专利名称：用于站台的搭接设备的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及用于站台的搭接设备的领域，并且在此不仅涉及固定在 站台上的搭接设备的领域，而且还涉及固定在有轨车辆的车门区域内的 搭接设备的领域。本发明具体地涉及用于基本上完全地搭接车门区域内 的有轨车辆的车地板和站台之间的缝隙并且该设备具有用于搭接缝隙
的搭接板，其中所述搭接板安装成能够至少在收回的位置和伸出的位置 之间沿基本上直线的水平的方向移动，在所述收回的位置上不搭接缝隙 并且搭接板基本上不突出于或略微突出于站台(在这种情况下，在所述 设备中搭接板可移动地固定在站台上)或有轨车辆的前边缘(在这种情 况下，在所述设备中搭接板可移动地固定在有轨车辆上)，在所述伸出 的位置上基本上完全地搭接缝隙。
背景技术：
很久以来已经已知一种在开头提到的类型的搭接设备。因此例如EP 0913307描述一种固定在有轨车辆上的设备。在此，搭接板在基本上直 线的、在一端略微地向下伸展的运动中从在车门区域的下面的狭槽中被 拉出，该运动借助于至少一个远低于该区域铰接的手柄。但是这样的设 备，以及同样类似的例如在JP 2204160、 JP 2212257或JP 2005225310 中描述的用于固定在站台上的设备的缺点在于，在待搭接的区域的下面 该设备需要相对大量的空间。所以在搭接设备固定在站台上的情况下存 在严重的缺点，所述缺点尤其是当改装时必须考虑到站台悬伸的繁杂的 变化形式，并且因为尤其是在地铁方面在站台悬伸的下面经常设有不应 该受到事后安装这样的搭接设备的影响的电缆线路。
US 5,845,579也描述一种固定在站台上的搭接i殳备。此外，在此在 实施形式中提出，搭接板通过线性滑动轴承安装，并且导致设备具有低 的结构高度。事实上这个结构形式的问题在于，在使用线性滑动轴承时 搭接板在最小的加栽情况下卡住并且此外在搭接板需要重的结构时由 于大的摩擦需要非常强力的马达来驱动。此外在使用线性滑动轴承时由 于存在的间隙，需要使在移动方向上的移动非常精确地保持平衡。
发明内容
因此本发明的目的是，提供一种搭接设备的改进的结构。尤其涉及 用于基本上完全地搭接车门区域内的有轨车辆的车地板和站台之间的 缝隙的设备的改进。该设备具有用于搭接缝隙的搭接板，其中搭接板安 装成能够至少在收回的位置和伸出的位置之间沿直线的水平的方向移 动，在所述收回的位置上不搭接缝隙并且搭接板基本上不突出于或略微 突出于站台或有轨车辆的前边缘，在所述伸出的位置上基本上完全地搭 接缝隙。
该目的通过搭接板通过至少两个导轨可移动地安装并且导轨构成 为线性滚珠导轨或线性滚柱导轨得以实现。
因此本发明的核心在于，搭接板以纯线性的滑动运动方式安装使整 个搭接设备能够具有低的高度。令人惊奇地是其表明，为了这个目的有 利的是，导轨构成为线性滚珠导轨或线性滚柱导轨。此外一方面它们的 运转是非常平稳的并且允许具有相对小型的马达的驱动，从而允许紧凑 的结构形式。另一方面它们的方向是非常稳定的，使得不需要复杂地平 衡移动的过程，也就是说例如可能的是，当空间情况允许时，在一侧或 也可在中间只设有一个驱动器。此外它们是可承受高载荷的，而不会损 坏平稳运转的移动性。此外尤其是当与齿带实现组合时，小的摩擦允许
搭接板的极高的运转速度(典型地200mm/s),这一方面提高可靠性并 且另一方面尤其是当在火车站中短时间停留时显著地提高舒适性。
原则上这样的搭接设备既能够固定在有轨车辆上也能够固定在站 台上。根据优选的实施形式搭接板可移动地安装在站台上。
