专利名称：轮轨及轮轨车的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种有轨车辆，尤其是一种轮轨及轮轨车。
背景技术：
目前，随着社会进步和人民生活水平的提高，汽车的产量与需求量越来越高，由此带来了一系列问题，如道路交通拥挤，燃油消耗量急剧增长，空气污染也随之变得更为严重，车祸量不断加剧，这给人们生活和社会造成了诸多不便与超强的负担，特别是现代社会，能源问题以及环境污染等问题已成为各国面临的极为紧迫的问题，因此，节约能源，特别是石油资源以及减少环境污染和减少车祸发生率已变得尤为重要。而减少汽车燃油消耗、减少环境污染以及减少车祸发生率的有效方法却寥寥无儿。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种低能源消耗、低空气污染以及低车祸发生率的轨轮车以及与该轮轨车配套使之能够正常运行的轮轨。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是一种轮轨，包括铁轨、枕梁，铁轨包括直行轨和半圆形的换向轨，直行轨铺设在位于公路面上的直线形凹槽内，换向轨连接于两直行轨之间且其直径与两直行轨间距等匹配，铁轨内侧沿铁轨延伸方向上固定有多个轨轮，轨轮由位于轨轮中心的轴承及镶套在轴承上的钢套组成，轨轮上沿的高度略高于铁轨上沿。
应用在上述的轮轨上的轮轨车，包括动力车头及连接于其后的胶钢板，多块胶钢板依次两两连接且位于同一水平面内，胶钢板的底面设有与轨轮高出铁轨上沿的部分相应的轮槽，胶钢板之间通过穿装于胶钢板边缘的连接孔间的连接件连接。
上述技术方案由于采用动力车头牵引胶钢板运动，在道路交通中，只需将交通车辆或货物置于胶钢板上，因此只涉及到动力车消耗能源的问题，可以节省大量能源，同时可以大量减少燃油造成的环境污染。由于只有动力车运动，可以大大减少交通事故的发生。
以下结合附图和具体的实施方式对本实用新型做进一步详细说明。
图1是本实用新型胶钢板与轮轨联接关系示意图；图2是
图1的俯视图；图3是
图1的左视图；图4是本实用新型直行轨与换向轨联接关系示意图；图5是本实用新型动力车头、轮轨及胶钢板联接关系示意图。
具体实施方式
由
图1-图4所示，轮轨包括铁轨、枕梁，铁轨包括直行轨和半圆形的换向轨，直行轨铺设在位于公路面上的直线形凹槽内，换向轨连接于两直行轨之间且其直径与两直行轨间距等匹配，铁轨内侧沿铁轨延伸方向上固定有多个轨轮，轨轮由位于轨轮中心的轴承及镶套在轴承上的钢套组成，轨轮上沿的高度略高于铁轨上沿。轮轨一种轮轨，包括铁轨、枕梁，铁轨包括铺设在公路面所开槽的槽内的直行轨和半圆形的换向轨，铁轨内侧沿铁轨延伸方向上固定有多个轨轮，轨轮由位于轨轮中心的轴承及镶套在轴承上的钢套组成，轨轮上沿的高度略高于铁轨上沿。
由
图1、图2、图3、图5所示应用在轮轨上的轮轨车，包括动力车头及连接于其后的胶钢板，多块胶钢板依次两两连接且位于同一水平面内，胶钢板的底面设有与轨轮高出铁轨上沿的部分相应的轮槽，胶钢板之间通过穿装于胶钢板边缘的连接孔间的连接件连接。
在使用时，将交通汽车及货物放于胶钢板上，而胶钢板与铁轨之间由于轨轮的存在而使胶钢板能够在摩擦力比较小的情况下启动，此时由于交通汽车及货物与胶钢板之间处于相对静止状态，由于动力车头带动胶钢板运动，从而使交通汽车及货物运动。
半圆形换向轨用于车辆的掉头。
权利要求1.一种轮轨，包括铁轨(2)、枕梁(1)，其特征在于所述的铁轨(2)包括直行轨(10)和半圆形的换向轨(11)，直行轨(10)铺设在位于公路面上的直线形凹槽内，换向轨(11)连接于两直行轨之间且其直径与两直行轨间距等匹配，铁轨(2)内侧沿铁轨(2)延伸方向上固定有多个轨轮(6)，轨轮(6)由位于轨轮(6)中心的轴承(3)及镶套在轴承(3)上的钢套(4)组成，轨轮(6)上沿的高度略高于铁轨(2)上沿。
2.一种应用在权利要求1所述的轮轨上的轮轨车，包括动力车头(12)及连接于其后的胶钢板(5)，其特征在于多块胶钢板依次两两连接且位于同一水平面内，所述的胶钢板(5)的底面设有与轨轮(6)高出铁轨(2)上沿的部分相应的轮槽(9)，胶钢板(5)之间通过穿装于胶钢板(5)边缘的连接孔(7)间的连接件(8)连接。
专利摘要本实用新型涉及一种轮轨及轮轨车。该轮轨包括铁轨、枕梁，铁轨包括直行轨和半圆形的换向轨，铁轨内侧沿铁轨延伸方向上有多个轨轮，轨轮由位于轨轮中心的轴承及镶套在轴承上的钢套组成，轨轮上沿的高度略高于铁轨上沿；应用在此轮轨上的轮轨车，包括动力车头及连接于其后的胶钢板，胶钢板底面设有与轨轮高出铁轨上沿部分相应的轮槽，胶钢板之间通过穿装于胶钢板边缘的连接孔间的连接件连接。采用这样结构后，可以大大降低能源消耗，减少环境污染及降低车祸发生率。
文档编号B61B13/00GK2782497SQ20052002348
公开日2006年5月24日 申请日期2005年2月4日 优先权日2005年2月4日
发明者尹俊峰 申请人:尹俊峰