专利名称：分体活塞高负荷减速顶的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种减速顶。
背景技术：
伴随着中国经济的快速发展、铁路货物运输需求的不断增长，采用重载货 车是中国铁路实现跨越式发展的一条重要途径。欧美铁路货车车辆的载重均高
于我国，以美国铁路为例，四轮货车总重为130t，即轴重为32.5t，而我国铁路 目前投放运营的车辆轴重刚刚达到23t，所以我国铁路的重载车辆的发展还有很 长的路要走。
铁路编组站是铁路枢纽的核心，而减速顶系列减速、调速设备是这个核心 正常运营的关键。长期以来，我国铁路编组站调速设备的制动能力始终都是根 据最重车84t，即轴重21t设计的。在23t轴重车辆投入运营之前，针对目前编 组站调速制动设备对23t轴重车辆的制动效果，铁道部曾组织了专项试验，结 论是制动能力欠缺10%左右。
中国专利号为ZL 200420063146.2，授权公告日为2005年9月28日的实用 新型专利公开了一种"高负荷减速顶"，该减速顶虽具备机体强度高、整体导向 好、临界速度精度高、布顶数量少、占用线路短、负荷性能高、安全性能好的 特点，而且在溜放速度稍高时，该减速顶能起到对车辆有效的减速作用；但是， 该减速顶只能实现一挡临界速度，该减速顶的活塞与活塞杆为一体式结构，不 利于加工及维修。
实用新型内容
本实用新型的目的是为解决现有高负荷减速顶只能实现一挡临界速度，活 塞与活塞杆为一体式结构，不利于加工和维修的问题，提供一种分体活塞高负 荷减速顶。
本实用新型由滑动油缸、压力阀座、速度阀弹簧、速度阀板、活塞、回程 阀板、挡圈、压力阀杆、密封盖、壳体、压力阀内弹簧、压力阀外弹簧、弹簧 座、O型密封圈、调压螺丝、垫圈、锁帽和活塞杆组成，滑动油缸的下端设置 在壳体内的上部，活塞杆内由下至上依次装有锁帽、垫圈、调压螺丝、O型密封圈、弹簧座、压力阀外弹簧、压力阀内弹簧和压力阀杆，活塞由上活塞和下 活塞组成，上活塞上设有第二过流通道，上活塞的外侧壁上设有与第二过流通 道平行的第一过流通道，下活塞的上端面上设有凹槽，下活塞的中心位置设有 第三过流通道，上活塞的下端面与下活塞的上端面相互焊接，上活塞与下活塞 的连接面上设有纵向过油孔，上活塞的中心处为上活塞芯，上活塞芯的外表面 设有外螺纹，压力阀杆的上端设置在第三过流通道的下端，活塞下端与活塞杆 上端螺纹连接，活塞杆的下端穿过密封盖固定在壳体内的底部，密封盖与滑动 油缸的下端螺纹连接，活塞与滑动油缸的内壁滑动连接，压力阀座的中心孔设 有内螺纹，压力阀座的内螺纹与上活塞芯的外螺纹相连接，速度阀板套设在压 力阀座的上沿下，速度阀板上设有通油孔，速度阀弹簧设置在第二过流通道内， 回程阀板固定在活塞上第一过流通道下侧，回程阀板下侧的活塞上固定有挡圈， 活塞下端的活塞杆上开有横向过油孔。
本实用新型具有以下优点 一、由于本实用新型在速度阀板上设计了通油 孔，依靠速度阀弹簧实现了不同临界速度挡，满足了不同编组站调速制式的需 求，使减速顶的判速更为准确；二、活塞与活塞杆采用了分体式结构，保证活 塞杆内部的压力阀杆、压力阀内弹簧、压力阀外弹簧、弹簧座、O型密封圈、 调压螺丝、垫圈和锁帽的性能外，更便于了上述零件的安装和维修，同时使活 塞及活塞杆也降低了加工难度和生产成本。三、本实用新型具备较大的结构尺 寸、抗车轮的冲击能力强、设备的耐用性好、油缸储油多、散热面积大，工作 温度低且稳定、密封性好等特点。