另一个优选的实施形式的特征在于，导轨包括固定的下导轨和与搭 接板连接的可移动的上导轨，并且在至少一个导轨中，优选在两个导轨 中，上导轨安装成能够相对于下导轨围绕水平的、垂直于移动方向布置 的斜轴略微倾斜，使得当借助在乘客的典型的最小的重力范围内的最小 的力从上面加载搭接板时上导轨产生力配合的固定。这个自动的固定导 致可靠性的提高，因为在加载时搭接板从最小的力(典型地大约为 100N)起机械地卡住。在使用线性滚珠导轨或线性滚珠导轨时平稳运行 性是如此的高，使得应该设有这样的机构，并且此外在线性滚珠导轨或
6线性滚柱导轨中方向稳定性是如此的高，使得特别地在结构上设有这样 的可倾斜的支座。例如可能的是，通过在上导轨和下导轨之间布置至少 一个弹簧元件，优选两个在移动方向上偏移设置的弹簧元件，其中弹簧 元件尤其优选构成为弹簧板。在结构上尤其简单的可能性在于，下导轨 具有至少一个沿移动方向延伸的纵槽，并且上导轨具有至少一个部分地 接合在这个纵槽中的水平的肋，并且通过在纵槽中的肋的倾斜产生力配 合的固定。换句话说纵槽的宽度只是略微地小于肋的宽度。优选的是， 下导轨具有两个在水平方向上朝侧面开口的纵槽并且上导轨具有两个 向内的沿水平方向延伸的肋，尤其优选的是，肋分别在上导轨的至少一 半至基本上整个长度上延伸或者肋分别布置在上导轨的两个基本上末 端的部分中。
附加地或可替代地用于上面所说明的在搭接板被加载时通过力配 合在一定程度上自动的固定，可能的是，设有基本上为此特别设有的联 锁装置，以便将搭接板锁在伸出的位置上或收回的位置上(有可能的话 也可在其它位置上)。优选的是，这样的联锁装置能够可电磁触发地形 成，并且为了安全起见尤其优选的是，其具有手动解锁装置。联锁装置 能够例如通过在搭接板上或内的相应的空隙中的联锁杆接合在特别为 此设有的位置中。优选的是，联锁机构将滑动板固定在限定的位置上(优 选在收回的位置上)并且联锁装置同时将这个状态通知给控制单元或主 系统(在运动中)。这两个功能也可能借助两个元件实施(一个确定位 置，另一个用信号传递状态)，但是因此当两个元件具有相同的状态时
(滑动板固定，但是信号不显示；信号显示，但是滑动板没有机械地锁 上等)，经常产生问题。因此在这里通过借助相同的装置实现两个功能， 即联锁和状态通知，回避这个问题。
根据这样的力配合的固定的实施形式可能的是，上导轨包括成型区 域和上导板，所述上导板与上导向插入件固定地连接，所述上导向插入 件连同固定在下导轨上的下导向插入件形成线性滚珠导轨或线性滚柱 导轨，并且上导板通过两个在移动方向上偏移设置的弹簧板与成型区域 的水平的部分可倾斜地连接。
另一个优选的实施形式的特征在于，设有至少三个，尤其优选至少 四个用于搭接板的平行的导轨。
7通常表明有利的是，通过齿带产生搭接板的驱动，所述齿带通过至 少一个同步件固定在搭接板上和/或上导轨上(例如通过同步件)，其中 优选齿带的两端固定在搭接板上和/或上导轨上并且通过至少一个导向 轮耦联在固定式马达的传动齿轮上，并且其中此外优选的是，马达的轴 基本上水平地布置，并且优选的是，例如传动齿轮的通过涡轮蜗杆传动 驱动的轴垂直地布置。
如已经所述，优选的是，整个设备基本上具有箱形的设计并且设置 成，或者装入站台内的凹槽中或者装入有轨车辆的范围内的凹槽中，或
者放置在站台上。在此整个设备的结构高度设计成优选在小于70mm的 范围内，尤其优选在小于55mm的范围内。
