专利名称：用于行驶工具，尤其是客运交通的轨道车辆的通风道系统的利记博彩app
用于行驶工具，尤其是客运交通的轨道车辆的通风道系统本发明涉及用于行驶工具，尤其是用于客运交通的轨道车辆的通风 道系统，这种通风道系统具有至少一个顶部通风道，所述顶部通风道具 有用于热空气的部分通风道和用于冷空气的部分通风道。对于利用安装在顶部区域的空调设备获得空气调节的轨道车辆来 说，用于空气分布的装置已广为人知。在这些装置中，经处理的空气借 助进气通道从通常设在行驶工具顶部的空调设备导向主通风道，主通风 道位于行驶工具的顶部与内盖之间。进气通道从空调器的出气口通至位 于主通风道中的开口。由于行驶工具的始终受限的外部-和内部尺寸的 缘故，空调器底面与主通风道顶面之间的空间非常狭小，其中，出气口 位于空调器底面上。所述的狭小空间导致进气通道的横截面受到限制并 由此常常引起高的空气流动速度，而这又会导致强烈的噪音。在牵扯这 一点的汽车中，热效率从设为置顶机器的空调器通过至少一个被分开 的、在顶部区域中纵向分布的通道导入乘客车厢。对于不同空调区需要 不同的热空气体积流量和冷空气体积流量。这对于应该根据不同空调区 域工作的行驶工具而言是有问题的，因为在确定的空调区内还可能出现 更高的空气速度。在DE 101 49 594A1的公开文本中研究了前述问题并为空调通道设 置了尽可能大的横截面结构，其中，空调通道附加配有静态功能元件， 从而省去了用于携带零件的构造空间。对于将横截面分成两个固定区域 的划分而言，确定了横截面的使用，而在不使用子通道的情况下却不能 实现最佳的流动速度。本发明的目的在于，克服现有技术中所存在的缺点，也就是尤其要 以尽可能简单的方法提供一种在顶部通风道被分成隔开的热空气横截 面和冷空气横截面的情况下能够在减小噪音的同时使得变化的热和冷 空气体积流量的流动速度最佳化的通风道系统。其中，顾及在行驶工具 中始终紧张的安装空间，应该让通风道系统的占位需求尽可能地小。该目的按照发明通过一种具有权利要求1所述特征的通风道系统得 以实现。根据发明原理，用于热空气的部分通风道和用于冷空气的部分 通风道被可变地分隔。为此，可变形地构成的或可移动地保持的隔离件通过受到加载的部分通风道的空气压力和体积流量状态使得这一受到 加载的通道的横截面通过挤压而被压入未受加载的部分通风道。这一点 无需附加辅助能量便可实现。本发明的优点尤其在于，受到加载的部分通风道的横截面可以说是 自动并且无需引入辅助能量地扩大。由此使得流动速度和噪音降低。因 此例如可以实现在行驶工具中为不同的空调区设置相同的通道横截面；不然的话，对于不同的空调区来说则需要较大的热空气通道截面和冷空气通道截面，并且必定会产生较强噪音。由此降低建造、安装和物流的成本，此外还可以灵活地满足顾客的所有要求。本发明的具有优点的实施例和改型在从属权利要求中给出。下面借助两个在附图中分别被原理性展示的实施例对本发明做进一步的说明。
图1示出其中运用了大量织物的通风道系统的纵向截面。图2与图 3分别是按照图1所示通风道系统的横截面。图4示出其中运用了大量金属板的通风道系统的纵向截面。图5与 图6示出了关于图4的补充截面。进入的空气由这里未示出的空气调节装置吹出并应该通过设在行 驶工具顶部区域内的通风道系统进入乘客车厢。根据图l与图4，空气 为此首先通过进气口 10导入顶部通风道1并通过可调节的罩盖7导入 用于热空气的部分通风道2和/或用于冷空气的部分通风道3。图l示出 了 一种对罩盖7进行调节以使这两个部分通风道2和3都被供给空气的 可能性。在按照图4所示的实施例中，罩盖7被如下地调节，即，它们 使得选取的用于冷空气的部分通风道3开启并使得不作用的用于热空气 的部分通风道2关闭。按图1、 2和3所示的通风道系统的内部含有可变形的隔离件4，该 隔离件4作为气密的织物隔离壁构成。该隔离件4穿过整个顶部通风道 1并被固定在固定的内部隔离壁5上，隔离壁5可以简单地由金属板形 成。此外，内置的织物式隔离件4被固定在属于顶部通风道1的外通道 6的侧面上，该外通道6同样可以通过织物材料形成并具有出气口 8。 