专利名称：一种双驱动梭式矿车的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种用于地下矿山开采，铁路隧道施工，水工涵洞等平巷掘进有轨运输的出碴运输设备——梭式矿车，特别是一种双驱动梭式矿车。
背景技术：
现有的梭式矿车，其基本结构包括车箱体，转向架、刮板运输机、刮板运输机传动装置、电器控制装置和牵引杆(见附图1)。该梭式矿车由于其刮板运输机传动装置只有一套由电动机、链轮链条传动装置、万向传动轴和蜗轮减速器构成的驱动传动装置(见附图3)，且因其结构决定，两台以上的梭式矿车的搭接方式为穿套搭接，即前一台梭式矿车的卸载端部分插入后一台梭式矿车的装载端部分，故而存在以下不足一是装载容量有限；二是刮板运输机的两条刮板运输链受力不均，传动稳定性不佳；三是两台以上梭式矿车穿套搭接后，要求在轨道处于直线状态时才可进行转载，转载装满后的数台梭式矿车，不能搭接运行，必须脱开运行。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题正是针对现有梭式矿车之不足，提供一种装载容量大、两条刮板链受力均匀、驱动力强的双驱动梭式矿车。这种双驱动梭式矿车还能数台搭接后在弯道上转载，且转载装满后又能搭接运行。
本实用新型包括车箱体，转向架，刮板运输机，刮板运输机传动装置，电器控制装置和牵引杆，其特点是刮板运输机传动装置采用各自独立又同步的两套驱动传动装置。
本实用新型由于采用两套驱动传动装置，具有装载容量大、两条刮板运输链受力均匀、运行同步性能好、可靠性高等优点。
图1为现有梭式矿车的结构示意图；图2为图1的A-A剖面图；图3为现有梭式矿车传动装置工作示意图；图4为现有梭式矿车穿套搭接示意图；图5为本实用新型结构示意图；图6为图5的A-A剖面图；图7为本实用新型传动装置工作原理图；图8为本实用新型跨越搭接示意图。
图中1、车箱体2、转向架3、刮板运输机4、刮板运输机传动装置5、电器控制装置6、牵引杆7、前车体8、后车体9、墙板10、底板11、联结钢板12、主动链轮组13、从动链轮组14、刮板运输链15、刮板16、电动机17、链轮链条传动装置18、万向传动轴19、蜗轮减速器20、圆柱齿轮两级减速器21、液力偶合器22、支承块23、活动墙板24、尾端挡板25、活动挡板26、驱动传动装置具体实施方式
本实用新型由车箱体(1)，转向架(2)，刮板运输机(3)，刮板运输机传动装置(4)，电器控制装置(5)和牵引杆(6)组成。车箱体(1)从中间分开由前车体(7)及后车体(8)组成。车箱体的结构类似于H型，两侧为对称的墙板(9)，在墙板(9)偏下部为底板(10)，墙板与底板均采用钢板焊接而成。底板(10)上装有刮板运输机(3)，前车体(7)与后车体(8)的焊接是在墙板(9)两侧加联结钢板(11)通过螺栓紧固来实现的；刮板运输机(3)包括主动链轮组(12)与从动链轮组(13)，两条相同长度的刮板运输链(14)和插入运输链方孔内的刮板(15)；刮板运输机传动装置(4)采用各自独立又同步的两套驱动传动装置(26)。其中每一套均由电动机(16)，液力偶合器(21)，圆柱齿轮两级减速器(20)，万向传动轴(18)和蜗轮减速器(19)构成，液力偶合器(21)的输入端与电动机(16)通过键联结，其输出端与圆柱齿轮两级减速器(20)之输入轴键联结，蜗轮减速器(19)之输入端接与圆柱齿轮两级减速器(20)相连的万向传动轴(18)，其输出端与刮板运输机(3)中的主动链轮组(12)相连。
液力偶合器(21)为柔性联轴器，它的特点是A、能使带负荷起动的电机实现空载起动，改善起动性能；B、对电动机和工作机有良好的过载保护作用；C、减缓传动系统中的冲击和振动；D、协调多机联动时的负荷平衡分配。
本实用新型装载碴石是通过在后车体(8)装载端的装载机连续地向装载端输送碴石，当车箱体(1)装载端的碴石装满后，可启动电动机(16)通过刮板运输机传动装置(4)将动力传递到刮板运输机(3)，使刮板运输机(3)向车箱体(1)的卸载端移动，这样装载机不停地工作，刮板运输机(3)不断地把碴石从装载端往卸载端输送，直到整个车箱体(1)装满碴石。装满碴石的本实用新型由牵引机车通过牵引杆(6)将其运至卸碴场，然后启动电动机(16)，通过刮板运输机传动装置(4)，带动刮板运输机(3)运行，即可将整车的碴石卸掉。
本实用新型根据现场实际情况，可以单车装载运行，也可将数台联结起来，把处于装载端的碴石从一台运到下一台，从而实现搭接转载。
