专利名称：大尺寸货运铁路车辆的利记博彩app
技术领域：
本发明涉及运输单一货物的铁路车辆，特别是运送如公路汽车的车辆、集装箱或活动货柜的铁路车辆，它们的主要特征是，在其整个的宽度上与地面的间隙都不大。
尽管火车在隧道中，在桥梁下运输货物没有什么问题，可是铁路网还是设立了一种或几种尺寸限制器，来限定这些货物应该具有的轮廓或外形。遵守这种尺寸限制器就能够保证所运输的货物不会碰到固定的障碍物。
欧洲铁路网确立了所谓“UIC(国际铁路联盟)尺寸限制器”的共同尺寸限制器，这种尺寸限制器考虑到不同国家铁路网的限制条件。凡是遵守此UIC尺寸限制器所运输的货物，几乎都能够在整个欧洲的铁路网上运输而没有任何风险。
在不同的铁路网之间，不同尺寸限制器的下部很少有什么差别，可是反过来，在其上部，由于历史的原因，某些铁路网(德国、奥地利等)的尺寸限制器要大于UIC尺寸限制器。在这些铁路网上，如果只是在这些铁路网上运行的话，其货物的车厢，比如遵守空车UIC尺寸限制器的平板车厢所装载的货物可以超过UIC尺寸限制器，但却符合有关铁路网的尺寸限制器。
因此，就出现了这样一种状态存在着国际的UIC尺寸限制器，此标准用于不同国家之间的货物互换；但还继续存在着国内的尺寸限制器，此标准的上部因国家而异，而底部的尺寸限制器在大多数情况下都是和UIC的尺寸限制器一样的。
随着大尺寸海运集装箱到岸组合运输的发展，某些铁路网，特别是法国的铁路网在其某些线路上放宽了上部的尺寸限制器，以使得能够运输这些大尺寸集装箱，以适应这些线路延伸到的某些邻国更大的尺寸限制器。
对于在平板车厢上运输具有欧洲尺寸(货物的最大高度是4m)的公路列车，这些铁路网正着手考虑放宽上部的尺寸限制器。这就导致对隧道和桥梁拱顶要进行放大和重新加高。这个工作是很费钱而花时间的，因为在隧道内的工作是十分复杂的(难以进入，还要保持双向列车的通行)。
现在欧洲铁路网正在研究和实施放宽上部的尺寸限制器，而不放宽下部的尺寸限制器，这有几个原因—当货物的上部超过尺寸限制器时，空车厢总是符合UIC尺寸限制器的，因此是可以通行的；而当车厢的结构超过下部的尺寸限制器时，它就会被“囚禁”在线路上，对于经常性的货运，这是具有惩罚性的；—当前车厢都是能够通过编组中心的；而车厢的编组是按照重量进行的，将从列车上解开的车厢推到“编组驼峰”上，驼峰上车厢靠重量下滑，然后由扳道工调度到目标轨道上。此驼峰的隆起半径很小，这就导致车厢地板的最低高度不能太低，以免车厢的中段在连接驼峰的弯曲轨道上受到摩擦。再有，现代的编组都有“路线闸”，这是固定在地面上的一种设备，借助于对车轮轮毂直接作用的移动钳使车厢刹车。这些钳在其最大高度上的位置不应该碰到车厢的底部；—车厢下部最经常碰到的障碍物是站台。要是下部超过尺寸限制器，就十分需要调低所有在铁路线上可能会碰到的站台，这种站台可能有很多，而且在那里工作是很繁忙的。而且，要把这些车厢永远囚禁在站台经过改变的线路上。
下部的尺寸限制器主要由两个成45°倾斜的面组成。为了能够在火车上装载具有欧洲尺寸的卡车或者大尺寸集装箱或者两个迭放的集装箱，应该让安放卡车轮胎或集装箱底部的表面大约为2.5～2.6m的宽度(至少差不多等于轮胎外侧面所分开的距离)。因此，由于存在着成45°倾斜的面，这个宽度的表面最好在火车底盘允许的最低水平面之上大约仅仅15cm，在这里由于高度的损失使得不能运输4m高的车辆或者集装箱。
本发明的一个目的就是使得能够用火车运送4m高的整个汽车，而不属于特殊的运输。
本发明的另一个目的是尽可能降低货物和车厢底部的接触点。
本发明的再一个目的是减小地面和车厢的间隙。
参考附图，在作为非限制性实施例所给出的叙述中，本发明的其他特征和优点将不言而喻，在附图中
