槽钢制成。另外，为了确保底板11的强度和刚度，底板11的中空结构内部可以设置支撑板111 。
优选地，由于本实用新型的座架将应用于4失i 各运输用车厢来运载长 度为7.5 m~9.5 m的长材钢坯，所以底板11顶面的宽度设计为 320 400mm，优选地设计为360mm。
纵挡件12是为了阻挡货物在运输过程中沿厢体100的纵向移 动而i殳置的。纵挡件12可以沿底才反11的长度方向竖直地固定于底 板11的一侧。或者，纵挡件12可以设置成能够相对于底板11调节 位置的，具体地说，底板11从顶面向下延伸有多个凹槽(未示出)， 纵挡件12设置于这些凹槽中的一个中，从而可以在将座架10应用 于车厢时根据货物的长度调节纵挡件12相对于底板11的纵向位 置。
同样，为减少重量、降低成本，纵挡件12由多个平行排列的 竖直柱121以及固定于竖直片主122上端的水平4主122构成。
另外，座架可以进一步包括连4妄部，该连4妾部可以:没置于底板 11或纵挡件12上，用于将座架IO连接于厢体100内。
在如图1-3所示的实施例中，该连4妄部可以包括多个端挡件 1311、 1312、 1321、 1322。这些端挡件沿底板11的长度方向对称地 固定于底外反11的相对两侧，并且多个端挡件沿底才反11的长度方向 突出于底寺反ll的端部。该多个端挡4牛1311、 1312、 1321、 1322可 以为工字形件。并且，该多个端^当^f牛1311、 1312、 1321、 1322的 工字形结构的一个平面可以与底4反11相应侧面固定连4妄。端挡4牛 1311、 1312、 1321、 1322是用于将整个座架10固定地车厢的地板 上的。
但是，本实用新型并不局限于此，例如，如图1-3所示，底板 11为中空结构，该连4妄部可以直4妄i殳置为该中空结构的两端的侧
8壁。即，通过将车厢的加强斜纟失110、 110，(如图4所示)插入到 该中空结构中，则该座架将由于加强斜铁110、 110，卡设于中空结 构的两端的侧壁之间而固定于厢体100 (3o图4所示)内。
下面，参照图4和图5描述根据本实用新型的座架应用于铁路 运输用车厢的情形。
在图4和图5中，通用的铁路运输用车厢包括具有向上开口的 厢体100、以及成对地且对称地i殳置于厢体100的相对内侧壁上的 力口强杀+4失110、 llO，和lll、 111，。其中，力。强杀牛4失110、 110，、 111、 lll，通常是为了增加车厢的强度而设置的，其设置于厢体100的底 部，该加强斜4失为斜三棱柱形且其两个三角形端面分别面对厢体的 两端。
通常，根据货物的长度(尤其是待运载的钢坯件的长度)而在 车厢内i殳置冲艮据本实用新型的座架。通常在一个厢体100内设置两 个如图1-3中所示的座架10、 10，。如图4和图5所示，座架10、 IO，通过端挡件1311、 1312、 1321、 1322和1311，、 1312，、 1321，、 1322，接靠于相应的加强斜铁110、 llO，和lll、 lll，的端面而设置于 车厢的地板上，且座架10、 IO，的纵挡件12、 12，设置成位于座架 10、 IO，的朝向厢体两端的侧面。具体地，还可以根据货物的长度(尤 其是待运载的钢坯件的长度)来选4奪这两个座架10、 IO，在车厢内 的布置位置，下面将参照图4和图5详细描述。
在图4中，车厢i殳置有两个座架10、 10，，两个座架10、 10， 中的每一个分别通过将相应的加强斜4失110、 IIO，和111、 lll，卡i殳 于相应的端挡4牛1311、 1312、 1321、 1322和1311，、 1312，、 1321，、
