专利名称：一种陡坡铁路运输列车组的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路运输车，特别是一种适用于铁路坡度大于35‰。
现在山区铁路坡度不超过35‰，为实现在深凹高差较大的山区进行铁路运输，一般采用降低铁路坡度而将铁道建成“之”字形的折返运输方式。这样就使铁道线路变长、运输效率下降，且为了折返线的铺设，土方剥岩量还要加大，过去曾有人想将铁路坡度变陡，可因受到牵引动力不足及下坡制动不安全等技术难题限制而未能实现。国外为推行陡坡铁路采用在每辆车辆中均装有牵引电机的牵引机的牵引机组作动力，在我国因设备换代更新投资太大而不适用。许多矿山无法实现陡坡铁路运输而被迫采用低效、高能耗、高故障的进口汽车运输和频繁折返的缓坡铁路运输，其经济效益很差。
本实用新型的目的就是要提供一种既能摆脱使用国外牵引机组又能在陡坡铁路上高效、安全、可靠、节能进行运输的陡坡铁路运输列车组。
本实用新型的技术方案是这样实现的一种陡坡铁路运输列车组，其特点是它包括双轨成对一上一下同时对开的上行列车组和下行列车组，上行列车组在上行铁轨11上，下行列车组在下行铁轨17上，它们分别包括电机车主机1、18，联挂铁道车辆2、19及电机车补机3、20、两补机上扣接有一根强力牵引钢丝绳4，强力牵引钢丝绳4的中部套装一组定滑轮7上，定滑轮组7固定在陡坡地段上方降坡平缓地段的钢桩霸王挡墙壁10上。
由于本实用新型是采用双轨成对两组列车一上一下同时行驶，而且这两组列车之间通过强力牵引钢丝绳联接在一起，通过一组定滑轮将下山列车的下冲力经钢丝绳转变为对上山列车的上拖力，解决了其上山牵引力不足的困难，减少了爬坡所需的动能，同时改善了下山列车下冲过猛的不安全状况，从而可使许多必须陡坡施工的铁路不必绕道折返或过多开采土方剥岩，降低了工程总造价。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的侧视示意图。
图2是本实用新型的正视示意图。
图3是定滑轮组固定在钢桩霸王桩挡墙上的示意图。
图4是联挂车钩旁附加带象鼻锁保险钢丝绳示意图。
图5是联接保险钢丝绳套装在象鼻锁头上的位置示意图。
图中1.电机车主机 2.铁道车辆 3.电机车补机 4.强力牵引钢丝绳 5.辅助卷扬牵引钢丝绳 6.铁路道岔 7.一组定滑轮 8.定滑轮的钢桩 9.A型支撑架 10.钢桩霸王挡墙 11.上行铁道钢轨 12.35‰以下缓坡铁路段 13.坡度在35‰～75‰陡坡铁路段 14.旁置卷扬机15.一组顶轮 16.固定霸王墙的定位钢丝绳 17.下行铁道钢轨 18.电机车主机 19.铁道车辆 20.电机车补机 21.35‰以下缓坡铁路段22.象鼻锁头 23.二正二反两组钢绳卡子 24.联接保险钢丝绳 25.二正二反两组钢绳卡子 26.接在A车辆上的横式销轴 27.象鼻锁的落座(简称锁座) 28.将锁座固定在B车辆上的固定螺栓 29.带弹簧的自动下压手柄 30.联接销轴 31.顶轮的钢桩 32.钢桩霸王挡墙的钢桩 33.小A型支撑架坡度在35‰-55‰的铁路地段不用国外牵引机组而采用原有的电机车牵挂车辆，同时增设电机车补机3、20的方案。
在深凹露天矿中55‰～68‰陡坡地段进行运输时，采用双轨双组同时行驶，位于上行轨11上的为上行列车，位于下行轨17上的为下行列车，这两组列车通过强力牵引钢丝绳4联接在一起，通过一组定滑轮7将下山列车的下冲势能通过钢丝绳转变为对上山列车的爬坡动能，克服了上山列车牵引力不足的困难。
在68‰～75‰的特陡坡段，还需增加旁置卷扬机14进行辅助牵引，以实行双钢丝绳4、5挂钩共同上拖的方案，即在上行列车的电机车补机3上还扣接有另一根强力辅助牵引钢丝绳5，该钢丝绳5的另一端联接在高处卷扬机房内的卷扬机14上。此刻上行列车上冲总动力F＝F1+F2+F3，其中F1为上行列车自身两台150t电机车爬坡牵引力，F2为下行列车自身两台150t电机车带8辆自翻车下冲力通过定滑轮组7上的钢丝绳对上行列车形成上拖力，F3为借助于大卷扬机14的动力产生的上拖力。由于这三个力的合力，使上行列车能顺利地上冲驶过特陡坡。