那么尤其是当设备打算固定在站台上时，总是出现相对于列车的站 台的绝缘问题。那么这表明有利的是，整个设备在暴露于乘客的表面区 域内具有绝缘的涂层。在此可能的涂层由例如聚酯或聚酰胺的塑料组 成，优选由例如纤维增强聚酰胺的纤维增强涂层组成。暴露于乘客的各 个部件也能够作为整体由绝缘材料组成，例如型材或板等由玻璃纤维增 强塑料(例如玻璃纤维增强聚酯)组成。因此例如可从F幼"/i'"e 。柳"sito ^4/S， ZXfiV ^M5f加j5^flr6e/似wg ( 附MT， 买到的材
料或涂层，或者可从Wfi及r // 75< /a, F及买到的Durapol都是可能的。 如果设备固定在例如铁轨车辆上，并非绝对需要绝缘。
本发明的另一个实施形式的特征在于，所述设备包括具有底板、侧 面的侧壁、后壁和前壁的外壳，其中在这个外壳中布置有导轨，并且布 置有固定的盖板、所述盖板布置在面向站台区域上或当设备固定在有轨 车辆上时面向有轨车辆的区域上，搭接板在收回的位置中基本位于所述 盖板下面，并且搭接板在伸出的位置中仅其后边缘区域还位于所述盖板 下面。结合这样的实施形式证明有利的是，保证在盖板加载时产生的弯 曲度向下不能卡住搭接板。相应地证明有利的是，在搭接板的上侧上的 后边缘区域内布置有滑动元件(也可能是辊子)，所述滑动元件在搭接 板移动时在盖板的朝下的面上滑动，其中滑动元件尤其优选构成为基本 上在搭接板的整个宽度上延伸的塑料条或塑料肋。
优选的是，在这样的设备中只布置有一个驱动器，并且这个驱动器 只作用于一个导轨，尤其优选的是只作用于两个最外面的导轨中的一个。然而为了保证在整个宽度上的平衡，可能布置有这样的机构，所述 机构将受驱动的导轨的运动与至少一个另一个导轨的运动耦联，尤其优 选与放置在对面的最外面的导轨的运动耦联。
在从属权利要求中说明了本发明的另外的优选的实施形式。
下面将借助与附图相关的实施例详细地阐述本发明。附图示出
图l示出搭接设备的立体图，其中取下盖子；
图2示出导轨区域的立体图，其中省略搭接板和盖板；
图3示出搭接设备的俯视图4示出垂直于站台的延伸方向的纵剖视图，其中搭接板处于收回 的状态；
图5示出垂直于站台的延伸方向的纵剖视图，其中搭接板处于伸出 的状态；
图6示出通过导轨的区域的平行于站台的延伸方向的纵剖面图；以
及
图7示出上导轨，其中在a)中示出仰视的立体图，在b)中示出垂 直于移动方向的纵剖视图并且在c)中示出平行于移动方向的纵剖视图。
具体实施例方式
下面借助与附图相关的实施例详细阐述本发明。在此强调的是，所 说明的实施例应该只是用于支持和证明本发明的可实施性而不应该限 制如在后面所附的权利要求的主题。
图l示出搭接设备的立体图。在此该搭接设备包括相对于外壳3可 移动地安装的搭接板1。外壳3或者用螺钉固定在站台上或者固定在有 轨车辆上。换言之通过固定在站台上并且在列车驶入后伸出，提出的搭 接设备能够用于搭接缝隙，或者通过固定在有轨车辆的车门区域内并且 在列车到站后沿站台的方向伸出，搭接板也能够用于搭接在站台和有轨
9车辆之间的缝隙。优选使用通过外壳固定在站台上的搭接设备。在此一 方面可能的是，外壳用螺钉固定在站台表面上并且在边缘区域设有向下 低于站台表面的高度的斜面，因此乘客不能够绊到。但是或者也可能的 是，在站台表面上专门为搭接设备设有使搭接设备正好与表面齐平地进 入的凹槽。对于两种情况有利的是或者甚至重要的是，搭接设备具有低 的结构高度。
外壳3包括底板9、两个侧壁7以及后壁8。但是例如当设备布置 在站台上的凹槽中时，侧壁和后壁不是绝对必需的。此外外壳具有前壁 16。此外外壳具有盖板26，但是为了使在根据图1的立体图中的搭接板 1的附图具有更好的可见性省略了所述盖板。
