专利名称：车载地铁弯道喷雾降噪装置的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种用于地下铁道的辅助设备，特别是一种车载地铁弯道 喷雾降噪装置。
技术背景
地下铁道是城市现代化的一种重要交通工具，由于具有不占用地面空间、 运量大、速度快、准时、方便等优点，它已经成为解决城市交通拥挤和大气污 染的一种有效手段。但是，地铁列车在运行时引起的振动和噪声也是世界各国 地铁普遍存在的一个值得重视的问题，尤其是当地铁列车高速转弯时所产生的 严重噪声，不仅直接影响列车内驾乘人员的舒适及健康，也使地铁沿线地面建 筑物发生受迫振动。
通过研究发现，地铁产生噪声的机理主要有
(1) 列车行驶，对轨道的重力加载产生的冲击，造成车轮与轨道结构的
振动；
(2) 特别在列车转弯时，车轮与轨道之间产生一系列微动滑动，形成摩 擦自激振动并伴生尖锐的啸叫噪声
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种车载地铁弯道喷雾降噪装置， 该装置在列车转弯时可以对轨道进行润滑，以改善车轮与轨道之间的微动滑动 摩擦状态，从而控制甚至消除地铁转弯时的噪声。
解决上述技术问题的技术方案是 一种车载地铁弯道喷雾降噪装置，该装 置包括喷雾控制系统、喷雾器、通过输油管与喷雾器相连的油箱、通过输气管 与喷雾器相连的储气缸，所述的喷雾控制系统由转弯识别装置、功率放大器及 其电源电路、气动电磁阀组成，转弯识别装置的输出端与功率放大器的输入端 连接，功率放大器的输出端与气动电磁阀连接，该气动电磁阀安装在连接喷雾 器与储气缸的输气管上。
本实用新型的进一步技术方案是所述的转弯识别装置为由两个离心摆 锤、两个开关及其电路组成的离心单摆装置，其中两个开关分别位于两个离心摆锤的上方，并通过转轴与离心摆锤连接；两个离心摆锤分别安装在地铁列车 的车头厢和车尾厢，两条开关电路并联、其输出端分别与功率放大器的两个输 入端连接。
本实用新型的又一技术方案是所述的转弯识别装置为固定在车厢上的
AT0车载精确定位系统装置，该AT0车载精确定位系统装置的输出端与功率放
大器的输入端连接。
本实用新型的再进一步技术方案是所述的喷雾器由喷雾式喷嘴、阀体、 位于阀体空腔内的顶针油管、以及油管接头组成；在喷雾式喷嘴与阀体的连接 处安装有密封圈，阀体上分别设有与空腔相通的进气口和进油口，油管接头安 装在进油口上。
由于采用上述结构，本实用新型之车载地铁弯道喷雾降噪装置具有以下有 益效果
1、 能有效降低地铁转弯时产生的巨大噪声
由于本实用新型在车辆转弯时通过转弯识别装置将转弯信号转化为电信 号，放大后驱动电磁阀，使喷雾器的水基或油基润滑剂雾化后喷向钢轨，从而 使钢轨得到充分的润滑，并利用润滑的原理来改善车轮与轨道之间的微动滑动 摩擦状态，从而能有效降低地铁转弯时产生的巨大噪声。
2、 转弯识别信号准确、可靠
由于本实用新型的转弯识别装置或是离心单摆装置或是AT0车载精确定 位系统装置，其中离心单摆装置应用了车辆转弯时产生的离心力，使离心摆锤 摆动并触动安装在离心摆锤上的开关，从而可将转弯信号转化为电信号；而 AT0车载精确定位系统装置可根据系统的设置更为准确地将转弯信号转化为 电信号，因此，本实用新型喷雾控制系统的转弯识别信号准确、可靠。
3、 可提高车轮和钢轨的使用寿命-
由于本装置在向钢轨表面喷涂润滑剂以降低地铁噪声的同时，还可减少车 轮和地铁轨道之间的滑动摩擦，改善了地铁的行使条件，从而可提高车轮和钢 轨的使用寿命。
4、 喷雾器的密封性能好、喷雾反应速度快
由于本实用新型所采用的喷雾器由带密封圈的喷嘴、阀体、位于阀体空腔 内的顶针油管、油管接头组成，其密封性能较好；而且通过压缩气体的作用使
吸入阀体空腔内的润滑油快速雾化并喷向钢轨的表面，因此其喷雾反应速度较快。
5、 适用范围广-
