专利名称：铁路道岔绝缘加长轨距杆的利记博彩app
技术领域：
本实用新型是对现有铁路道岔轨距杆结构改进，提供了一种铁路道岔绝缘加长轨距杆，属于铁路道岔专用配件技术领域。
背景技术：
本实用新型所涉及的轨距杆是保证铁路道岔尺寸不发生变化的关键加固部件，保证列车高速安全稳定行使，减少事故发生。但现有的轨距杆均为单体结构，只能卡装在相邻两根钢轨上，控制钢轨尺寸的变化。在铁路的复式交分道岔结构复杂、钢轨设置紧凑、轨距不易保持、工时投入频繁的情况下，现有的轨距杆由于为单体结构，互不连接，摆放过多，没有整体性，因此，道岔的轨距尺寸很难保正，危及了铁路的行车安全。
发明内容
本实用新型提供一种铁路道岔绝缘加长轨距杆，克服了现有单体式轨距杆在辙叉及复式交分道岔中使用中互不连接，整体性差的缺点。
本实用新型的技术解决方案如下金属拉杆的中部为绝缘体，两端套装有若干组内钩式卡具，每组卡具的两端设有禁锢螺母与拉杆构成罗纹配合连接，可将卡具禁锢在钢轨上；在卡具的中部还设有螺纹连接套管与拉杆螺纹连接，可调整卡具之间的距离。
所述内钩式卡具的卡头可根据铁路尖轨中的基本轨、尖轨根端、道岔中轴等部位的形状制成直角形、三角形等几何形状。
本实用新型的积极效果在于多组内钩式卡具结构可将辙叉及复式交分道岔中的各个关键部位钢轨连接成一体，保证道岔中的每一股钢轨都能在列车冲击下发生自控、互控、它控的作用，对上述各部分轨距尺寸有较好的保证作用，弥补了道岔因钢轨摆放多不易改道的缺陷。本装置具有结构简单、易于安装、外观简洁、绝缘性高、安全可靠等特点。
图1为本实用新型结构原理图。
图2为本实用新型三节头式结构图。
具体实施方式
根据图1所示，在金属拉杆1的中部设有绝缘体2，两个(也可根据实际需要而定)内钩式卡具3套装在拉杆1的两边，卡具3的两端设有禁锢螺母4与拉杆1构成罗纹配合连接，通过旋转螺母4可调整卡具3的间距，将钢轨扣紧。
参照图2在卡具3的中部还设有螺纹连接套管5与拉杆1螺纹连接，可调整卡具3之间的距离。
权利要求1.一种铁路道岔绝缘加长轨距杆，其特征在于金属拉杆的中部为绝缘体，两端套装有若干组内钩式卡具，每组卡具的两端设有禁锢螺母与拉杆构成罗纹配合连接。
2.根据权利要求1所述的加长轨距杆，其特征在于在卡具的中部还设有螺纹连接套管与拉杆螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的加长轨距杆，其特征在于所述内钩式卡具的卡头可根据铁路尖轨中的基本轨、尖轨根端、道岔中轴等部位的形状制成直角形、三角形等几何形状。
专利摘要本实用新型提供一种铁路道岔绝缘加长轨距杆，在金属拉杆的中部设有绝缘体，两端套装有若干组内钩式卡具，每组卡具的两端设有禁锢螺母与拉杆构成螺纹配合连接，可将卡具禁锢在钢轨上；在卡具的中部还设有螺纹连接套管与拉杆螺纹连接，可调整卡具之间的距离。多组内钩式卡具结构可将辙叉及复式交分道岔中的各个关键部位钢轨连接成一体，保证道岔中的每一股钢轨都能在列车冲击下发生自控、互控、它控的作用，对上述各部分轨距尺寸有较好的保证作用，弥补了复式交分道岔因钢轨摆放多不易改道的缺陷。本装置具有结构简单、易于安装、外观简洁、绝缘性高、安全可靠等特点。
文档编号B61L5/00GK2771063SQ20052002841
公开日2006年4月12日 申请日期2005年3月23日 优先权日2005年3月23日
发明者赵明 申请人:赵明