搭接板l是长型的，通常为矩形的金属板，所述金属板包括水平的 板15以及优选地包括布置在前边缘上的朝下的凸起2。换言之，搭接板 在一定程度上为L型，其中短的边朝下。此外这个结构的优点是，在搭 接板位于收回的位置时向前封闭位于下面的缝隙。搭接板具有上侧13， 以及下侧14。上侧13设有用于乘客的踏板面。在这个情况下搭接板通 过四个导轨安装在固定的外壳上。这四个导轨基本上垂直于站台边缘水 平地布置并且包括固定在外壳上的固定的下导轨6，以及固定地在搭接 板l上的，确切的说是固定在搭接板l的下侧14上的上导轨11。必须 指出，在图1中只是完整地示出在最左边所示的下导轨6。在两个中间 的导轨中出于图解的目的只是示出底座10 (参见下文)并且在最右边完 全地省略下导轨6。
此外搭接设备具有马达4，理想的是，所述马达构成为电动马达并 且只是布置在外壳的前边缘的区域内的一侧。如果位置情况允许的话， 马达也能够布置在中间，相对于运动的稳定性这甚至是优选的。关于这 一点必须强调的是，涉及所谓的站台屏蔽门，也就是说涉及高度在一米 到两米的范围内的用于隔开站台和轨道区域的屏蔽装置，优选使用所提 出的搭接设备，因为在这样的结构中基于在站台闸门中现有的门预先给 定用于上车或下车的有轨车辆的门的位置的明确的限定。同样地在其它 的站台屏障中能够使用本发明，因此也可在设有整个高度的并且为此完 全地在空间上隔开轨道区域的站台屏障中使用。在这样的结构中有利的 是，马达4安置在站台和轨道区域之间的分隔结构的壁元件的后面或者安置在当开门时滑动门的余下的部分的后面。
此外在图1中还能够看出，两个平行的滑动条布置在搭接板的上侧
13上的后边缘的区域中。其是塑料条，所述塑料条保证在盖板26的下 侧和搭接板的上侧之间不能够产生强的阻碍搭接板移动的摩擦。典型地 即搭接板的上侧设有防滑的且绝缘的涂层27，并且无法避免的是，盖板 必须搭接在外壳3的两个侧壁7之间的大的距离。因此很可能的是，当 多个乘客站在盖板26上时，尤其是站在中间的区域内时，盖板26显著 地向下弯曲。为了在这种情况下保证在搭接板1的表面和盖板26的下 侧之间的摩擦尽可能的小，设有滑动条5。如已经阐述的，所述滑动条 在此是如前所述的用螺钉固定在上侧13的塑料条。在塑料中能够例如 涉及特氟纶(Teflon)或者但是也涉及其它的塑料，如聚乙烯，尤其是 超高分子量聚乙烯(UHMW-PE)，因此例如可从Af似议&cA/f/c， C^，或 Z)wmg/,ss vow /V&s在Co., CE买到的UHMW-PE/PE-1000聚乙烯。此 外通过设有小的辊子替代滑动条5，能够执行相同的功能。事实上这样 的辊子或滚珠可能存在的缺点在于，其相对于结构高度通常较大并且在 结构上具有显著的额外耗费。
在图2中示出导轨区域的立体图，其中再次省略了盖板并且在这种 情况下为了使附图具有更好的可见性还省略了搭接板1。同样未示出齿 带，所述齿带的功能将继续在下面阐述。在这个图中可看出，外壳3不 仅具有底板9和侧壁3，而且此外为了防止变脏最好还具有前壁16。通 常在侧壁7的上边缘具有朝内的凸缘，在所述凸缘内设有用于固定盖板 26的孔18。此外，用于固定马达的外壳具有侧面的凸起，在所述凸起 上固定有例如在图2中能够形成L型的固定板17。这个固定板17最好 形成为使得在其上固定的马达4能够沿基本上平行于站台前边缘的方向 固定在不同的位置中。因此可以调节齿带的张力。此外能够证明有利的 是，设有弹簧力，使得保证自动地拉紧齿带。