本实用新型不仅可以用于地下铁路交通，还可适用于如地面铁路、城市轻 轨交通、有轨电车等其他轨道交通需要降噪的场合。
6、 降噪持续时间长
本实用新型装置一次喷雾可维持较长时间的降噪效果，在一列安装有本装 置的地铁列车对轨道喷雾后，其后续若干列地铁通过也不会产生尖锐的啸叫噪 声，因此，在一条地铁线路上，只需选一列或极少数列地铁列车安装本装置即 可。
下面，结合附图和实施例对本实用新型之车载地铁弯道喷雾降噪装置的 技术特征作进一步的说明。
图1:实施例一所述本实用新型之车载地铁弯道喷雾降噪装置的结构及安 装示意图2 图3:实施例一所述本实用新型的喷雾器结构示意图，
图2—主视剖视图，图3—图2的A—A剖视放大图4:实施例二所述本实用新型之车载地铁弯道喷雾降噪装置的结构及安 装示意图； 图中
l一喷雾控制系统， 1 l一离心单摆装置，
112—转轴， 113—开关， 12—AT0车载精确定位系统装置，
131—输入端， 15—气动电磁阀， 211—密封圈， 222—进气口， 24—油管接头， 4一输油管， 7—地铁气动系统:具体实施方式
实施例一
132—输出端，
2— 喷雾器， 22—阀体， 223—进油口 ，
3— 油箱， 5—输气管， 8—钢轨，
111—离心摆锤， 114一开关电路， 13—功率放大器， 14一电源电路， 21—喷雾式喷嘴， 221—空腔， 23—顶针油管， 31—单向阀， 6—储气缸， 9—车轮。一种车载地铁弯道喷雾降噪装置，该装置包括喷雾控制系统l、两个喷雾
器2、通过输油管4与喷雾器2相连并带有单向阀31的油箱3、通过输气管5 与喷雾器2相连的储气缸6，所述的喷雾控制系统l由转弯识别装置、功率放 大器13及其电源电路14、两个气动电磁阀15组成，该转弯识别装置为由两 个离心摆锤111、两个开关113及其电路114组成的离心单摆装置11，其中两 个开关113分别位于两个离心摆锤111的上方，并通过转轴112与离心摆锤 111连接；两个离心摆锤lll分别安装在地铁列车的车头厢和车尾厢，两条开 关电路114并联、其输出端分别与功率放大器13的两个输入端131连接，功 率放大器132的输出端132与气动电磁阀15连接，该气动电磁阀15安装在连 接喷雾器2与储气缸6的输气管5上(参见图l)。
所述的喷雾器2由喷雾式喷嘴21、阀体22、位于阀体空腔221内的顶针 油管23、以及油管接头24组成；在喷雾式喷嘴21与阀体22连接处安装有密 封圈211，阀体22上分别设有与空腔221相通的进气口 222和进油口 223，油 管接头24安装在该进油口 223上(参见图2 图3)。通过调整顶针油管23 的位置，可以改变喷油量的大小；通过调节油箱单向阀31中弹簧的压力，可 以调整喷嘴21和油箱3之间的压力差，从而避免虹吸现象和漏油。
所述的两个喷雾器2分别安装在位于轨道两边的车轮9轴承支架延伸部 位，以保持喷嘴21与钢轨8的有效距离，该两个喷雾器2共用一个油箱3和 一个储气缸6;所述的油箱3安装在与喷雾器2相同高度的位置处以防止漏油， 储气缸6安装在车厢内并与地铁气动系统7连接(参见图l)。
作为本实施例一的一种变换，所述的喷雾器2也可各用一个油箱3和各用 一个储气缸6。
作为本实施例一的又一种变换，所述的喷雾器2及气动电磁阀15的数量 可以根据实际需要增加或减少，可以为一个，也可以为三个、四个、五个……。
作为本实施例一的又一种变换，所述的喷雾器2、油箱3、储气缸6的安 装位置也可以根据实际需要而改变。
实施例一所述本车载地铁弯道喷雾降噪装置的工作原理如下
当地铁车头厢行径某处弯道时，由于离心力的作用，离心摆锤lll将摆动 一个角度，同时触动离心摆锤111上面的开关113，开关113的信号经过晶闸 管开关电路114和功率放大器132的三极管功放以后，电路导通，气动电磁阀 15通电，储气缸6内的气体通过输气管5从喷雾器的进气口 222进入阀体22的空腔221，并在这里形成真空，使油箱3中的润滑剂通过输油管4被吸入到 阀体22的空腔221内，并开始雾化，最后通过喷雾式喷嘴21将雾化后的润滑 剂和空气的混合物喷向钢轨8的表面，达到润滑的目的。