1322，之间而设置于车厢的地板上。在这种情况下，进一步结合纵挡 件12、 12，相对于相应底板的纵向位置的调节，可以通过图4中的 两个座架10、 IO，的布置来运载长度为8.5 m~9.5 m的货物。在图5中，车厢i殳置有两个座架10、 10，，两个座架10、 10， 中的每一个分别^又通过朝向厢体端部的端挡件1321 、 1322和1321，、 1322，抵靠于相应的加强斜铁110、 llO，和lll、 lll，而设置于车厢的 地才反上。在这种情况下，进一步结合纟从挡件12、 12，相对于相应底 才反的纟从向位置的调节，可以通过图5中的两个座架10、 IO，固定、 运载长度为7.5 m~8.5 m的货物。
尽管本实用新型已经参照附图和优选实施例进行了说明，但显 然，对于本领域的技术人员来说，在不背离本实用新型的精神和范 围的前才是下，可以对本实用新型作出各种更改和变化。本实用新型 的各种更改、变化由所附的权利要求书及其等同物的内容涵盖。
权利要求1. 一种铁路运输用座架(10)，其特征在于，包括底板(11)；以及纵挡件(12)，沿所述底板(11)向上延伸。
2. 根据权利要求1所述的铁路运输用座架，其特征在于，所述座 架进一步包括连接部，设置于所述底板(11 )或所述纵挡件(12)上， 用于将所述座架(10)连4妻于车厢内。
3. 根据权利要求1所述的铁路运输用座架，其特征在于，所述纵 挡件(12) i殳置成固定于所述底4反(11 )的一侧处。
4. 根据权利要求1所述的铁路运输用座架，其特征在于，所述底 氺反(11 ) 乂人顶面向下延伸有多个凹才曹，所述》从挡4牛(12)可调 节地/没置于所述多个凹槽之一中。
5. 根据权利要求2所述的铁路运输用座架，其特征在于，所述连 冲妾部包4舌多个端挡4牛(1311、 1312、 1321、 1322 )，所述多个 端挡件沿所述底板(11)的长度方向对称地固定于所述底板(11 )的相对两侧，并且所述多个端挡件沿所述底板(11 )的 长度方向突出于所述底板(11 )的端部。
6. 根据权利要求2所述的铁路运输用座架，其特征在于，所述底 板(11 )为中空结构，所述连接部设置于所述中空结构的两端 的個'j壁。
7. 4艮据前述一又利要求任一项所述的4失路运输用座架，其特征在 于，所述底板(11 )顶面的宽度为320~400mm。
8. —种4失^各运车lr用车厢，所述车厢包4舌具有向上开口的厢体(100)，其特征在于，所述厢体(100)内i殳置有前述权利要 求l壬一项所述的座架(10 )。
9. 根据权利要求8所述的铁路运输用车厢，其特征在于，所述厢 体(100)的相对内侧壁上成对地且对称地设置有加强斜铁(110、 110，、 111、 111，)，所述座架(IO)通过所述端挡件(1311、 1312、 1321、 1322 )接靠于相应的加强斜铁(110、 110，； 111、 111，)而设置于所述厢体(100)内，且所述座架(10)的所 述纟从挡件(12) i殳置成4立于所述座架(10、 10，)的朝向车厢 两端的侧部上。
10. 根据权利要求9所述的铁路运输用车厢，其特征在于，所述车 厢i殳置有两个所述座架(10; 10，)，两个所述座架(10; 10，) 中的每一个分别通过将相应的加强斜铁(110、 110，； 111、 111，) 卡i殳于相应的所述端挡件之间而i殳置于所述厢体内。
专利摘要本实用新型提供一种铁路运输用座架及具有该座架的铁路运输用车厢，其中，所述铁路运输用座架包括底板；以及纵挡件，沿底板向上延伸。优选地，座架进一步包括连接部，设置于底板或纵挡件上，用于将座架连接于车厢内。根据本实用新型的座架，既可代替原来的垫木、或条形草支垫、或稻草绳把起支撑货物作用、方便装卸作业的作用，又能对其所支撑的货物起挡固作用。根据本实用新型的座架，不必对货物再采取另外的加固措施，提高了作业效率。还能通过自身结构装置将货物运输过程中的惯性力传递到车体上，实现对货物的有效和快速加固。
文档编号B61D45/00GK201249773SQ20082012663
公开日2009年6月3日 申请日期2008年6月27日 优先权日2008年6月27日
发明者唐连超, 赵秀莲 申请人:北京德华浩通货运代理有限公司