专利名称：一种列车尾部风压检测执行数码通讯系统的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种列车尾部风压检测执行数码通讯系统，适用于列车尾部风压检测。
背景技术：
列车尾部装置是用来检测列车尾部风压及其他列车操控指标的装置，它通常装在列车的尾部，通过无线电方式与车头驾驶员进行联系，但是，在一些特殊的地段如较长的隧道，由于屏蔽作用影响无线电信号的传递，列尾装置发出的信号无法正常被车头接收；此外还有其他的无线电装置也会对列车尾部装置的正常运作产生影响，使驾驶员无法正常掌握和控制列车尾部的操控指标。
发明内容
本实用新型的目的，是提供一种一种列车尾部风压检测执行数码通讯系统，它克服现有技术的不足。
本实用新型是这样实现的它主要由司机控制器和列车尾部主机两组成，其中，司机控制器由中央处理器、显示器、接收/发射模块、报警及常排急刹记录器、记录资料输出电路、输入控制键盘、执行电路、天线及电源组成，列车尾部主机由中央处理器、检测及报警电路、执行电路、接收/发射模块、压力传感器、列车信号灯、天线及电源组成。
本实用新型与现有技术相比，具有如下优点1、各列车尾部主机使用不同的地址码，实现共用一个频率而互不干扰；2、节约频率资源，只要一个频点就可容纳列车通讯信息资料的传送；3、采用了CPU软件程序设计，实现各功能操作准确无误；4、发射功率可根据接收信号的强弱自动调节，解决了隧道屏蔽影响无线电通讯效果的难题。
图1是本实用新型的使用状态图图2是本实用新型中司机控制盒的电路原理图图3是本实用新型中列车尾部主机的电路原理图具体实施方式
如图1、图2、图3所示，本实用新型主要由司机控制器A和列车尾部主机B组成，其中，司机控制器A由中央处理器A1、显示器A2、接收/发射模块A3、报警及常排急刹记录器A4、记录资料输出电路A5、输入控制键盘A6、执行电路A7、天线A8及电源A9组成，天线A8连接接收/发射模块A3，接收/发射模块A3连接中央处理器A1，中央处理器A1分别连接显示器A2、报警及常排急刹记录器A4、记录资料输出电路A5、输入控制键盘A6、执行电路A7及电源A9，列车尾部主机B由中央处理器B1、检测及报警电路B2、执行电路B3、接收/发射模块B4、压力传感器B5、天线B6及电源B7组成，天线B6连接接收/发射模块B4，接收/发射模块B4连接中央处理器B1，中央处理器B1分别连接检测及报警电路B2、执行电路B3、压力传感器B5及电源B7。
使用时，将司机控制器A安置在列车车头驾驶室司机控制台上，列车尾部主机B安置在列车最后一节车箱的尾部，并将压力传感器B5与列车尾部风管相连接，将检测及报警电路B2与列车尾部工作电路及列车信号灯B8相连接，工作时列车尾部主机B对列车尾部风压，工作电压，信号灯进行全程监控，所得的数据转变成数字信号，然后进行编码，经编码的数字信号用FM方式对超高频频率直接调制，调制好的信号最后用无线电波间歇或连续向司机控制器A传送，当司机控制器A的天线A8感应到列车尾部主机B发射的信号后，传到接收/发射模块A3进行选频、放大、整形，再进入中央处理器A1进行解码、数据处理，并分配到不同的电路或系统，分别执行对应的指令第一路传到显示器A2将数据显示出来，第二路传到执行电路A7内分别执行信号中的指令数据，第三路将数据传到报警及常排急刹记录器A4记存起来；列车车头的司机要对列车尾部主机B发出控制指令时，在司机控制器A的输入控制键盘A6上输入指令，由中央处理器A1进行编码、数据处理，然后通过接收/发射模块A3、天线A8用无线电波向列车尾部主机B传送，列车尾部主机B收到此无线电波后通过放大、整形、解码后分别执行对应的指令。
权利要求1.一种列车尾部风压检测执行数码通讯系统，其特征是主要由司机控制器(A)和列车尾部主机(B)组成，其中，司机控制器(A)由中央处理器(A1)、显示器(A2)、接收/发射模块(A3)、报警及常排急刹记录器(A4)、记录资料输出电路(A5)、输入控制键盘(A6)、执行电路(A7)、天线(A8)及电源(A9)组成，天线(A8)连接接收/发射模块(A3)，接收/发射模块(A3)连接中央处理器(A1)，中央处理器(A1)分别连接显示器(A2)、报警及常排急刹记录器(A4)、记录资料输出电路(A5)、输入控制键盘(A6)、执行电路(A7)及电源(A9)，列车尾部主机(B)由中央处理器(B1)、检测及报警电路(B2)、执行电路(B3)、接收/发射模块(B4)、压力传感器(B5)、天线(B6)及电源(B7)组成，天线(B6)连接接收/发射模块(B4)，接收/发射模块(B4)连接中央处理器(B1)，中央处理器(B1)分别连接检测及报警电路(B2)、执行电路(B3)、压力传感器(B5)及电源(B7)。
专利摘要本实用新型涉及一种列车尾部风压检测执行数码通讯系统，适用于列车尾部风压检测，它主要由司机控制器和列车尾部主机两部份组成，与现有技术相比，具有如下优点1.各列车尾部主机使用不同的地址码，实现共用一个频率而互不干扰；2.节约频率资源，只要一个频点就可容纳列车通讯信息资料的传送；3.采用了CPU软件程序设计，实现各功能操作准确无误；4.发射功率可根据接收信号的强弱自动调节，解决了隧道屏蔽影响无线电通讯效果的难题。
文档编号B61K13/00GK2686959SQ20042004387
公开日2005年3月23日 申请日期2004年3月24日 优先权日2004年3月24日
发明者曾开儒, 赵建雄, 王肇中 申请人:曾开儒