专利名称：双作用弹性旁承的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及铁道长大货物平车用的双作用弹性旁承。
背景技术：
以前长大货车所用旁承为刚性滑动旁承、刚性滚子旁承和常接触式弹性
旁承。当刚性滑动旁承的上下旁承接触后，将引起转向架和车体之间产生过
大的滑动摩擦回转阻力矩，这将严重影响车辆的曲线通过性能。虽然刚性滚
子旁承使转向架的回转阻力远小于装有刚性滑动旁承转向架的回转阻力矩， 但当车辆运行速度提高后该旁承抗直线上空车的蛇形失稳性差。
发明内容
本发明的目的是提供一种双作用弹性旁承，该旁承能较好地限制车辆侧 滚，提高临界速度和运行平稳性，改善车辆在载重状态下的曲线通过能力及 在高速运行下车辆的运行安全性。
上述目的通过以下技术方案实现
双作用弹性旁承，其组成包括旁承座，所述的旁承座中装有弹性旁承 体、所述旁承座中装有滚子轴，所述的滚子轴上装有滚子，所述的弹性旁承 体上部装有旁承磨耗板，所述的旁承磨耗板与滚子之间有间隙。
这个技术方案有以下收益效果
双作用弹性旁承解决了以下问题
1. 高速运行条件下的轻载车辆或车辆在空车状态下的车体控制和稳 定性问题。
2. 常接触式弹性旁承主要作用是改善空重车的运行平稳性和稳定性。 选择合理的参数可应用于不同载重和型式的车辆上，但常接触弹性旁承的最 大问题是当旁承被压死时，旁承刚度增加较大，转向架的回转阻力矩增加过 快，降低了曲线通过能力。双作用弹性旁承则实现了刚性滚子旁承和常接触 弹性旁承二者的优势。 一方面，提供摩擦力矩以提高空车的蛇行运动临界速 度；另一方面，限制回转阻力矩在旁承被压死时过度增大，改善了重载车辆
3或车辆在重载状态下的曲线通过能力。
3. 提高了高速运行条件下车辆的运行安全性。
4. 本发明的产品可使转向架有稳定的回转摩擦力矩，又可较好地限制车 辆侧滚，能提高临界速度和运行平稳性，适用于提速长大货物平车使用。
5. 在本发明的双作用弹性旁承的结构设计中，橡胶弹性元件采用了橡胶 和钢弹簧共同承载的一体结构，即将钢弹簧硫化在橡胶中。同时在旁承顶部 压装具有设计要求摩擦因数的高分子材料，以提高旁承接触面与车体之间的 耐磨性能，保证摩擦因数的稳定。滚子和滚子轴组装在一起放入旁承座中。 双作用弹性旁承采用弹性预压縮式，有效地提高了铁道长大货物平车的摩擦 回转约束。
附图l是双作用弹性旁承的结构示意图。 附图2是附图1的俯视图。
具体实施例方式
实施例l:
双作用弹性旁承，其组成包括旁承座2，所述的旁承座中装有弹性旁承 体l、所述旁承座中装有滚子轴5，所述的滚子轴上装有滚子4，所述的弹性
旁承体上部装有旁承磨耗板3，所述的旁承磨耗板与滚子之间有间隙。
提速的210吨凹底平车和提速250吨凹底平车，其所用旁承为双作用弹 性旁承。
权利要求
1.一种双作用弹性旁承，其组成包括旁承座，其特征是所述的旁承座中装有弹性旁承体、所述旁承座中装有滚子轴，所述的滚子轴上装有滚子，所述的弹性旁承体上部装有旁承磨耗板，所述的旁承磨耗板与滚子之间有间隙。
全文摘要
双作用弹性旁承，当刚性滑动旁承的上下旁承接触后，将引起转向架和车体之间产生过大的滑动摩擦回转阻力矩，这将严重影响车辆的曲线通过性能。双作用弹性旁承，其组成包括旁承座(2)，所述的旁承座中装有弹性旁承体(1)、所述旁承座中装有滚子轴(5)，所述的滚子轴上装有滚子(4)，所述的弹性旁承体上部装有旁承磨耗板(3)，所述的旁承磨耗板与滚子之间有间隙。本发明的产品用于提速的210吨凹底平车和提速250吨凹底平车。
文档编号B61F5/02GK101289090SQ200710072078
公开日2008年10月22日 申请日期2007年4月20日 优先权日2007年4月20日
发明者刘晓林, 金 季, 雷 阴 申请人:哈尔滨轨道交通装备有限责任公司