专利名称：外分式交分道岔的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种外分式交分道岔，适用于铁路线路及站场道岔的铺设中。
背景技术：
交分道岔既可使列车由一条线路横越另一条线路，又可使列车由这一条线路转向另一条线路。交分道岔分为复式交分道岔和单式交分道岔两类。
复式交分道岔可使列车沿两侧转向，其能够向四个方向开通进路，所以可以代替四组单开道岔使用。如图1所示，为目前普遍使用的复式交分道岔，其由菱形交叉辙叉和二组分别带有四根尖轨的双转辙器组成；所述的菱形交叉辙叉是由二组锐角辙叉21’，以及二组钝角辙叉31’组成；而二组双转辙器所带的共8根尖轨11’、12’、13’、14’、15’、16’、17’和18’中，尖轨12’、13’、16’和17’处于道岔的菱形交叉辙叉的内部。
单式交分道岔仅能使列车沿一侧转向，其能够向三个方向开通进路，所以可以代替三组单开道岔使用。如图2所示，为目前普遍使用的单式交分道岔，其由菱形交叉辙叉和二组分别带有二根尖轨的普通转辙器组成；所述的菱形交叉辙叉是由二组锐角辙叉21’，以及二组钝角辙叉31’组成；而二组普通转辙器所带的共4根尖轨11’、12’、13’和14’中，尖轨12’和14’处于道岔的菱形交叉辙叉的内部。
可见，上述的复式交分道岔和单式交分道岔中，总有一半数量的尖轨处于道岔的菱形交叉辙叉的内部。这种结构形式的交分道岔，其尖轨长度、侧线半径及道岔的全长，都受到菱形交叉辙叉的号码，也就是辙叉角度α的限制辙叉号码愈小，尖轨愈短，侧线半径也就愈小，从而限制了列车的通过速度；同时，导曲线半径过小，且无超高，因此轨距、水平、方向均难以保持；从尖轨尖端起到导曲线终点止，规距、方向和高度变化迅速，轨距、水平递减率较大，列车通过时对道岔的横向和纵向冲击力大于普通线路。
另外，由于复式交分道岔采用两组双转辙器，道岔尖轨需要采取联动，增加了尖轨的动作次数，且电务转辙设备电路繁琐；道岔从转辙器到辙叉间，连接零件较多，容易发生松弛失效；同时钢轨密集、岔枕间隔窄小，给捣固带来困难，容易造成轨道坑洼，方向不良，助长爬行，破坏轨距，加剧钢轨及其零件的磨损，维修困难。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种外分式交分道岔，可破除交分道岔菱形交叉辙叉的辙叉角度对尖轨长度、侧线半径及道岔全长的限制，提高列车通过道岔的速度以及车轮对道岔的撞击，减少转辙杆件连接的复杂程度；采用标准结构形式的转辙器，简化转辙手续。
为达到上述目的，本实用新型提供一种外分式交分道岔，其包含菱形交叉辙叉，标准转辙器和基本轨；特点是，所述的菱形交叉辙叉包含有四向辙叉和钝角辙叉；所述的标准转辙器上分别设置有2根尖轨，且所述的所有尖轨均设置在菱形交叉辙叉的外部；所述的外分式交分道岔可设置4个标准转辙器，组成外分式复式交分道岔；所述的外分式交分道岔可设置2个标准转辙器，组成外分式单式交分道岔；进一步，所述的外分式交分道岔还包含若干护轮轨；所述的标准转辙器可通过单动形式控制道岔。
本实用新型提供的外分式交分道岔，将所有的尖轨设置在菱形交叉辙叉的外部，破除了菱形交叉辙叉的辙叉角度对交分道岔的尖轨长度、侧线半径、道岔全长等尺寸的限制，其具有以下优点1、由于道岔的尖轨设置在菱形交叉辙叉的外部，当菱形交叉辙叉的辙叉角度相同的情况下，可大大提高交分道岔的曲线半径，能够允许列车用较快的速度通过道岔，提升了作业效率。
2、由于交分道岔的曲线半径加大，从而减小横向及纵向受到的冲击力，减小尖轨的磨损程度，大大减少维修工作量。
3、由于增加设置了护轮轨，可改善行车条件，保证了列车的行车安全。
4、外分式交分道岔能够在平行线路间的渡线上联系铺设，不需在道岔间插入短轨以保持道岔的线间距离，从而外分式交分道岔的铺设长度不受限制。
5、由于本实用新型中使用标准转辙器，道岔转换控制系统与已有的普通单开道岔相同，电路结构简单定型，方便进行转换控制。
