专利名称：：确定列车完整性的方法和系统的利记博彩app确定列车完整性的方法和系统
技术领域：
0001本发明涉及，系统，尤其是确定列车完整性的方法和系统。0002至少一些已知列车在运行期间是被连续监控的以确保列车的完整性。特别地，列车被监控以确保每两个相邻的车厢之间没有发生分离。例如，在一些已知列车中，列车的完整性通M控歹阵的制动力来核实。制动力的快速变化或突然消失在制动线上会显示为裂痕。由此，制动线上这样的裂痕可以显示发生了车厢的分离。然而，监控制动力并不能总是提供列车完整性的可靠指示。特别是，在列车运行期间列车的制动力发生变化但在制动线上却没有发^!^痕。此外，在列车完整性没有鹏时也可能在制动线上出5鹏痕。0003在其它已知列车中，使用GPS接收器控列车，性，B无监控列车头部和列车尾部的运动。正如已知的，列车头部和列车尾部之间运动的差异经常指示了列车的分离。然而，GPS天线可能妨碍卫星图像引起GPS数据错误。财卜，4顿GPS接收翻定列车完整性需要两个GPS接收器，同样地，系统的安装和/或维护是昂贵的。00041tW卜，在其它已知列车中，ffiMJ^控列车的长度来确定列车，性。然而，己知监控列车长度的方法要求列车驾驶室中的驾驶员手动输入数据。这样的手动数据输入容易出错和/或容易没有及时输入。因此，这样的方法在确定列车識'肚有限制。
发明内容0005在一个实施例中，提供了一种确定列车完整性的方法。该方飽括在列车上接合至少一个列车头部装置。列车头^g包括至少一个第一无线电设备。该方法还包括在列车上接合至少一个列车尾部装置。列车尾部^S包括至少一个第二无线电设备。该方法还包括^顿无线电测距鄉一和第二无线电设备之间进^I信以确定列车的长度，，于列车长度确定列车的完整性。0006在另一个实施例中，鄉了一种确定列车完整性的系统。该系统包括至少一个列车头部装置，其包括至少一个第一无线电设备，和至少一个列车尾部装置，其包括至少一个第二无线电设备。无线电设备设置为JOT无线电测距进4fffl信来确定列车的长度。歹阵的完整性基于列车的长度。0007在另一个实施例中，提供了一种列车。该列车包括头部和尾部。该列车具有从头部和尾部之间测量的长度。该列车还包括至少一个接合在列车头部的列车头部装置。列车头部装置包括至少一个第一无线电设备。列车还包括至少一个接合在列车尾部的列车尾部装置。列车尾部装置包括至少一个第二无线电设备。第一和第二无线电设备设置为使用无线电测距进行通信来确定列车长度。列车，性基于列车长度。0008图1^例列车的侧视图；0009图2是可以用于图1所示的列车中的列车尾部装置的方块图；禾口0010图3是可以用于图1所示的列车中的列车头部的方块图。具体实施方式0011本发明鄉了一种用于检测和/鄉亥实列车完整性的系统。特别地，列车的完整性是对车厢没有分离的评定。在示例性的实施例中，该系统包括一对无线电发送器，*发送包含高于列车高度延伸的天线。由此，无线电设备可以^柳无线电测距彼《信来确定列车的长度。在示例性实施例中，列车的，性基于列车的长度。因此，本发明不需要手动输入数据来确定列车的0012财卜，在示例性实施例中，其中一倾线电设备与制动力监控器和设置为确定列车运动的装置中的至少一t体化。由此，在示例性实施例中，歹阵的完整性基于从制动力监控器和/或设置为确定列车运动的體接收到的数据来评定。在一个实施例中，设置为确定列车运动的装置为GPS接收器和加速度计中的至少一个。财卜，在一个实施例中一对无线电设备中的至少一个与处理器结合，处理理与列车头部，和列车尾部^3中的至少一个相关联的。本领域的普通技术人员可以意识到，本发明不限于i顿在列车上，财卜，也可以用于其它，。0013图1歸例列车100的视图。图2是可以用于列车100的示例列车尾部装置104的方块图。图3是可以用于列车100的示例列车头部装置108的方块图。在示例性实施例中，列车100仅包括三节车厢112。尤其是，在示例性实施例中，列车100包括第一车厢116，第二车厢120和第三车厢124。本领域的普通技术人员可以意识到，列车100可以具有任意数量的车厢112。此外，在示例性实施例中，列车100鄉头部128和尾部132。尤其是，头部128位于第一车厢116的前端136，并且尾部132位于第三车厢124的末端140。