当地铁车头厢通过弯道后，离心力消失，车头的离心摆锤111将做小角度 的阻尼振动，开关113断开，但是车尾上的离心摆锤lll还在转弯状态，离心 摆锤lll仍然保持着一个角度，触动着摆锤上面的开关113，喷雾继续进行， 当地铁列车完全通过弯道后，车尾厢的离心力消失，开关113完全断开，喷雾 停止；待列车行径后续弯道时，本装置将重新启动喷雾降噪的工作。 实施例二
一种车载地铁弯道喷雾降噪装置，该装置的基本结构同实施例一，均包括 有喷雾控制系统l、两个喷雾器2、通过输油管4与喷雾器2相连并带有单向 阀31的油箱3、通过输气管5与喷雾器2相连的储气缸6，所述的喷雾控制系 统1由转弯识别装置、功率放大器13及其电源电路14、两个气动电磁阀15 组成；所不同之处在于所述的转弯识别装置为固定在车厢上的ATO车载精确 定位系统装置12，该ATO车载精确定位系统装置12的输出端与功率放大器13 的输入端131连接(参见图4)。
权利要求1.一种车载地铁弯道喷雾降噪装置，其特征在于该装置包括喷雾控制系统(1)、喷雾器(2)、通过输油管(4)与喷雾器(2)相连的油箱(3)、通过输气管(5)与喷雾器(2)相连的储气缸(6)，所述的喷雾控制系统(1)由转弯识别装置、功率放大器(13)及其电源电路(14)、气动电磁阀(15)组成，转弯识别装置的输出端与功率放大器(13)的输入端(131)连接，功率放大器(13)的输出端(132)与气动电磁阀(15)连接，该气动电磁阀(15)安装在连接喷雾器(2)与储气缸(6)的输气管(5)上。
2. 根据权利要求1所述的车载地铁弯道喷雾降噪装置，其特征在于所 述的转弯识别装置为由两个离心摆锤(111)、两个开关(113)及其电路(114) 组成的离心单摆装置(11 )，其中两个开关(113)分别位于两个离心摆锤(111) 的上方，并通过转轴(112)与离心摆锤(111)连接；两个离心摆锤(111) 分别安装在地铁列车的车头厢和车尾厢，两条开关电路(114)并联、其输出 端分别与功率放大器(13)的两个输入端(131)连接。
3. 根据权利要求1所述的车载地铁弯道喷雾降噪装置，其特征在于所 述的转弯识别装置为固定在车厢上的AT0车载精确定位系统装置(12)，该 AT0车载精确定位系统装置(12)的输出端与功率放大器(13)的输入端(131) 连接。
4. 根据权利要求1或2或3所述的车载地铁弯道喷雾降噪装置，其特征 在于所述的喷雾器(2)由喷雾式喷嘴(21)、阀体(22)、位于阀体空腔(221) 内的顶针油管(23)、以及油管接头(24)组成；在喷雾式喷嘴(21)与阀体(22)的连接处安装有密封圈(211)，阀体(22)上分别设有与空腔(221) 相通的进气口 (222)和进油口 (223),油管接头(24)安装在进油口 (223) 上。
专利摘要一种车载地铁弯道喷雾降噪装置，涉及一种地下铁道的辅助设备，该装置包括喷雾控制系统、喷雾器、油箱、储气缸，所述的喷雾控制系统由转弯识别装置、功率放大器及其电源电路、气动电磁阀组成，转弯识别装置的输出端与功率放大器的输入端连接，功率放大器的输出端与气动电磁阀连接，气动电磁阀安装在连接储气缸和喷雾器的输气管上；所述的转弯识别装置或为由两个离心摆锤、安装在离心摆锤上的两个开关及其电路组成的离心单摆装置，或为固定在车厢上的ATO车载精确定位系统装置。本装置不仅能有效降低地铁转弯时的噪声，还可提高车轮和钢轨的使用寿命，具有转弯识别信号准确、可靠，喷雾器的密封性能好、喷雾反应速度快、降噪持续时间长的优点。
文档编号B61K3/02GK201148163SQ20072018681
公开日2008年11月12日 申请日期2007年12月26日 优先权日2007年12月26日
发明者李昌炎, 罗玉军, 高中庸, 黄位健 申请人:广西工学院