在图2中能够看出，上导轨ll构成为在一定程度上朝下的U型的 型材，其中在两个朝下的边上额外地布置有朝内的水平的肋42。此外， 这个在两侧的U型的型材通过L型的加固型材39加固。这个加固型材 例如与U型的型材焊接并且提高导轨的承载能力。两个朝内的水平的肋 42的功能将在下面详细地阐述。
ii上导轨ll与搭接板l共同运动。因此设有驱动，使得齿带(未示出)
通过前同步件19固定地固定在上导轨上，然后围绕用于齿带的固定地 铰接在外壳3上的前导向轮21引导，然后向左朝着马达4的传动齿轮 的方向，围绕传动齿轮，重新沿朝着上导轨的方向，围绕用于齿带的后 导向轮22并且然后朝着后同步件20的方向，借助所述后同步件齿带的 另一端同样与上导轨连接。齿带的使用允许使马达4非常结实地、可靠 地但是强有力地耦联在上导轨11上。从上面所说明的齿带的导向中可 以看出，固定板17的平行于站台边缘的移动能够用于调节齿带的张力。 如已经阐述的，马达最好是电动马达，例如在所提出的大约侧向地偏移 设置在前边缘的构造中这个电动马达能够非常简单地连接在站台屏障 的固定的壁部分中的控制系统或电源。在这种情况下马达具有涡轮蜗杆 传动24，借助所述涡轮蜗杆传动在马达的水平地布置的轴上产生的功率 能够传递到用于传动齿轮的垂直地布置的轴23上。
在上导轨的右侧示出 一对用于横向平衡的导向轮25。有可能通过这 些滑轮，尤其当马达只是布置在搭接设备的一侧时，通过横向平衡传动 带43或横向平衡绳索将受驱动的导轨的运动耦联在相邻的导轨上。理 想地是如此发生耦联，使得其在对面放置的导轨上(在图1中布置在最 右边)发生，这保证搭接板1尽可能平行地进行滑动运动。例如通过在 上导轨上再布置两个同步件44， 一个布置在前边缘并且一个布置在后边 缘，提供这样的横向平衡传动带的构造的简单的可能性。然后横向平衡 传动带固定在前同步件44上，以便围绕在右边所示的前导向轮并且向 右上引导直至在位于右外侧的上导轨上的镜面对称布置的一对滑轮25。 横向平衡传动带在那里通过后导向轮引导至在最右边布置的上导轨的 后同步件44并且在那里固定地与上导轨连接。这最好能够借助图3，搭 接设备的俯视图理解。在根据图3的描述中横向平衡传动带首先从同步 件44左下位置围绕在右侧的下导向轮25延伸，然后完全向右延伸至在 右侧的上导向轮25并且那么引导至在最右边布置的上导轨11的后同步 件44并且在那里固定。这迫使在右侧布置的上导轨11如在最左侧布置 的上导轨一样精确地同步运动。通过从左后的同步件44通过左上的导 向轮引导至右下的导向轮并且引导至右前的同步件44，两个横向平衡传 动带的相应的构造是可能的。因此当布置两个横向平衡传动带时，在搭 接板的中间区域内这两个横向平衡传动带相互交叉。图4和图5分别在垂直于站台边缘的方向的垂直的平面中的剖视图 中示出在收回的位置上(图4)的和在伸出的位置上(图5)的搭接板， 其中使用了不同的截面平面用于图4和图5，以便能够示出不同的部件。 在图4中能够看出搭接板1和盖板26，所述盖板优选在其后侧具有平行 于后壁8的朝下的凸缘，配备有由绝缘的且对上侧防滑(例如有棱的) 的涂层组成的上侧的涂层27。为了使搭接设备相对于有轨车辆和相对于 站台电绝缘，这样的在所有暴露于乘客的区域上的绝缘涂层是有益的， 因为不能不考虑有轨车辆处于不同于轨道区域的其它电位。
为了稳定尤其是针对弯曲，搭接板在朝下的凸起2的底部内侧上具 有平行于站台边缘延伸的稳定器板28。此外那么在这个图中可看出，下 导轨具有借助螺钉31固定在外壳的底板9上的底座10。同样顶盖29 也固定在外壳的底板9上，所述顶盖将在下面借助图6进一步阐述。
