专利名称：弹性体拉压转换双向作用缓冲器的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种轨道车辆缓冲设备，尤其是一种城市轨道车辆及铁路客车双向缓冲 用的缓冲器。
背景技术：
缓冲器是车辆重要部件之一，在传递列车运行过程纵向力的同时起到缓和纵向冲动的作用。在世界轨道客车车辆范围内，缓冲器的种类很多，按照缓冲器缓冲介质类型划分，主要 包括钢弹簧式缓冲器、液压缓冲器、橡胶缓冲器及以上类型缓冲器的组合缓冲器等。三类缓 冲器中钢弹簧式缓冲器寿命长、制造成本低，但重量较大；橡胶缓冲器结构简单、制造成本 低，但橡胶寿命较短；液压缓冲器性能优良，但结构复杂，成本较高且寿命较短。而组合缓 冲器尽管性能优良，但一般结构复杂，制造、检修成本较高。另外，既有轨道车辆缓冲器还存在着其他的不足，如缓冲器按照性能细分的系列品种较 少，普遍存在缓冲器的初始刚度较大的问题，很少有满足城轨列车编组小、启动制动变速频 繁且缓冲性能优良、经济性好的缓冲器。发明内容本实用的目的在于针对现有的缓冲器存在的不足，提供一种采用弹性体弹簧进行缓冲的 新型拉压转换双向作用缓冲器。本实用新型的技术解决方案为 一种弹性体拉压转换双向作用缓冲器，包括一端开口的 壳体，以及从开口处安装在壳体内的牵引杆，牵引杆上套装有弹性体弹簧和限位装置。优选的是，所述的牵引杆上设置有多个弹性体弹簧，相邻的弹性体弹簧之间设置有中间 隔板。优选的是，所述的限位装置包括依次套装在牵引杆上的限位垫、隔板、底座、螺母，以 及安装在壳体开口内缘的中通端盖，弹性体弹簧位于限位垫与底座之间。优选的是，限位垫、螺母与牵引杆螺纹固接，端盖通过螺纹固接在壳体上。 优选的是，所述的中通端盖设置有两级卡台，分别与隔板和限位垫滑动卡接。 优选的是，所述的底座和隔板的外缘均安装有导向半环。本实用新型的有益效果为可以通过改变一组弹性体弹簧的数量，在一定范围内实现不 同编组要求列车对缓冲器的要求，即能够实现对缓冲器行程、容量和刚度的多种需求，由于 该新型弹性体拉压转换双向作用缓冲器结构简单，因此制造和检修维护成本较其他缓冲器有 明显的优势。
图1为本实用新型具体实施例的剖视结构示意图；图2为本实用新型具体实施例的安装、牵引和压縮状态时结构示意图。
具体实施方式
如图1所示的本实用新型的具体实施例， 一种弹性体拉压转换双向作用缓冲器，包括一 端开口的壳体IO，以及从开口处安装在壳体10内的牵引杆1，牵引杆1上套装有弹性体弹簧 5和限位装置。所述的牵引杆1上设置有多个弹性体弹簧5，相邻的弹性体弹簧5之间设置有 中间隔板6。所述的限位装置包括依次套装在牵引杆1上的限位垫3、隔板4、底座9、螺母 8，以及安装在壳体10开口内缘的中通端盖2，弹性体弹簧5位于限位垫3与底座9之间， 限位垫3、螺母8与牵引杆1螺纹固接，端盖2通过螺纹固接在壳体10上。所述的中通端盖 2设置有两级卡台，分别与隔板4和限位垫3滑动卡接。所述的底座9和隔板4的外缘均安 装有导向半环7。如图2所示，工作时，壳体10—端固定，当牵引杆1被拉伸并将力传递到底座9上，底 座9向拉伸力方向运动，弹性体弹簧5受到压縮力。当限位垫3运动到端盖2时，弹性体型 缓冲器达到最大拉伸行程。当拉伸载荷超过最大行程载荷时， 一组弹性体弹簧5受到过载保 护。受压縮力时，牵引杆1受压縮并将力依次传递到限位垫3、隔板4上，弹性体弹簧5受 到压縮力。当牵引杆1和薄螺母8的运动到壳体组成10的底部时，弹性体型缓冲器达到最大 压縮行程。当压縮载荷超过最大行程载荷时，弹性体弹簧5受到过载保护。在缓冲器的拉伸、压縮及拉压转换的整个过程中，弹性体弹簧通过变形吸收部分冲击能 量，从而起到缓冲和吸收车辆之间的冲击能量作用。
权利要求1.一种弹性体拉压转换双向作用缓冲器，其特征在于包括一端开口的壳体(10)，以及从开口处安装在壳体(10)内的牵引杆(1)，牵引杆(1)上套装有弹性体弹簧(5)和限位装置。
2. 如权利要求1所述的弹性体拉压转换双向作用缓冲器，其特征在于所述的牵引杆(1)上设置有多个弹性体弹簧(5)，相邻的弹性体弹簧(5)之间设置有中间隔板(6)。
3. 如权利要求1所述的弹性体拉压转换双向作用缓冲器，其特征在于所述的限位装置包括依次套装在牵引杆(1)上的限位垫(3)、隔板(4)、底座(9)、螺母(8)，以及安 装在壳体(10)开口内缘的中通端盖(2)，弹性体弹簧(5)位于限位垫(3)与底座(9) 之间。
4. 如权利要求3所述的弹性体拉压转换双向作用缓冲器，其特征在于限位垫(3)、螺母(8)与牵引杆(1)螺纹固接，端盖(2)通过螺纹固接在壳体(10)上。
5. 如权利要求3所述的弹性体拉压转换双向作用缓冲器，其特征在于所述的中通端盖(2) 设置有两级卡台，分别与隔板(4)和限位垫(3)滑动卡接。
6. 如权利要求3所述的弹性体拉压转换双向作用缓冲器，其特征在于所述的底座(9) 和隔板(4)的外缘均安装有导向半环(7)。
专利摘要本实用新型涉及一种弹性体拉压转换双向作用缓冲器，包括一端开口的壳体，以及从开口处安装在壳体内的牵引杆，牵引杆上套装有弹性体弹簧和限位装置。所述的牵引杆上设置有多个弹性体弹簧，相邻的弹性体弹簧之间设置有中间隔板。所述的限位装置包括依次套装在牵引杆上的限位垫、隔板、底座、螺母，以及安装在壳体开口内缘的中通端盖，弹性体弹簧位于限位垫与底座之间。可以通过改变一组弹性体弹簧的数量，在一定范围内实现不同编组要求列车对缓冲器的要求，即能够实现对缓冲器行程、容量和刚度的多种需求，由于该新型弹性体拉压转换双向作用缓冲器结构简单，因此制造和检修维护成本较其他缓冲器有明显的优势。
文档编号B61G9/06GK201136517SQ20072018752
公开日2008年10月22日 申请日期2007年12月18日 优先权日2007年12月18日
发明者吕效忠, 邵文盛 申请人:中国北车集团四方车辆研究所