整个上行列车、下行列车的重力都挤压定滑轮系统。为防止定滑轮系统滑移、颠翻，使定位安全可靠，本实用新型采用5个定滑轮，通过垂直对地的5根钢桩8作为转轴，加上5付A型支撑架9支撑该转轴，使定滑轮7能绕轴自由转动，另设5套顶轮15，它也由5根垂直对地的钢桩31组成的小转轴及其5套小A型支撑架33，将它们固定在钢桩霸王挡墙10上。钢桩霸王挡墙10的内部设立多根垂直对地的钢桩32，并通过几十根强力定位钢丝绳16从上至下将霸王挡墙10上下兜住，强力定位钢丝绳16的另一端牢牢地钉在背对陡坡铁路的山背后的钢桩上。
当驶过这类特陡坡地段后钢丝绳4、5可以摘掉，或在摘离补机3或20同时使陡坡列车(指一台主机150t电机车1、18带8辆自翻车)与牵引钢丝绳4、5及补机3、20系统全部脱离，这样列车可以经过道岔6进入35‰以下缓坡12或21进行作业，甚至可以进入采场掌子面与电铲配合装车。上行钢轨与下行钢轨根据运输需要可以互相交换作业。
本实用新型还在机车与各车辆之间联接的车钩旁加设保险钢丝绳24，它的一端通过横式销轴26与车辆A的牵引梁牢固联接，另一端带象鼻锁头22，车辆联挂时其象鼻凸缘正好落在安装在B车辆的锁座27的凹槽内，插入联接销轴30及将带弹簧的自动下压手柄29压紧后可保机车车辆在行驶中上下颠波跳动时象鼻锁头与锁座27不分离。保险钢丝绳24不单穿过锁头22孔眼并绕其一圈再经过二正二反两组钢线卡23锁牢点焊，确保不会滑脱。从而保证了整个车组在运行中联成一体，安全可靠，不会自动脱钩分离。当车辆需要检修时只需将下压手柄29抬起，拔出联接锁轴30，锁头凸缘22与锁座23凹槽分离开，摘离车钩即可实现车辆分离，使用方便。
下山列车组因牵引钢丝绳4的后拖力f制1存在，下冲不会过猛而安全，为确保制动停车可靠，本实用新型除采用原有空气制动(其制动力为f制2)及电机车电制动外(其制动力为f制3)。还增设电磁吸轨制动装置，在机车转向架排障器后侧装有四只电磁吸轨制动器，可根据需要上下升降，当需制动时降下该电磁吸轨制动器，使其位于钢轨上方1-2mm时对其内部电磁线圈通电，此刻产生对钢轨的吸力即f制4，总的制动力f制＝f制1+f制2+f制3+f制4，可确保下行列车安全停车。
权利要求1.一种陡坡铁路运输列车组，其特征在于它包括双轨成对一上一下同时对开的上行列车组和下行列车组，上行列车组在上行铁轨(11)上，下行列车组在下行铁轨(17)上，它们分别包括电机车主机(1)、(18)、联挂铁道车辆(2)、(19)及电机车补机(3)、(20)，两补机上扣接有一根强力牵引钢丝绳(4)，强力牵引钢丝绳(4)的中部套装一组定滑轮(7)上，定滑轮组(7)固定在陡坡地段上方降坡平缓地段的钢桩霸王挡墙壁(10)上。
2.根据权利要求1所述的一种陡坡铁路运输列车组，其特征在于另增设上拖牵引钢丝绳(5)，牵引钢丝绳(5)的一端联接在上行列车组的补机(3)上，另一端接在高处的卷扬机(14)上。
3.根据权利要求1或2所述的一种陡坡铁路运输列车组，其特征在于在各车辆之间及与机车之间联挂的车钩旁加设保险钢丝绳(24)，它一端通过横式销轴(26)与前面车辆的牵引梁牢固联接，另一端带象鼻锁头(22)，象鼻凸缘插在安装在后面车辆的锁座(27)凹槽内，联接销轴(30)插入象鼻锁头及锁座的销孔内，带弹簧的自动下压柄(29)将联接销轴(30)压紧。
4.根据权利要求3所述的一种陡坡铁路运输列车组，其特征在于在电机车主机(1)、(18)及电机车补机(3)、(20)的转向架下排障器后侧装有可升降的电磁吸轨制动装置。
专利摘要一种陡坡铁路运输列车组,它包括一上行列车组和一下行列车组,一上一下同时对开,上行列车在上行铁轨11上,下行列车在与上行铁轨11并列分开排列的下行铁轨17上,在上行列车的电机车补机3上与下行列车的电机车补机20之间扣接有一根强力牵引钢丝绳4。强力牵引钢丝绳4的中部套装在定滑轮组7上,定滑轮组7固定在陡坡铁路上方已降坡平缓的钢桩霸王桩挡墙10上。本实用新型提供了一种在深凹露天矿中能在陡坡铁路上运输、既节能又安全可靠的陡坡铁路运输车组。
文档编号B61D15/00GK2505356SQ0126290
公开日2002年8月14日 申请日期2001年9月24日 优先权日2001年9月24日
发明者钮维新 申请人:马钢(集团)控股有限公司