为了能够保证在搭接板被加载时搭接板在一定程度上自动地力配 合地固定，搭接板1构成为能够相对于下导轨6围绕垂直于图1中的纸 面的轴可小角度倾斜。为了这个目的线性滚珠轴承或线性滚柱轴承布置 成使得上导板37不是刚性地且固定地与搭接板1连接，而是在两个沿 移动方向偏移设置的位置上分别设有柔性的结构。其在这里具体为在两 个位置上的弹簧板38。这两个弹簧板导致，在图4或图5中的描述中在 受到加载时搭接板能够轻松地沿顺时针方向向下倾斜(参见箭头F)。 在下面将进一步结合图6阐述这样的向下倾斜的作用。
从图5中可以看出伸出的位置。也可以看出，如何能够从上面(例 如当搭接板应该收回时，乘客还站在搭接板上)施加力F的作用。此外 从图5中可以看出，如何通过螺钉33将线性滚珠轴承或线性滚柱轴承 的下导向插入件32固定在底座10上。
导轨的精确的结构能够特别好的借助图6理解。这里示出通过在图 1和图2中最左侧所示的在平行于站台边缘的方向上的导轨的纵截面。 可看出，底座6连同顶盖29通过螺钉31固定在外壳3的底板9上。下 导向插入件32通过螺钉33从上面旋拧入到盖板29的狭长的凹槽中的 该底座6中。下导向插入件32连同可移动的上导向插入件34—起形成 线性滚珠导轨36。这个线性滚珠导轨的实际的滚珠在图6中未示出，它 们在通道35中并且或者能够自由地设置，或者在滚珠隔离圏中。这个通道35通过在上导向插入件34和下导向插入件32中的狭长的凹部形 成。
上导向插入件34也相对于下导向插入件32可移动地安装。但是上 导向插入件34只是间接地与上导轨11连接，也就是说通过上导向插入 件34首先与上导板37固定地连接。这个上导板37通过两个偏移设置 的弹簧板38，例如在图4中非常清楚的可见，与上导轨ll的水平的部 分40连接。为了这个目的弹簧板38借助紧固螺钉45固定在部分40上。 可以考虑例如由厚度在0.4mm至l.Omm范围内的金属(例如弹簧钢) 作为弹簧板38。
如下保证已经提到的在被加载时用于固定搭接板的在一定程度上 自动的力配合的机构。水平的纵槽30形成在底座10和宽的盖板29之 间，所述底座10在位于外部的侧面的上边缘上具有狭长凹部。搭接板'l 的两个侧面的朝内的水平的肋42接合在这个水平的纵槽中。在此这个 肋42的厚度只是略微小于水平的纵槽30的宽度。由于通过弹簧板38 的可移动性，上导轨ll围绕在图6中水平地且在纸面中布置的轴倾斜， 因此在前面的区域内水平的肋42压在水平的纵槽的位于底部的表面的 两侧并且在上导轨的后端水平的肋42的表面反压在水平的纵槽30的朝 下的侧壁上。在此由于水平的肋42的长度导致相应的摩擦力如此的大， 使得马达不再能够移动搭接板。也许甚至可能的是，水平的肋42的表 面和/或水平的纵槽30的两个侧壁用提高摩擦的材料涂层或者相应地构 成表面(例如齿或肋等)。
借助图7可以看出上导轨的具体的结构。从图7a)的上导轨的立体 图中可看出，上导轨如何构成为具有两个朝内的水平的肋42的朝下的 U型型材。在这个型材的朝下的内侧上在水平的部分40上设有两个弹 簧板38，这个两个弹簧板通过螺钉45固定在部分40的中间的区域内， 并且这两个弹簧板向前和向后分别具有柔性地弯曲的部分，所述部分的 一端通过螺钉固定在上导板37上。尤其能够借助图7可见，有利的是， 附加地设有在两侧连接于弹簧板38在朝下的端部的底板46，例如通过 焊接点或类似的。那么弹簧板38连同底板46 —起固定在上导板37上。参考标记清单