本实用新型改变了穿套式搭接的方式，而是采用跨越式的搭接。这种搭接方式是使车箱体(1)形成一个后车体(8)装载端低，前车体(7)卸载端高的呈一定斜度的状态在转向架(2)上放置，且能使前一台梭式矿车的卸载端部分伸入另一台梭式矿车的装载端的上部而不与装载端接触，从而形成独立的工作单元，即可搭接转载，又可搭接运行，且不受轨道的限制。更好地满足了梭式矿车工况的需要。
为满足这种搭接功能的要求，本实用新型将车箱体(1)固定在转向架(2)上，且使车箱体(1)与水平成一定的斜度，形成车箱体(1)的装载端也即后车体(8)端低，车箱体(1)的卸载端，即前车体(7)端高，前车体(7)与一个转向架(2)之间用支承块(22)垫高。前车体(7)与支承块(22)采用焊接方式联结，支承块(22)与转向架(2)采用螺栓联结；在车箱体(1)装载端，即后车体(8)靠装载端的尾部，车箱体(1)两侧墙板(9)部分做成活动墙板(23)，活动墙板(23)与墙板(9)采用螺栓联结，可方便拆卸，同时，在装载端的尾部端头，增加了尾端挡板(24)，使其与墙板(9)之间形成一个储仓，车箱体(1)的卸载端仍保留了原有梭式矿车的两块活动挡板(25)，活动挡板(25)是采用铰链的方式固定在前车体(7)的最前端。车箱体(1)的斜度保证一台梭式矿车的车箱体的卸载端能置于前一台梭式矿车的装载端的尾端挡板上方，且不互相接触，使每台梭式矿车处于一个独立的工作单元，互不干涉。搭接转载时将2-5台本实用新型依装载端朝工作面，卸载端朝牵引方向放置，梭式矿车之间用牵引杆(6)联结，一列梭式矿车的刮板运输机(3)并联运转。靠工作面的一台梭式矿车作为装载车，如单车使用时一样，后面几台梭式矿车需把活动墙板(23)拆下，将前一台梭式矿车车箱体(1)的卸载端置于下一台拆除活动墙板处，(即下一台梭式矿车的装载端)，并将前一台梭式矿车卸载端的活动挡板(25)置于下一台梭式矿车的装载端的墙板内侧，起到挡碴作用，使前一台梭式矿车的碴石通过刮板运输机(3)能比较顺利输送到下一台梭式矿车的装载端的储仓。当装载车不断地接受装岩机装载的碴石，并堆高后，断续开动并联的刮板运输机，就可以把装载车装满，再连续地工作，可以把整列梭式矿车的碴石装满。
当整列梭式矿车装满后，由牵引机车拖动，拉至卸碴场地，如果卸碴场地是正面端卸时，在道岔处把牵引机车调到一列梭式矿车的装载端，推至卸载点，启动并联的刮板运输机(3)，就可把整列梭式矿车的碴一次卸完。
权利要求1.一种双驱动梭式矿车，包括由前车体(7)和后车体(8)组成的车箱体(1)，转向架(2)，刮板运输机(3)，刮板运输机传动装置(4)，电器控制装置(5)和牵引杆(6)，其特征在于刮板运输机传动装置(4)采用各自独立又同步的两套驱动传动装置(26)。
2.根据权利要求1所述的双驱动梭式矿车，其特征在于所述两套驱动传动装置(26)的每一套均由电动机(16)，液力偶合器(21)，圆柱齿轮两级减速器(20)，万向传动轴(18)和蜗轮减速器(19)构成，液力偶合器(21)的输入端与电动机(16)通过键联结，其输出端与圆柱齿轮两级减速器(20)之输入轴键联结，蜗轮减速器(19)之输入端接与圆柱齿轮两级减速器(20)相连的万向传动轴(18)，其输出端与刮板运输机(3)中的主动链轮组(12)相连。
3.根据权利要求1所述的双驱动梭式矿车，其特征在于车箱体(1)之前车体(7)与转向架(2)之间设有支承块(22)，前车体(7)与支承块(22)采用焊接方式联结，支承块(22)与转向架(2)采用螺栓联结，整个车箱体(1)呈前车体(7)之卸载端高，后车体(8)之装载端低的状态，后车体(8)靠装载端两侧墙板(9)部分做成活动墙板(23)，活动墙板(23)与墙板(9)采用螺栓联结。
专利摘要本实用新型公开了一种用于地下矿山开采,铁路隧道施工,水工涵洞等平巷掘进有轨运输的出碴运输设备——双驱动梭式矿车,它包括车箱体(1),转向架(2),刮板运输机(3),刮板运输机传动装置(4),电器控制装置(5)和牵引杆(6),其特点是刮板运输机传动装置(4)采用各自独立又同步的两套驱动传动装置(26)。本实用新型具有装载容量大、两条刮板运输链受力均匀、可靠性高,既可搭接转载,又可搭接运行之优点。
文档编号B61D11/00GK2509039SQ0123049
公开日2002年9月4日 申请日期2001年7月10日 优先权日2001年7月10日
发明者张均, 王令梁 申请人:江西矿山机械厂有限公司