在这种情况中，织物式隔离件4与外通道6的连接可以通过焊缝或通过 压接连接实现。推荐给织物式隔离件4和织物式外通道6设置拉锁12， 拉锁12致使可以轻易达到清洁的目的。通过缝合在拉锁12上方的条紋可以使得拉锁12自己保护其不受污染。空气压力_和体积流量差通过形成的压差引起内置的织物式隔离件4的变形，从而部分通风道2或3的横截面在另 一个部分通风道3或 2变小的情况下扩大。织物式隔离件4于是像在图2与3中所示的那样 向着未被空气加载的部分通风道2或3的内部变形。在图4、 5和6中示出的通风道系统不同于前述地具有由金属板或 其他不易变形的材料所形成的外通道6和内置隔离件4，该隔离件4同 样可以由金属板形成。金属板-隔离件4通过引导件9相对于外通道6 垂直移动地设置并保持在其水平位置中。金属板-隔离件4相对于外通 道6的密封例如通过橡胶密封实现。由可变形的材料(如织物、橡胶或 皮革)形成的移动的隔离件11 一方面固定在固定的内部隔离壁5上、 另一方面固定在金属板-隔离件4上。移动的隔离件11因此创建出从 固定的内部隔离壁5至垂直移动的金属板隔离件4的通道并实现它们的 移动。移动的隔离件11相对于外通道6的密封尤其通过移动的隔离件 11的阻止其发生形变的特性实现。作为支持可以将由金属或塑料形成的 杆置入隔离件11。金属板隔离件4通过两个部分通风道2和3之间的压力差和体积流 量差移入未受加载的部分通风道中并因此像在图5和6中所示的那样使 得被加载空气的部分通风道的横截面扩大。
权利要求
1.用于行驶工具，尤其用于客运交通中的轨道车辆的通风道系统，包括至少一个顶部通风道(1)，该顶部通风道具有用于热空气的部分通风道(2)和用于冷空气的部分通风道(3)，其特征在于，设在顶部通风道(1)之内的隔离件(4)可变形地构成或可移动地保持，使得这两个部分通风道中的每个部分通风道(2或3)的横截面可以各自在另一个部分通风道(3或2)变小的情况下扩大，其中，这种横截面变化无需外能仅通过空气压力和体积流量状态产生。
2. 按权利要求1所述的通风道系统，其特征在于，可变形地构成 的隔离件(4)作为气密的织物隔离壁构成。
3. 按权利要求2所述的通风道系统，其特征在于，织物式隔离件(4) 固定在顶部通风道(1)的固定的内部隔离壁(5)上。
4. 按权利要求2或3所述的通风道系统，其特征在于，织物式隔 离件(4)与顶部通风道(1 )的外通道(6)连接，其中，外通道(6) 由织物带形成。
5. 按权利要求3或4所述的通风道系统，其特征在于，织物式隔 离件(4)和/或织物式外通道(6)分别含有至少一个拉锁(12)。
6. 按权利要求1所述的通风道系统，其特征在于，可移动地保持 的隔离件(4)板形地构成并不可变形。
7. 按权利要求6所述的通风道系统，其特征在于，板形隔离件(4) 由金属板形成。
8. 按权利要求6或7所述的通风道系统，其特征在于，板形隔离 件(4)通过引导件(9)相对于顶部通风道(1)的外通道(6)垂直移 动地设置并保持在其水平位置中，其中，外通道(6)由金属板或其他 形状稳定的材料形成。
9. 按权利要求6至8之一所述的通风道系錄，其特征在于，板形 隔离件(4)与移动的、由可变形的材料形成的隔离件(11 )连接，其 中，移动的隔离件(11 )固定在顶部通风道(1 )的固定的内部隔离壁(5) 上。
全文摘要
本发明涉及用于行驶工具的通风道系统，尤其用于客运交通中的轨道车辆，这种通风道系统具有至少一个顶部通风道(1)，顶部通风道(1)具有用于热空气的部分通风道(2)和用于冷空气的部分通风道(3)。设在顶部通风道(1)之内的隔离件(4)按照如下方式可变形地构成或可移动地保持，即，这两个部分通风道中的每个部分通风道(2或3)的横截面可以在各自另外的部分通风道(3或2)变小的情况下扩大。这种横截面变化无需外能仅通过空气压力和体积流量状态引起。
文档编号B61D27/00GK101218140SQ200680024686
公开日2008年7月9日 申请日期2006年6月13日 优先权日2005年7月7日
发明者R·威克曼, W·霍夫勒 申请人:西门子公司