1. 搭接板
2. 在l上的朝下的凸起
3. 外壳
4. 马达
5. 滑动条
6. 下导轨
7. 3的侧壁
8. 3的后壁
9. 3的底板
10. 6的底座 11
丄丄■ —"~ 一r —
12. 在9中的孔
13. 1的上侧
14. 1的下侧
15. l的水平板
16. 3的前壁
17. 用于4的固定板
18. 在外壳上用于固定盖板的孔
19. 在ll上的前同步件
20. 在ll上的后同步件
21. 用于齿带的前导向轮
22. 用于齿带的后导向轮
23. 传动齿轮的轴
24. 涡轮蜗杆传动
25. 用于横向平衡的导26. 盖板
27. 涂层
28. 稳定器板
29. 6的顶盖
30. 在6中的水平的纵槽
31. 螺钉
32. 下导向插入件
33. 螺钉
34. 上导向插入件
35. 用于线形滚珠导轨的滚珠的通道
36. 线形滚珠导轨
37. 上导板
38. 弹簧板
39. ll的侧面的加固件
40. 11的水平的部分
41. 11的垂直的部分
42. ll的水平的肋
43. 横向平衡传动带
44. 用于平衡传动带的同步件
45. 在38上固定40的紧固螺钉
46. 38的底板
1权利要求
1. 一种用于基本上完全地搭接车门区域内的有轨车辆的车地板和站台之间的缝隙的设备，所述设备具有用于搭接缝隙的搭接板(1)，其中所述搭接板(1)安装成能够至少在收回的位置和伸出的位置之间沿直线的水平的方向移动，在所述收回的位置上不搭接缝隙并且所述搭接板(1)基本上不突出于或略微突出于站台或有轨车辆的前边缘，在所述伸出的位置上基本上完全地搭接缝隙，其特征在于，所述搭接板(2)通过至少两个导轨(6、11)可移动地安装并且所述导轨(6、11)构成为线性滚珠导轨或线性滚柱导轨。
2. 如权利要求l所述的设备，其特征在于，所述搭接板(l)可移 动地安装在站台上。
3. 如权利要求1或2所述的设备，其特征在于，所述导轨包括固 定的下导轨(6)和与所述搭接板(1)连接的可移动的上导轨(11)， 并且在至少一个导轨中，优选在两个导轨中，所述上导轨(ll)安装成 能够相对于所述下导轨(6)围绕水平的、垂直于移动方向布置的斜轴 倾斜，使得当借助在乘客的典型的最小的重力范围内的最小的力(F) 从上面加载所述搭接板时所述上导轨(11)产生力配合的固定。
4. 如权利要求3所述的设备，其特征在于，在所述上导轨(ll) 和所述下导轨(6)之间布置有至少一个弹簧元件(38),优选两个在移 动方向上偏移设置的弹簧元件(38)，其中所述弹簧元件(38)尤其优 选构成为弹簧板(38)。
5. 如权利要求3或4所述的设备，其特征在于，所述下导轨(6) 具有至少一个沿移动方向延伸的纵槽(30),并且所述上导轨(11)具 有至少一个部分地接合在所述纵槽(30)中的水平的肋(42)，并且通 过在纵槽(30)中的肋(42)的倾斜来产生力配合的固定。
6. 如权利要求5所述的设备，其特征在于，所述下导轨(6)具有 两个在水平方向上朝侧面开口的纵槽(30)并且所述上导轨(11)具有 两个向内的沿水平方向延伸的肋(42),其中尤其优选的是，所述肋(42) 分别在所述上导轨(11)的至少一半至基本上整个长度上延伸或者所述肋(42)分别布置在所述上导轨(11)的两个基本上末端的部分中。
7. 如权利要求3至6中任一项所述的设备，其特征在于，所述上 导轨(11)包括成型区域(40-42)和上导板(37)，所述上导板(37) 与上导向插入件(34)固定地连接，所述上导向插入件连同固定在所述 下导轨(6)上的下导向插入件(32)形成线性滚珠导轨或线性滚柱导 轨，并且所述上导板(37 )通过两个在移动方向上偏移设置的弹簧板(38 ) 与成型区域的水平的部分(40)可倾斜地连接。
