专利名称：节能静稳的铁路路轨结构的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路路轨用的节能静稳的铁路路轨结构。
技术背景
目前，铁路上用的铁轨与铁轨接缝处都是采用对接，因对接有缝隙，当车 轮行驶在对接处时，车轮有落空的地方，使列车产生震动，同时还有噪音。 发明内容
本实用新型的目的是提供一种能使车轮接触路轨时不落空，减小车轮阻 力，车体运行平稳的节能静稳的铁路路轨结构。
上述的目的通过以下的技术方案实现
节能静稳的铁路路轨结构，其组成包括具有斜面(1)的路轨(I )和 具有斜面(2)的路轨(II),所述斜面(1)和所述斜面(2)的顶点设有圆角 (3)、底部设有圆角(9),所述路轨(I )与路轨(II)连接处两侧装有夹板
(m)和夹板(IV)，所述夹板(m)与路轨上斜面接触处具有凸沿(4)，所 述夹板(IV)与路轨上斜面接触处具有凸沿(5)。
上述的节能静稳的铁路路轨结构，所述路轨(i)与所述夹板(m)之间
设有垫圈(6)，所述路轨(II)与所述夹板(IV)之间设有垫圈(6)。
上述的节能静稳的铁路路轨结构，所述夹板(m)的一侧设有一组长孔 (io),所述夹板(iv)的另一侧设有一组长孔(io)，所述夹板(m)和所述 夹板(iv)上长孔(io)的部位设有垫板(v)。
这个技术方案有以下有益效果
1. 本实用新型在斜面的顶点和底部将尖角设置为圆角，可以防止路轨在车 轮的作用下尖角部分往上撅起。
2. 本产品夹板上的凸沿挡住路轨圆角，可以控制路轨的圆角变形。
3. 本产品将被连接的两条路轨采用斜面连接，这样车轮在接触路轨时不
落空，减小了车轮阻力，使车体运行平稳。
4. 长孔10的部位设有垫板V，其作用是使路轨顺利热胀冷縮。
5.通过夹板和垫板的组合连接，能使本产品的结构更稳定。
附图l是本产品的结构示意图。
附图2是附图1的仰视图。 附图3是附图1的俯视图。 附图4是附图2的B-B剖视图。 附图5是附图4的C-C剖视图。
附图6是附图2的C-C位置另一种夹板结构的剖视图。
具体实施方式
实施例1:
节能静稳的铁路路轨结构，如图l所示，其组成包括具有斜面l的路轨 I和具有斜面2的路轨II ，所述斜面1和所述斜面2的顶点设有圆角3、底部
设有圆角9，圆角9小于圆角3，所述路轨i与路轨n连接处两侧装有夹板m 和夹板iv，所述夹板m与路轨上斜面接触处具有凸沿4，所述夹板iv与路轨上
斜面接触处具有凸沿5。
如图4、图5所示，所述路轨I与所述夹板m之间设有垫圈6,用蠊钉7 和双蠊母8将三者连接，所述路轨II与所述夹板IV之间设有垫圈6,用螵钉7 和双螺母8将三者连接。
如图5所示，所述夹板m的一侧设有一组长孔io，所述夹板iv的另一侧设 有一组长孔io,所述夹板m和所述夹板iv上长孔io的部位设有垫板v,所述
垫板V上设有与所述长孔10相对应的孔13。
用螵栓ii和蟪母12将路轨i 、夹板m、夹板iv、垫板v紧固，用蠊栓ii 和蠊母12将路轨n、夹板in、夹板iv、垫板v紧固。为了提高路轨和夹板的 整体结合性，路轨和夹板接触的部位可进行部分焊接。
权利要求1. 一种节能静稳的铁路路轨结构，其组成包括具有斜面(1)的路轨(I)和具有斜面(2)的路轨(II)，其特征是所述斜面(1)和所述斜面(2)的顶点设有圆角(3)、底部设有圆角(9)，所述路轨(I)与路轨(II)连接处两侧装有夹板(III)和夹板(IV)，所述夹板(III)与路轨上斜面接触处具有凸沿(4)，所述夹板(IV)与路轨上斜面接触处具有凸沿(5)。
2. 根据权利要求l所述的节能静稳的铁路路轨结构，其特征是所述路轨(i)与所述夹板(m)之间设有垫圈(6)，所述路轨(ii)与所述夹板(iv)之间设有垫圈(6)。
3. 根据权利要求1或2所述的节能静稳的铁路路轨结构，其特征是所述夹板(m)的一侧设有一组长孔(io)，所述夹板(iv)的另一侧设有一组长 孔(io)，所述夹板(m)和所述夹板(iv)长孔(io)的部位设有垫板(v)。
专利摘要节能静稳的铁路路轨结构，本实用新型涉及一种铁路路轨用的节能静稳的铁路路轨结构。其目的是提供一种能使车轮接触路轨时不落空，减小车轮阻力，车体运行平稳的节能静稳的铁路路轨结构。本产品的组成包括具有斜面(1)的路轨(I)和具有斜面(2)的路轨(II)，所述斜面(1)和所述斜面(2)的顶点设有圆角(3)、底部设有圆角(9)，所述路轨(I)与路轨(II)连接处两侧装有夹板(III)和夹板(IV)，所述夹板(III)与路轨上斜面接触处具有凸沿(4)，所述夹板(IV)与路轨上斜面接触处具有凸沿(5)。该产品用于铁路路轨。
文档编号E01B11/24GK201202056SQ200720186309
公开日2009年3月4日 申请日期2007年12月19日 优先权日2007年3月16日
发明者金万洙 申请人:金万洙