专利名称：多用途铁路侧开门双层平车的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路运输车辆，尤其是一种在原运输汽车专用铁路双层平车基础上能更方便运输其它货物的多用途铁路侧开门双层平车。
背景技术：
目前，市场上用于运输汽车的铁路车辆一般为双层平车，由于它采用了特殊的内部结构而不适宜运输其它货物，因此容易造成车辆返回时的放空现象。虽然已经开发出可以将车厢内部的双层隔板放下，从而在返空时装载其它货物的铁路运输车辆，但此种车型的设计仍以运输汽车为目的，因此，在装运其它货物时还会遇到许多困难。其主要原因是该种铁路运输车辆采用的是两端开门，而目前我国铁路仓库的站台都是针对侧开门车体设计的，这为使用该车装卸其它货物带来许多不便，也成为该车不能广泛投入使用的最大障碍。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种既可以运输汽车，又可以方便装卸和运输其它货物的多用途铁路侧开门双层平车。
为达到此目的所采取的技术方案是该多用途铁路侧开门双层平车包括车箱1、隔层2和端门3，还包括侧开门4和防碰撞装置5，隔层2设置在车厢1内，端门3安装在车厢1的前后两端，在车厢1的两侧分别固定有门边6，门边6上安装有侧开门4，防碰撞装置5固定在两端端门3的内侧面。
门边6可设置为上、下滑轨，侧开门4安装于上、下滑轨之间。门边6还可设置为左、右边框，侧开门4安装于左、右边框上。侧开门4可以在每侧安装1-3个。
与现有技术相比本实用新型的优点是由于增设了两侧开门，可以适应我国铁路货运站台的现状，除运输汽车外，还可以方便地从两侧站台装卸其它货物。又由于在货运车厢两端端门的内侧加设有防冲撞装置，可以方便地使用叉车或铲车等其它动力运输工具对大型及重型货物进行集中装卸，而不会破坏车体结构，也可以防止列车在启动、行进和刹车过程中，货物对车厢两端端门的冲撞，保证运输安全。
图1为本实用新型多车体结构示意图。
图2为本实用新型用于装载汽车时的断面结构示意图。
图3为本实用新型用于装载普通货物时的断面结构示意图。
具体实施方式
如图1所示的一种多用途铁路侧开门双层平车，包括车箱1、隔层2和端门3，还包括侧开门4和防碰撞装置5。车厢1为箱体式，顶部呈圆弧形，侧面设有通风窗，隔层2分区域设置在车厢1内的中层，并由活动底托托起，使车厢1内可以放置两层汽车。装载集装箱等普通货物时，可以将底托放下，并通过油葫芦等起吊装置将隔层2落到箱体的底部，形成大开间单层箱体，以便于装货。车厢1的前后两端各安装有双扇端门3，并可朝外向打开。于此基础上，在车厢1的两侧面分别固定有上、下滑轨式门边6，双扇平推式侧开门4安装在上、下滑轨之间，其侧开门4的大小足以驶入叉车或铲车等动力运输工具。为防止装货或车辆行使中货物对端门3的碰撞，在两端门3的内侧面固定有防碰撞装置5。
如图2、图3所示，使用本实用新型时，可以由端门3驶入或装入被运输的汽车，并形成双层稳定的载货结构。当运车任务完成后，可放下隔层2，并根据现有站台的设计结构，从侧开门4装卸其它货物，从而有效利用了车厢内的载货空间，方便了在普通站台的货物装卸，防止了运输汽车后的返空现象，提高了铁路运输的经济效益。
权利要求1.一种多用途铁路侧开门双层平车，包括车箱(1)、隔层(2)和端门(3)，隔层(2)设置在车厢(1)内，端门(3)安装在车厢(1)的前后两端，其特征在于还包括侧开门(4)和防碰撞装置(5)，在车厢(1)的两侧分别固定有门边(6)，门边(6)上安装有侧开门(4)，防碰撞装置(5)固定在两端端门(3)的内侧面。
2.根据权利要求1所述的多用途铁路侧开门双层平车，其特征在于所述的门边(6)分别为上、下滑轨，侧开门(4)安装于上、下滑轨之间。
3.根据权利要求1所述的多用途铁路侧开门双层平车，其特征在于所述的门边(6)分别为左、右边框，侧开门(4)安装于左、右边框上。
4.根据权利要求1所述的多用途铁路侧开门双层平车，其特征在于所述的侧开门(4)可以在每侧安装1-3个。
专利摘要本实用新型涉及一种在原运输汽车专用铁路双层平车基础上能更方便运输其它货物的多用途铁路侧开门双层平车，它由车厢、隔层、端门、侧开门和防碰撞装置所构成，隔层设置在车厢内的中部，端门安装在车厢的前后两端，车厢的两侧分别固定有门边，门边上安装有侧开门，防碰撞装置固定在两端端门的内侧。由于增设了两侧的开门，使其能适应我国铁路站台从侧面装卸货物的现状，除运输汽车外，还可以方便地运输其它货物，提高铁路的运输效率，并可以有效防止列车在启动、行进和刹车过程中，货物对车厢两端端门的冲撞，保证运输安全。
文档编号B61D3/00GK2570127SQ0224659
公开日2003年9月3日 申请日期2002年8月23日 优先权日2002年8月23日
发明者于天惠, 崔少华, 惠金民 申请人:于天惠, 崔少华