图1是本发明火车的横切面图，该火车装有由卡车和牵引车结合形成的铰接汽车，在此图上，以粗实线描绘出正常的尺寸限制器，此尺寸限制器的下部用更粗的实线画出；图2是图1圆圈处细节的放大图；图3是按照参考轮廓图标准化的尺寸限制器的外形示意图；图4是图3表示的尺寸限制器底部放大的轮廓线；图5相当于图4的尺寸限制器的轮廓线，此尺寸限制器相当于与地面间隙很小并具有本发明支撑结构的最大宽度的火车车辆。
本发明涉及车厢1，更具体涉及具有支撑结构比如底盘2的火车车厢。支撑结构2的支撑体从内部限制了具有比如平整底部4的平面底板3，此板其一个端点可以转动和/或向地面降低，以便由一个车厢向另一个车厢进行自动装卸。
当然，此火车的其它装卸模式也都是可能的，本发明一点也不涉及装卸的具体方法。
具有平底4的平面底板3的下限内接于标准化的尺寸限制器的下部。
按照一个实施方案，平面底板3的底部4的宽度等于标准化的尺寸限制器的宽度。
按照本发明的火车车厢1用来运输带轮的单个货物，比如由拖车5和牵引车6形成的铰接货车，但也可以是一个或几个集装箱或移动式货柜，或者在道路上移动或在其上运输的其它货物。
标准化货车尺寸限制器显示了参考轮廓的一般外形，比如在图3上所表示的。
可以看出由平顶8形成的一般是圆形的上部7，其连接的部分9向每个侧面的下部展开，连接着顶部和侧面比如10。每个连接部分9是由三段直线，依次是11、12和13组成的折线，它们相对于底部的倾斜度相继增加，直到与相应的垂直侧面连接起来。
两个侧面之间的距离就决定了尺寸限制器的最大宽度dmax。
此尺寸限制器继续向下，由向内的第一台阶14接合在每个面上，此台阶用来自由地放置一个收缩或者肩台15，得到第一高度平台，将最大宽度减小相当于两个第一缩入的距离。
然后，此尺寸限制器继续向下，每个面有一个小侧面16，接着是第二缩入17，它同样把尺寸限制器的宽度缩减到宽度dmin。
每个第二缩入17通过以向内45°角倾斜的斜线19衔接着底线18，此倾角限制着在顶角处对于下部平台的另一个收缩或者肩台20的缩入段。
在此实施例中，由底线18表示的下限位于距地面13cm的E处。
当然整个尺寸限制器对道路轴线是对称的，此轴线体现在垂直于道路平面并从其中间切开的对称轴21上。
本发明的目的之一就是使货物与尺寸限制器支撑结构的接触面尽可能地降低，降低到离地几厘米，比如到离地8～10cm的e处。由于底板有大约2.5～2.6cm的宽度，火车车辆的容积还是超出尺寸限制器的。但如果我们限制不超过45°斜面19的最上点(标高为高度400mm，半宽1250mm，UIC尺寸限制器的参考轮廓)，就不会碰到刚好在此角落处高度为385mm普通的站台。在新装置中极力推荐的高度550mm站台离道路轴线要更远一些，因此没有什么妨碍。只有高度为300mm的站台会妨碍这种火车车辆的通过。可是这种站台是很陈旧的，实际上大多已不再存在，而且当路线和路基进行重大改造时，都已将它们拆毁以通过铺设道路的机械化装置。在随后重建时，这种站台都建成高度385mm或550mm的站台。在离开尺寸限制器的地区可能碰到的其它类型障碍物就是站前地区的配电箱，在此地区还有许多设备。在这种情况下，要进行的工作也还是要比修改隧道的拱顶便宜得多。对于道路的所有部分(在大车站以外)就不存在这种类型的障碍物。
为此，为了实现本发明的目的之一，火车车辆的平面底板3要符合如下的形式，其平板的底部4要尽可能地低，即非常靠近地面，其距离e为几个厘米，比如离地8～10cm，使火车车辆与地面有比较小的间隙。
更具体说，货物与火车车辆支撑结构底部4的接触面要至少在标准化尺寸限制器底线18的高度或者低于这个高度。
另外，对于被批准正常自由行驶的公路车辆，即不伴随着特殊类型车队的车辆，此火车车辆尺寸限制器的宽度是大于大多数现有轮距。
在涉及到货物支撑的平面底板3的宽度时，其有用的最大尺寸是dlim，无论在什么情况下，都至少是等于或者最多稍大于在公路网上批准的最大尺寸限制器的汽车的轮距，比如铰接的卡车-拖车或半拖车或其它车辆的轮距。当然，这个宽度小于火车车辆尺寸限制器的宽度。
