专利名称：公铁两用车铁路转向架的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种公铁两用车的铁路转向架。
背景技术：
现有铁路转向架利用圆弹簧进行减震，其缺点是转向架与车架间的距离 不可调节，因此当车辆处于偏载状况下时，易发生侧翻。并且小铁路轮对在 行驶时，尤其是经过轨道道岔时易脱轨，影响行车安全，并且无法提髙车辆 的运行速度，不适合高速、重载的运输要求。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种能随载荷量的变化自动调节车架与转向架 间高度，从而实现平稳高速运行的公铁两用车铁路转向架。 本实用新型所采取的技术方案是
一种公铁两用车铁路转向架，包含具备横向延伸的轮轴及同轴安装在该 轮轴两端的一对车轮的轮对、构架、固定安装在所述公铁两用车的车架与所述 构架之间的减震装置、下端与所述构架绕横向延伸的水平轴线相转动连接且上 端通过连接座与所述车架绕横向延伸的水平轴线相转动连接的一对摇臂。所述 的减震装置为空气弹簧，所述的构架包含分别设置在所述一对车轮的外侧并 能绕所述车轮的轴心线转动的一对纵梁；固定跨接在所述一对纵梁的同侧端部 之间的横梁，所述摇臂的下端为能绕所述横梁摆动地与所述横梁相连接。
所述的铁路转向架还包含拉杆组件，该拉杆组件包含跨接在所述一对摇 臂之间的横杆，该横杆的两端部分别与所述的一对摇臂相沿所述摇臂的长度方 向滑动的连接； 一对第一拉杆，该第一拉杆的一端部与所述横杆的中部相绕垂 直所述一对摇臂所在平面的轴线转动地连接，该第一拉杆的另一端部通过第一 连接件与所述横梁相连接，所述第一拉杆与所述第一连接件相绕垂直所述一对 摇臂所在平面的轴线转动地连接，所述第一连接件与所述横梁相沿所述横梁的 长度方向滑动且相绕所述横梁摆动地连接。所述的横杆包含具备四个铰接端 部的铰接件；内端部均通过两个所述铰接端部与所述铰接件相绕垂直所述一对 摇臂所在平面的轴线转动地连接的第二拉杆，该第二拉杆的外端部与所述摇臂 相沿所述摇臂的长度方向滑动的连接，所述的一对第一拉杆分别通过所述四个 铰接端部中的另两个铰接端部与所述横杆相铰接。所述的摇臂能相对所述的横
梁摆动的角度范围为0 8度。所述一对纵梁与所述车轮之间通过轴承相转动连接。所述的连接座通过螺纹连接件与所述车体的车架底面相固定连接。所述的 空气弹簧的下端部通过法兰与所述纵梁的顶端相固定连接，所述的空气弹簧的
上端部通过法兰与所述车架的底面相固定连接。所述车轮的直径为500 600毫 米。
根据本实用新型实施的公铁两用车铁路转向架具有如下优点 空气弹簧与能在一定角度范围内摆动的摇臂的结合，使得转向架能随载荷
量的变化自动调节与车架间的距离，从而提高了车辆运行的安全性，能满足高 载荷、高速运行的要求。
附图1为本实用新型的主视图； 附图2为本实用新型的左视附图3为本实用新型的俯视其中1、轮对；11、轮轴；12、车轮；2、构架；21、纵梁；22、横梁；3、 空气弹簧；4、摇臂；6、连接座；5、拉杆组件；51、铰接件；52、第一拉杆； 53、第二拉杆；54、第一连接件；55、第二连接件；
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行说明
如附图1所示，根据本实用新型实施的公铁两用车铁路转向架，包含轮对1、 构架2、固定安装在车架与构架2之间的空气弹簧3、 一对摇臂4、拉杆组件5。
其中，轮对1由沿车架横向延伸的轮轴11及同轴安装在该轮轴11两端的 一对车轮12构成。构架2如附图1和附图2所示，包含分别设置在一对车轮12 的外侧并能绕车轮12的轴心线转动的一对纵梁21以及固定跨接在该一对纵梁 21的同侧端部之间的横梁22，其中，纵梁21与车轮12之间通过轴承相转动连 接。空气弹簧3的下端部通过法兰与纵梁21的顶端相固定连接，上端部通过法 兰与车架的底面相固定连接。摇臂4的下端以能绕横梁22摆动的方式与横梁22 项连接，且允许摆动的角度范围为0 5度，摇臂的4的上端通过连接座6与车 架绕横向延伸的水平轴线相转动连接，所述的连接座6通过螺纹连接件与车架 的底面相固定连接。
如附图3所示，拉杆组件5设置在所述的一对摇臂4之间，包含具备4 个铰接端部的铰接件51、内端部均通过所述的4个铰接端部与所述铰接件51相铰接的4根拉杆，该4根拉杆共面，且4个铰接端部的转动轴线与拉杆所在 平面相垂直。