6、根据本实用新型设计的小号外分式交分道岔，占地面积小，曲线半径大，可以使用在厂矿企业等地形狭窄的区域；而根据本实用新型设计的大号外分式交分道岔，曲线半径大，允许列车高速通过，适合于作为新型铁路的提速道岔使用。
图1为背景技术中复式交分道岔的结构示意图；图2为背景技术中单式交分道岔的结构示意图；图3为本实用新型提供的外分式复式交分道岔的结构示意图；图4为本实用新型提供的外分式单式交分道岔的结构示意图。
具体实施方式
以下根据图3和图4，说明本实用新型的最佳实施方式。
如图3所示，为本实用新型提供的外分式复式交分道岔的结构示意图；其包含菱形交叉辙叉，4个标准转辙器以及基本轨41；特点是，所述的菱形交叉辙叉包含有2个四向辙叉21，以及2个钝角辙叉31；所述的4个标准转辙器上分别设置有2根尖轨，且所述的共8根尖轨11均设置在菱形交叉辙叉的外部；进一步，该外分式复式交分道岔还包含若干护轮轨51；所述的标准转辙器可通过单动形式控制道岔。
如图4所示，为本实用新型提供的外分式单式交分道岔的结构示意图；其包含菱形交叉辙叉，2个标准转辙器以及基本轨41；特点是，所述的菱形交叉辙叉包含有2个四向辙叉21，以及2个钝角辙叉31；所述的2个标准转辙器上分别设置有2根尖轨，且所述的共4根尖轨11均设置在菱形交叉辙叉的外部；
进一步，该外分式单式交分道岔还包含若干护轮轨51；所述的标准转辙器可通过单动形式控制道岔。
本实用新型提供的外分式交分道岔，将所有的尖轨11均设置在菱形交叉辙叉的外部，破除了菱形交叉辙叉的辙叉角度对交分道岔的尖轨长度、侧线半径、道岔全长等尺寸的限制，其具有以下优点1、由于道岔的尖轨11设置在菱形交叉辙叉的外部，当菱形交叉辙叉的辙叉角度相同的情况下，可大大提高交分道岔的曲线半径，能够允许列车用较快的速度通过道岔，提升了作业效率。
2、由于交分道岔的曲线半径加大，从而减小横向及纵向受到的冲击力，减小尖轨11的磨损程度，大大减少维修工作量。
3、由于增加设置了护轮轨51，可改善行车条件，保证了列车的行车安全。
4、外分式交分道岔能够在平行线路间的渡线上连续铺设，不需在道岔间插入短轨以保持道岔的线间距离，从而外分式交分道岔的铺设长度不受限制。
5、由于本实用新型中使用标准转辙器，道岔转换控制系统与已有的普通单开道岔相同，电路结构简单定型，方便进行转换控制。
6、根据本实用新型设计的小号外分式交分道岔，占地面积小，曲线半径大，可以使用在厂矿企业等地形狭窄的区域；而根据本实用新型设计的大号外分式交分道岔，曲线半径大，允许列车高速通过，适合于作为新型铁路的提速道岔使用。
权利要求1.一种外分式交分道岔，其包含菱形交叉辙叉，标准转辙器和基本轨(41)；特征在于，所述的菱形交叉辙叉包含有四向辙叉(21)和钝角辙叉(31)；所述的标准转辙器上分别设置有2根尖轨(11)；所述的所有尖轨(11)均设置在菱形交叉辙叉的外部。
2.如权利要求1所述的外分式交分道岔，其特征在于，可设置4个标准转辙器，组成外分式复式交分道岔。
3.如权利要求1所述的外分式交分道岔，其特征在于，可设置2个标准转辙器，组成外分式单式交分道岔。
4.如权利要求1所述的外分式交分道岔，其特征在于，该外分式交分道岔还包含若干护轮轨(51)。
5.如权利要求1所述的外分式交分道岔，其特征在于，标准转辙器可通过单动形式控制道岔。
专利摘要一种外分式交分道岔，其包含菱形交叉辙叉，标准转辙器和基本轨；特点是，菱形交叉辙叉包含有四向辙叉和钝角辙叉；标准转辙器上分别设置有2根尖轨，且所述的所有尖轨均设置在菱形交叉辙叉的外部。本实用新型提供的外分式交分道岔，可破除交分道岔菱形交叉辙叉的辙叉角度对尖轨长度、侧线半径及道岔全长的限制，提高列车通过道岔的速度以及车轮对道岔的撞击，减少转辙杆件连接的复杂程度；采用标准结构形式的转辙器，简化转辙手续。
文档编号E01B7/14GK2873854SQ200520044619
公开日2007年2月28日 申请日期2005年8月30日 优先权日2005年8月30日
发明者刘峰, 杜晓明, 章建国, 刘荣发, 郑琦, 冯飞彦, 夏宏 申请人:宝山钢铁股份有限公司, 中铁一局集团有限公司