专利名称：货车车钩锁销机构的利记博彩app
技术领域：
本实用新型属于铁路货车车钩缓冲装置，尤其是车钩锁销机构的设计与制造。
(二)技术背景目前在全路运用的铁路货车中，车钩分离是影响铁路运输正点、威胁提速安全的重要问题之一。我国铁路网基本上是客、货混线运输铁路网，随着客运速度的提高，货运速度也相应提高，货车提速重载的需要，编组辆数的增加以及运行速度的提高，车钩所承受的牵引力、列车制动缓解时所产生的冲击力、转向架棱形运动所产生的侧向冲击力等比以前大幅度增加，新型缓冲器的应用，在列车高速、重载中，瞬间释放的冲击能增加，造成车钩承受载荷增加，车钩零部件磨损加剧，车钩所受冲击力加大，引起上锁销失去防跳作用，钩舌开锁，造成车钩分离。
另外我国货车上采用的车钩为2号和13号车钩，其中2号车钩已不能适应运输的要求，正在逐渐淘汰。现在新造货车全部采用13号车钩，为直杆支撑，稳定性差，钩腔内空间狭小，车辆在过交路、道岔或车轮踏面擦伤较大时，车辆运行时产生的振动在车钩联接部位得到放大，而使钩腔内小件上下跳动加剧，此时如果列车制动或牵引，相联车钩中的一个有可能发生上锁销的防跳离开钩腔防跳台，从而使上锁销杆失去对锁铁的约束，锁铁由于振动作用上跳。当锁上移到脱离钩舌锁铁承台或接近脱离锁铁承台时，车辆发生牵引，钩舌受牵引拉力作用而张开，发生车钩分离。
发明内容
本实用新型的目的是解决上述13号车钩不足，提供一种货车车钩锁销机构，钩腔空间大，稳定性好，抗干扰能力强，有效避免车钩分离。
本实用新型为实现上述目的所采用的技术方案是货车车钩锁销机构，包括前锁头和锁销，前锁头与横锁杆一端转动连接，横锁杆另一端与锁销转动连接。
所述转动连接可以是各种形式，如铰接或轴孔联接。
本实用新型的优点是，货车车钩锁销机构由锁销、横锁杆、前锁头三部分组成，钩腔空间加大，减少由于车辆前后撞击时所造成的上锁销的前后运动量，以实现限制钩锁铁的上下运动距离，保证钩锁铁始终处于有效锁紧作用位置内。在车钩落锁时，锁销与钩腔防跳台共同形成对锁铁的防跳作用；横锁杆与前锁头共同作用，形成对锁销前后运动的限制作用；前锁头、横锁杆与锁销呈“ ”字形，前锁头与钩腔前上部卡死，锁销与钩腔防跳台和后端面卡死，限制了本实用新型受到振动时所产生的上下运动；由锁销运动的限定，控制了锁铁的运动，实现了锁铁对钩舌的锁紧，防止车钩的机械分离。本实用新型确保了其强度和稳定性，符合运输生产作业习惯，构件的分解、检查、加修十分方便。
图1为本实用新型结构示意图。
图2为本实用新型锁紧状态图。
具体实施方式
如图1所示的货车车钩锁销机构，前锁头1与横锁杆2一端铰接，横锁杆2另一端与锁销3铰接。本实用新型锁紧状态如图2所示，形成三角形支撑，倒入钩腔相应位置的锁身4下方，锁销与锁铁5锁紧，稳定性好，鉴于铁路运输的复杂性和突发性，其抗干扰能力强，采用C型钢或E型钢，保证了其高强度。
权利要求1.货车车钩锁销机构，包括前锁头和锁销，其特征在于前锁头(1)与横锁杆(2)一端转动连接，横锁杆(2)另一端与锁销(3)转动连接。
2.根据权利要求1所述的货车车钩锁销机构，其特征在于转动连接为铰接或轴孔连接。
专利摘要货车车钩锁销机构，属于铁路货车车钩缓冲装置，包括前锁头和锁销，前锁头与横锁杆一端转动连接，横锁杆另一端与锁销转动连接。本实用新型钩腔空间加大，减少由于车辆前后撞击时所造成的上锁销的前后运动量，保证钩锁铁始终处于有效锁紧作用位置内。在车钩落锁时，锁销与钩腔防跳台共同形成对锁铁的防跳作用；横锁杆与前锁头共同作用，形成对锁销前后运动的限制作用；前锁头、横锁杆与锁销呈“々”字形，限制了振动时所产生的上下运动；由锁销运动的限定，控制了锁铁的运动，实现了锁铁对钩舌的锁紧，防止车钩的机械分离。强度和稳定性良好，符合运输生产作业习惯，构件的分解、检查、加修十分方便。
文档编号B61G3/00GK2728865SQ20042006995
公开日2005年9月28日 申请日期2004年7月22日 优先权日2004年7月22日
发明者关成秀 申请人:大连保税区铁科机车车辆产品研发有限公司