侧面的边缘结构22和23具有各自的面，用来保证车辆运输的安全并对火车车辆上单件汽车货物的侧面进行保护。
此侧面边缘结构22和23对内倾斜着安装，与平面底板3的底部4一起限定了一个敞开的两面钝角，此两面角的两个平面，一个是平面底板3的平面，另一个是相邻的侧面结构22或23的平面。
在上部，这些结构都在标准化火车尺寸限制器的内部，为的是与各种高度的站台相适应。
如在图1上所表示的轮胎，比如牵引车5的轮胎24安放在平面底板3上，放在两面角的斜面的限度内，而侧面边缘的倾斜平面将在宽度上向上逐步放宽空间，以允许给所运输的汽车底盘的底部以自由空间。
在到达了尺寸限制器的宽度以后，此侧面边缘结构22或23继续竖直向上，直到一个不大的高度，这如图1所示。
与尺寸限制器的垂直侧面10的衔接处显示出第二个肩台17，这个肩台是为高度较低的站台设计的。没有按照在图1和2上用实线表示的传统尺寸限制器那样在下部角落里设置下肩台20。代替它的是一个大约20mm的一小块供送出用的地方25。
在作为比较的图4和图5上标出了两种尺寸限制器底部之间形状的差别，分别是参考轮廓的传统尺寸限制器(图4)和本发明发尺寸限制器(图5)。
如果在高度的大部分保持最大宽度dmax，就能够在力求让底线26尽可能地接近地面，而在此水平面上宽度特别增加到极限宽度dlim。连接的斜面27将底线26和垂直侧面10连接起来。
取消第二个缩入17丝毫无损于本发明的火车车辆，这种车辆专门用来在某些轴线的专线上进行往返的运送，这些专线的站台和其它设施都没有相容性，也不通过传统的铁路编组中心，但沿着装货和卸货的专门终点站之间的线路运输。
具有了这些条件，实际上仅有某些线路适合于在下部不构成经营障碍的尺寸限制器。运输大尺寸的卡车、集装箱或活动货柜特别适合于此类用往返运输的经营，这时在共同的路段将货流进行重新组合。
此类经营特别适合于当前的需要，即在专门列车的火车车辆上装载这些汽车，在高速公路和重载车道卸货，将它们通过铁路运送或远或近的距离而不会对环境产生损害和改善公路的安全性。
权利要求
1.在两个铁路终点站之间的铁路干线上运输的火车车辆，特别是运输至少一种单个的装有发动机或者没有发动机的带轮子货物的车厢，这些货物是比如汽车、集装箱、活动货柜或其它货物，该车辆的特征在于货物与火车车辆支撑结构底部(4)的接触面在至少标准化尺寸限制器底线(18)的高度，即其底部上，特征还在于，对于经批准用于正常公路自由运送的汽车，即不伴随专门类型的车队，此火车车辆尺寸限制器的宽度大于其现有的最大轮距。
2.如权利要求1所述的火车车辆，其特征在于它具有一个带平底(4)的平面底板(3)，其下限内接于标准化尺寸限制器的下部。
3.如前面各项权利要求之一的火车车辆，其特征在于侧面边缘(22)和(23)顺着平面底板(3)的每个纵向的边缘伸展。
4.如前面各项权利要求之一的火车车辆，其特征在于此侧面边缘(22)和(23)向内倾斜着安装。
5.如权利要求2或3的火车车辆，其特征在于平面底板(3)的底部(4)的宽度等于标准化尺寸限制器的宽度。
6.如权利要求1的火车车辆，其特征在于其尺寸限制器底线(26)降低到标准化火车尺寸限制器的底线(18)以下。
全文摘要
本发明涉及火车车辆,特别是运输至少一种单个的带轮子货物的车厢,这些货物是比如汽车、集装箱、活动货柜或其它货物,该车辆的特征在于,其平面底板(3)的底部(4)被降低到标准化尺寸限制器的限度或者在此限度以外,直至在地面以上几个厘米处,其特征还在于,此底部(4)的宽度至少等于批准在公路上行驶的汽车的最大轮距。本发明使火车车辆的建造者和使用者有兴趣,用来运输在公路上流通或运输的货物。
文档编号B61D3/00GK1374912SQ0081309
公开日2002年10月16日 申请日期2000年9月20日 优先权日1999年9月22日
发明者塞巴斯蒂安·朗热, 罗贝尔·洛尔 申请人:洛黑工业