0014在示例性实施例中，列车头部(HOT)装置108位于列车头部128微于第一车厢116内。财卜，在示例性实施例中，列车尾部(EOT)装置104位于列车尾部132并与第三车厢124后侧延伸的接合装置144连接。0015此外，在示例性实施例中，EOT装置104包括第一无线电设备148、至少一个M器164、制动力监控器168和/^少一个用于确定列车100运动的装置172。在一个实施例中，用于确定列车100运动的装置172是GPS接收器和/働魄度计180。g范实施例中，EOT装置104包括所有M器164、制动力监控器168、GPS接收器176和加速度计180。财卜，在示例性实施例中，HOT装置108包括第二无线电设备152、至少其中一，呦力监控器184和处理器188。0016在示例性实施例中，无线电设备148和152各自包括在列车100的高度H！上方延伸距离"的天线156和160。标例性实施例中，高度H被定义和测量为列车100中最高的车厢112的高度。因为天线156和160的髙度，无线电设备148和152可以使用无线电测距在EOT装置104和HOT装置108之间进tTil信以检测定义为列车头部128和列车尾部132之间的列车100的长度L!。尤其是，无线电设备148鄉的脉冲被无线电设备152接收，这样脉冲的传输时间可以用于测量无线电设备148和152之间的距离。本领域的普通技术人员可以意识到，脉冲可以被无线电设备152发射并被无线电设备148接收。财卜，因为测量基于舰，该测量通常具有精确的准确性。由此，无线电测距用于确定列车100的精确长度L,。然后长度L！被用于确定列车100的完整性。由此，在示例性实施例中，列车完整性的检测无需列车100的驾驶员手动输入娜。0017财卜，标例性实施例中，制动力监控器168和184、GPS接收器176和加速度计180用于核实列车100的完整性。尤其是，^^例性实施例中，GPS接收器176和加速度计180用于确定列车100的运动。尤其是，GPS接收器176禾n/鄉卩皿计180用于核实列车尾部132以与列车头部128大约相同的时间禾口/^t度移动。此外，在示例性实施例中，GPS接收器176包括在高度H！之上延伸距离D！的天线(未示出)。因此，GPS接收器176具有更高的通信和接收卫星(未示出)信号的能力。由此，来自GPS接收器176的GPS的可靠性易于被加强。0018另外，在示例性实施例中，制动力监控器168和184还用于核实列车100的完整性。尤其是，如监控器168和184所观糧的制动力的急速变化和/或消失可以指示列车满的制动线(未示出)的裂痕。因此，制动线中这样的裂痕可以显示车厢112发生了分离。由此，制动力的测量还用于核实列车100的，性。0019此外，在示例性实施例中，处理器164和188接收并处理針EOT装置104和HOT装置108的相关数据。因此，EOT装置104和HOT装置108用于测量列车100的长度L!。尤其是，EOT装置104和HOT體108j顿各自的繊电设备148和152易于加强列车100的长度L!的测量准确性。因此，列车100的长度U用于确定列车100的完整性。此外，EOT装置104和HOT装置108与制动力监控器168和184、GPS接收器176和加皿计180—体化来核实列车100的完整性。因此，EOT體104和HOT體108易于加强确定歹阵100魏性的准确性，同时降低确定列车100纖性的相关费用。0020在一个实施例中，提供一种确定列车織性的方法。该方飽括在列车上接合至少一个列车头部装置，其中列车头部^S包括至少一个第一无线电设备。该方法还包括在列车上接合至少一个列车尾部装置，其中列车尾部装置包括至少一个第二无线电设备。该方法进一步包括在无线电设备之间使用无线电测距进《m信来测量列车长度，和基于列车长度确定列车完整性。在示例性实施例中，因为该方魏括在高出列车高度一定距离延伸職电设备的殘,因此琉电领鹏是可能的。因此，在示例性实施例中，该方法无需手动输入数据来确定列车完整性。0021财卜，^^例性实施例中，駄、^a括将至少一个无线电设备与制动力监控器和设置为确定列车运动的體中的至少一个一体化。因此，在示例性实施例中，该方法还包括基于来自鬼恸力监控器和设置为确定列车运动的装置中的至少一个的数据来核实列车的，性。