8. 如前述权利要求中任一项所述的设备，其特征在于，设有至少 两个，优选至少三个，尤其优选至少四个用于所述搭接板(1)的平行 的导轨。
9. 如前述权利要求中任一项所述的设备，其特征在于，所述搭接 板(1)的驱动通过齿带产生，所述齿带通过至少一个同步件(19、 20) 固定在所述搭接板(1)上和/或所述上导轨(11)上，其中优选所述齿 带的两端固定在所述搭接板(1)上和/或所述上导轨(11)上并且通过 至少一个导向轮(21、 22)耦联在马达(4)的传动齿轮上，并且其中 此外优选的是，马达的轴基本上水平地布置，并且优选的是，所述传动 齿轮的通过涡轮蜗杆传动(24)、冠状齿轮传动或行星齿轮传动驱动的 轴(23)垂直地布置。
10. 如前述权利要求中任一项所述的设备，其特征在于，所述整个 设备基本上具有箱形的设计并且设置成，或者装入站台内的凹槽中或者 装入有轨车辆的范围内的凹槽中，或者放置在站台上，其中所述整个设 备的结构高度设计成优选在小于70mm的范围内，尤其优选在小于 55mm的范围内。
11. 如前述权利要求中任一项所述的设备，其特征在于，所述整个 设备在暴露于乘客的表面区域内具有绝缘的涂层(27)。
12. 如前述权利要求中任一项所述的设备，其特征在于，所述设备 包括具有底板(9)、侧面的侧壁(7)、后壁(8)和前壁(16)的外壳(3)，其中在所述外壳中布置有导轨(6、 11),并且布置有固定的盖板(26)、所述盖板布置在面向站台区域上或当所述设备固定在有轨车辆 上时面向有轨车辆的区域上，所述搭接板(1)在收回的位置中基本上 位于所述盖板下面，并且所述搭接板(1)在伸出的位置中仅其后边缘 区域还位于所述盖板下面。
13. 如权利要求12所述的设备，其特征在于，在所述搭接板(l) 的上侧上的后边缘区域内布置有滑动元件(5)，所述滑动元件在所述搭 接板(1)移动时在所述盖板(26)的朝下的面上滑动，其中所述滑动 元件尤其优选构成为基本上在所述搭接板的整个宽度上延伸的塑料条 或塑料肋。
14. 如前述权利要求中任一项所述的设备，其特征在于，只布置有 一个驱动器(4)，并且所述驱动器只作用于一个导轨(6、 11)，尤其优 选的是只作用于两个最外面的导轨中的一个或作用于在中心布置的导 轨。
15. 如权利要求14所述的设备，其特征在于，布置有机构(25、 43)，所述机构将受驱动的导轨的运动与至少一个另一个导轨的运动耦 联，尤其优选与放置在对面的最外面的导轨的运动耦联。
全文摘要
本发明涉及一种设备，其用于基本上完全地搭接有轨车辆的车门区域内的车地板和站台之间的缝隙，所述设备具有用于搭接缝隙的搭接板(1)，其中所述搭接板(1)安装成能够至少在收回的位置和伸出的位置之间沿直线的水平的方向移动，在所述收回的位置上不搭接缝隙并且搭接板(1)基本上不突出于或略微突出于站台或有轨车辆的前边缘，在所述伸出的位置上基本上完全地搭接缝隙。所述设备的特征在于，所述搭接板(1)通过至少两个导轨(6、11)可移动地安装并且所述导轨(6、11)构成为线性滚珠导轨或线性滚柱导轨。
文档编号B61D23/00GK101522502SQ200780037287
公开日2009年9月2日 申请日期2007年10月1日 优先权日2006年10月3日
发明者于利·温克尔曼, 罗伯特·胡克 申请人:卡巴吉尔根股份公司