图1是本实用新型的整体结构示意图，图2是本实用新型的整体结构示意 图(去掉壳体ll)，图3是活塞5的结构示意图，图4是图3的A-A剖视图， 图5是上活塞5-1的结构示意图，图6是下活塞5-2的结构示意图，。
具体实施方式
具体实施方式
一结合图1~图6说明本实施方式，本实施方式由滑动油缸 1、压力阀座2、速度阀弹簧3、速度阀板4、活塞5、回程阀板6、挡圈7、压 力阀杆9、密封盖10、壳体ll、压力阀内弹簧14、压力阀外弹簧15、弹簧座 16、 O型密封圈17、调压螺丝18、垫圈19、锁帽20和活塞杆21组成，滑动 油缸l的下端设置在壳体ll内的上部，活塞杆21内由下至上依次装有锁帽20、垫圈19、调压螺丝18、 0型密封圈17、弹簧座16、压力阀外弹簧15、压力阀 内弹簧14和压力阀杆9，活塞5由上活塞5-1和下活塞5-2组成，上活塞5-1 上设有第二过流通道13，上活塞5-1的外侧壁上设有与第二过流通道13平行的 第一过流通道12，下活塞5-2的上端面上设有凹槽8，下活塞5-2的中心位置 设有第三过流通道26，上活塞5-1的下端面与下活塞5-2的上端面相互焊接， 上活塞5-1与下活塞5-2的连接面上设有纵向过油孔27，上活塞5-1的中心处 为上活塞芯5-1-1，上活塞芯5-1-1的外表面设有外螺纹，压力阀杆9的上端设 置在第三过流通道26的下端，且压力阀杆9的上端与活塞5的下端活动连接， 活塞5下端与活塞杆21上端螺纹连接，活塞杆21的下端穿过密封盖10固定在 壳体11内的底部，密封盖10与滑动油缸1的下端螺纹连接，活塞5与滑动油 缸1的内壁滑动连接，压力阀座2的中心孔设有内螺纹，压力阀座2的内螺纹 与上活塞芯5-1-1的外螺纹相连接，速度阀板4套设在压力阀座2的上沿下， 速度阀板4上设有通油孔4-1 ，速度阀弹簧3设置在第二过流通道13内，回程 阀板6固定在活塞5上第一过流通道12下侧，回程阀板6下侧的活塞5上固定 有挡圈7，活塞5下端的活塞杆21上开有横向过油孔21-1。速度阀弹簧3的下 端与活塞5内的纵向过油孔27的上端面相连接，速度阀弹簧3的上端与速度阀 板4的下侧相连接；纵向过油孔27与第二过流通道13和活塞5下端的内孔26 形成Y型通道。将活塞上的Y型过流通道设计为逐级递减的截面积，使过流阻 尼力较小，同时具备较大的阀门过流面积，保证了压力阀杆9能迅速打开，并 获得稳定的开启压力。壳体上设有油盒，可延长润滑周期，降低维修量。速度 阀板4上设计了通油孔4-l，改变了压力油的流经路线(内流式)，依靠速度阀 弹簧3实现了六挡临界速度，使减速顶的判速精度获得了大幅提升。
工作原理参见图2，当车辆溜放速度低于本实用新型调定的临界速度时， 滑动油缸1被车轮压下的速度相对低，油缸内上腔22的油液产生的流量较小， 速度阀板4所受液压力不足以克服速度阀弹簧3的预压力，此时速度阀板4保 持开启状态，油液通过活塞5与速度阀板4间的环形过流缝隙24，再经活塞5 上的第一过流通道12流入下腔23，由于油液流过活塞5上的第一过流通道12 产生的阻尼很小，因此减速顶不对车辆起减速作用。减速制动时，当车辆溜放 速度高于调定的临界速度时，滑动油缸1被车轮压下的速度相对高，油缸内上 腔22的压力油产生较大的油液压力，足以克服速度阀板4对速度阀弹簧3的弹
5簧力，迫使速度阀板4迅速关闭，切断了上、下腔的油路，此时滑动油缸l在 车轮的作用下继续下滑，上腔22的油液压力迅速升高，当压力升高到压力阀杆 9调定的开启压力时，将压力阀杆9打开，此时压力油液以一定的压力流经速 度阀板4上的流液孔4-l、第二过流通道13、活塞5内的Y型通道、横向过油 孔21-1进入下腔23而产生了较大的垂直反力，使减速顶对车辆做制动功，从 而达到了对车辆的减速制动的目的。回程时，当车轮通过滑动油缸1的最高点 之后，滑动油缸1由于上腔22被压縮的氮气膨胀而向上回升，下腔23的油液 带动回程阀板6靠向活塞5的下端面，活塞5上的第一过流通道12被部分遮盖， 此时的压力油只能以一定的速度返回上腔，从而使滑动油缸1以回升至最高点。