在一个实施例中，體为确定列车运动的^a至少是GPs接收器和加M计中的一个。此外，在示例性实施例中，该方法包括将至少一个无线电设备与处理器一体化，处理器设置为处理与列车头部和列车尾部装置中的至少一个相关的数据。0022这里所舰的，记载为单数的和与单词"一"或'一个"相连f顿的元件或步骤应该理解为不排除复数的所述元件或步骤，除非这样的排除是明确记载的。此外，关于本发明的"一个实施例"不应该解释为排除其它同样结合了记载特征的实施例的存在。0023战方法和系统容易准确地确定列车的长度。因此，列车的长鹏于确定列车的完整性。财卜，战方法和系统与制动力监控器、GPS接收器和加速度计结合来核实歹阵的完整性。因此，上述系统和方法容易加强确定列车完整性的准确度，同时陶氏确定列车完整性的费用。0024确定歹阵，性的系统和方法的实施例已经如上详细描述了。示例的系统和方法不限于此处描述的特殊实施例，此外，系统的元件可以单独并与此处描述的其它元件^H吏用。此外，方法中描述的步骤可以单独并与此处描述的其它步骤分开4OT。0025本发明已经以多个特殊实施例进行描述，本领域^人员可应知道本发明可以在权利要求的衞申和范围内进行修efefc应用。零件列表<table>tableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table>权利要求1、一种确定列车(100)完整性的系统，所述系统包括至少一个列车头部装置(108)，其包括至少一个第一无线电设备(148)；和至少一个列车尾部装置(104)，其包括至少一个第二无线电设备(152)，其中所述无线电设备设置为使用无线电测距进行通信以确定列车的长度，其中列车完整性基于列车的长度。2、根据权利要求1所述的系统，其中齡所述職电设备(148，152)包括高于列车(100)的高度延伸一鄉巨离的織(156，160)。3、根据权利要求1所述的系统，其中至少所述第二无线电设备(152)与制动力监控器(168,184)和设置为确定列车(100)的运动的體(172)中的至少一t体化。4、根据权利要求3所述的系统，其中所述设置为确定列车(100)的运动的装置至少是GPS接收器(176)和加iUt计(180)中的一个。5、根据权利要求3所述的系统，其中A^f述制动力监控器(168，184)和所述设置为确定列车(100)运动的装置(172)中的至少一个接收到的数据用于核实列车的完整性。6、根据权利要求1所述的系统，进一步包括连接到^^所述无线电设备(148，152)上的处理器(188)，所述器设置为与所述列车头部^§(108)和所述列车尾部装置(104)中的至少一个相关的数据。7、根据权利要求1所述的系统，其中所述系统有助于测量列车(100)的长度，无需手动W输入。8、一种列车(100)，包括头部(128)和尾部(132)，所述列车具有M^f述头部和所,部之间测量的长度；至少一^h列车头部装置(108)，在所述头部连接于所述列车，所述列车头部装置包括至少一个第一无线电设备(148);和至少一个列车尾部装置(104)，在所述尾部3^接于所述列车，所述列车尾部^S包括至少一个第二无线电设备(152)，所述第一和第二无线电设备设置为使用无线电领贩进fi^信来确定所述歹阵的长度，其中所述列车的完整性基于所述列车的长度。9、根据权利要求8所述的列车(100)，其中^所述无线电设备(148,152)包括高于所述列车的高度延伸一跡巨离的天线(156，160)。10、根据权利要求8所述的列车(画)，其中至少所述第二无线电设备(152)与制动力监控器(168，184)和设置为确定列车运动的装置(172)中的至少一全文摘要本发明涉及确定列车完整性的方法和系统，提供一种确定列车(100)完整性的系统。该系统包括至少一个列车头部装置(108)，其包含至少一个第一无线电设备(148)，和至少一个列车尾部装置(104)，其包含至少一个第二无线电设备(152)，其中所述无线电设备设置为使用无线电测距进行通信以确定列车的长度，其中列车完整性基于列车的长度。文档编号B61L23/00GK101327805SQ200810125860公开日2008年12月24日申请日期2008年3月28日优先权日2007年3月30日发明者C·A·斯塔尔,T·奥特苏博,W·C·奥伯克雷默申请人:通用电气公司