其中，位于下方的一对拉杆为第一拉杆52,该第一拉杆52的外端部通过第 一连接件54与横梁22相连接。第一连接件54为套在横梁22上并能绕横梁22 转动的环状件，且能沿横梁22横向滑动；第一拉杆52的外端部绕垂直各拉杆 所在平面的轴线与第一连接件54相转动连接。
位于上方的一对拉杆为第二拉杆53，该一对第二拉杆53的外端部通过第二 连接件55分别与一对摇臂4相连接，并且第二连接件55能沿摇臂4的长度方 向滑动。
本铁路转向架中使用的车轮12采用直径为550毫米的大轮径铁路轮对，使 载荷能力提髙，同时也提髙了行驶中的安全系数，不易脱轨或侧翻。
如上所述，我们完全按照本实用新型的宗旨进行了说明，但本实用新型并 非局限于上述实施例和实施方法。相关技术领域的从业者可在本实用新型的技 术思想许可的范围内进行不同的变化及实施。
权利要求1、一种公铁两用车铁路转向架，包含具备横向延伸的轮轴(11)及同轴安装在该轮轴(11)两端的一对车轮(12)的轮对(1)、构架(2)、固定安装在所述公铁两用车的车架与所述构架(2)之间的减震装置、下端与所述构架(2)绕横向延伸的水平轴线相转动连接且上端通过连接座(6)与所述车架绕横向延伸的水平轴线相转动连接的一对摇臂(4)，其特征在于所述的减震装置为空气弹簧(3)，所述的构架(2)包含分别设置在所述一对车轮(12)的外侧并能绕所述车轮(12)的轴心线转动的一对纵梁(21)；固定跨接在所述一对纵梁(21)的同侧端部之间的横梁(22)，所述摇臂(4)的下端为能绕所述横梁(22)摆动地与所述横梁(22)相连接。
2、 根据权利要求1所述的公铁两用车铁路转向架，其特征在于所述的铁 路转向架还包含拉杆组件(5)，该拉杆组件(5)包含跨接在所述一对摇臂(4)之间的横杆，该横杆的两端部分别与所述的一对 摇臂(4)相沿所述摇臂(4)的长度方向滑动的连接；一对第一拉杆(52),该第一拉杆(52)的一端部与所述横杆的中部相绕垂 直所述一对摇臂(4)所在平面的轴线转动地连接，该第一拉杆(52)的另一端 部通过第一连接件(54)与所述横梁(22)相连接，所述第一拉杆(52)与所 述第一连接件(54)相绕垂直所述一对摇臂(4)所在平面的轴线转动地连接， 所述第一连接件(54)与所述横梁(22)相沿所述横梁(22)的长度方向滑动 且相绕所述横梁(22)摆动地连接。
3、 根据权利要求2所述的公铁两用车铁路转向架，其特征在于所述的横 杆包含具备四个铰接端部的铰接件(51);内端部均通过两个所述铰接端部与所述铰接件(51)相绕垂直所述一对摇 臂(4)所在平面的轴线转动地连接的第二拉杆(53)，该第二拉杆(53)的外 端部与所述摇臂(4)相沿所述摇臂(4)的长度方向滑动的连接，所述的一对第一拉杆(52)分别通过所述四个铰接端部中的另两个铰接端 部与所述横杆相铰接。
4、 根据权利要求1所述的公铁两用车铁路转向架，其特征在于所述的摇 臂(4)能相对所述的横梁(22)摆动的角度范围为0 8度。
5、 根据权利要求1所述的公铁两用车铁路转向架，其特征在于所述一对 纵梁(21)与所述车轮(12)之间通过轴承相转动连接。
6、 根据权利要求1所述的公铁两用车铁路转向架，其特征在于所述的连 接座(6)通过螺纹连接件与所述车体的车架底面相固定连接。
7、 根据权利要求1所述的公铁两用车铁路转向架，其特征在于所述的空 气弹簧(3)的下端部通过法兰与所述纵梁(21)的顶端相固定连接，所述的空 气弹簧(3)的上端部通过法兰与所述车架的底面相固定连接。
8、 根据权利要求1所述的公铁两用车铁路转向架，其特征在于所述车轮(12)的直径为500 600毫米。
专利摘要本实用新型公开了一种公路铁路两用车的铁路转向架，包含具备横向延伸的轮轴及同轴安装在该轮轴两端的一对车轮的轮对、构架、固定安装在车架与构架之间的减震装置、下端与构架绕横向延伸的水平轴线相转动连接且上端通过连接座与车架绕横向延伸的水平轴线相转动连接的一对摇臂。所述的减震装置为空气弹簧，所述的构架包含分别设置在一对车轮的外侧并能绕所述车轮的轴心线转动的一对纵梁；固定跨接在一对纵梁的同侧端部之间的横梁，摇臂的下端为能绕所述横梁摆动地与横梁相连接。空气弹簧与能在一定角度范围内摆动的摇臂的结合，使得转向架能随载荷量的变化自动调节与车架间的距离，从而提高了车辆运行的安全性，能满足高载荷、高速运行的要求。
文档编号B61F5/00GK201220670SQ20082003686
公开日2009年4月15日 申请日期2008年5月21日 优先权日2008年5月21日
发明者于志国, 周细威, 崔军祥, 勇 梁, 职山杰, 陈永昌, 霍恒玉, 高爱华 申请人:苏州大方特种车辆有限公司