本实用新型的几个主要技术参数
临界速度4.5~16.2公里/小时，可根据不同需要选定。
制动功》1050焦耳。
阻力功《50焦耳。
权利要求1、一种分体活塞高负荷减速顶，它由滑动油缸(1)、压力阀座(2)、速度阀弹簧(3)、速度阀板(4)、活塞(5)、回程阀板(6)、挡圈(7)、压力阀杆(9)、密封盖(10)、壳体(11)、压力阀内弹簧(14)、压力阀外弹簧(15)、弹簧座(16)、O型密封圈(17)、调压螺丝(18)、垫圈(19)、锁帽(20)和活塞杆(21)组成，滑动油缸(1)的下端设置在壳体(11)内的上部，活塞杆(21)内由下至上依次装有锁帽(20)、垫圈(19)、调压螺丝(18)、O型密封圈(17)、弹簧座(16)、压力阀外弹簧(15)、压力阀内弹簧(14)和压力阀杆(9)，其特征在于活塞(5)由上活塞(5-1)和下活塞(5-2)组成，上活塞(5-1)上设有第二过流通道(13)，上活塞(5-1)的外侧壁上设有与第二过流通道(13)平行的第一过流通道(12)，下活塞(5-2)的上端面上设有凹槽(8)，下活塞(5-2)的中心位置设有第三过流通道(26)，上活塞(5-1)的下端面与下活塞(5-2)的上端面相互焊接，上活塞(5-1)与下活塞(5-2)的连接面上设有纵向过油孔(27)，上活塞(5-1)的中心处为上活塞芯(5-1-1)，上活塞芯(5-1-1)的外表面设有外螺纹，压力阀杆(9)的上端设置在第三过流通道(26)的下端，活塞(5)下端与活塞杆(21)上端螺纹连接，活塞杆(21)的下端穿过密封盖(10)固定在壳体(11)内的底部，密封盖(10)与滑动油缸(1)的下端螺纹连接，活塞(5)与滑动油缸(1)的内壁滑动连接，压力阀座(2)的中心孔设有内螺纹，压力阀座(2)的内螺纹与上活塞芯(5-1-1)的外螺纹相连接，速度阀板(4)套设在压力阀座(2)的上沿下，速度阀板(4)上设有通油孔(4-1)，速度阀弹簧(3)设置在第二过流通道(13)内，回程阀板(6)固定在活塞(5)上第一过流通道(12)下侧，回程阀板(6)下侧的活塞(5)上固定有挡圈(7)，活塞(5)下端的活塞杆(21)上开有横向过油孔(21-1)。
专利摘要分体活塞高负荷减速顶，它涉及一种减速顶。本实用新型为解决现有高负荷减速顶只能实现一挡临界速度，活塞与活塞杆为一体式结构，不利于加工和维修的问题。活塞上设有第二过流通道，活塞的外侧壁上设有第一过流通道，活塞下部设有第三过流通道，活塞中部设有纵向过油孔，压力阀杆的上端设置在第三过流通道的下端，活塞下端与活塞杆上端螺纹连接，压力阀座的内螺纹与上活塞芯的外螺纹相连接，速度阀板上设有通油孔，速度阀弹簧设置在第二过流通道内，回程阀板固定在第一过流通道下侧，活塞下端的活塞杆上开有横向过油孔。本实用新型的活塞与活塞杆采用了分体式结构，保证活塞杆内部零件的性能外，更便于零件的加工和维修，降低了活塞加工难度。
文档编号B61K7/02GK201254196SQ20082009076
公开日2009年6月10日 申请日期2008年8月29日 优先权日2008年8月29日
发明者帆 刘, 曹永鹏, 潜 王, 王敬巍, 胡东东, 钮艳华, 高起波 申请人:哈尔滨铁路局减速顶调速系统研究所