专利名称：一种异型钢轨的利记博彩app
技术领域：
本实用新型涉及一种钢轨，特别是P60(60kg/m)与P43(43kg/m)相连的异型钢轨。
当前我国铁运线路上普遍应用的钢轨有P60(60kg/m)、P50(50kg/m)、P43(43kg/m)，重型钢轨用于重要干线的正线，而轻型钢轨则铺设于侧股站线，因此造成不同轨型的“异型接头”。为解决异型接头夹板“异型鱼尾板”容易折断的隐患，铁路部的已生产出P60-50，P50-43二种异型钢轨，并广泛用于线路，但由于P60钢轨与P43钢轨接头难度较大，应用范围不广，故至今未见此种产品。
本应用新型的目的在于提供一种P60钢轨与P43钢轨相接的异型钢轨，使用安全，便于安装维修，成本低，使用寿命长。
本实用新型的目的是通过如下方式实现的该异型钢轨主体为一根P60kg/m的钢轨(1)，其中在钢轨(1)的一端600mm处轨底(2)开始上升至450mm处，形成一个斜坡(3)，斜坡(3)至铁轨端部为水平轨底(4)，轨底(2)、斜坡(3)与轨底(4)的宽度相同。
钢轨(1)在轨底(4)的两侧通过P43kg/m的标准钢轨夹板(5)与P43kg/m钢轨(6)相联。
本实用新型与现有技术相比具有如下优点(1)将60kg/m钢轨直接变为43kg/m钢轨，不需中间使用“异型鱼尾夹板”，也不需将60kg/m钢轨变为50kg/m、将50kg/m钢轨变为43kg/m。可以用6.25m，也可用12.5m钢轨变型而成。
(2)轨型变化的过渡为采用渐变型，防止发生应力集中；而具变化后的43kg/m轨部分，轨底的保留60kg/m的宽度，即减少加工难度，又偏于承载安全。
(3)对于目前国内大量铺设60kg/m的提速道岔，其连结侧线的可能是原来的P43线路或道岔，如果有了这种异型钢轨，即可将提速道岔与P43普通道岔直接联接，不必将P43道岔更换为P50道岔，将可大大降低费用，节约铁路更新改造的成本支出。
以下结合附图对本实用新型作进一步说明
图1是本实用新型主视图图2是
图1的A-A剖视图图3是
图1的B-B部视图在图中(1)钢轨；(2)轨底；(3)斜坡；(4)轨底；(5)夹板；(6)钢轨。
如
图1所示钢轨(1)为P60kg/m的标准钢轨，其一端600mm处带有一上升斜坡(3)，斜坡(3)至450mm处改为水平轨底(4)。
图2所示的是标准的P60kg/m轨型断截面，图3所示的是P43kg/m轨型的断载面，只是轨底宽度采用P 60kg/m轨底宽度。
这种异型钢轨的原理是，将每米60kg重的钢轨一端进行热锻模压，使其断面和每米43kg重的钢轨断面基本一致，特别是轨顶头部尺寸完全同于43kg/m钢轨，而轨腰、轨高、轨头下腭，轨底上腭也与43kg/m钢轨一致。仅轨底宽度基本保持60kg/m钢轨的宽度，这样当遇到正线60kg/m钢轨与侧线43kg/m钢轨接头时，这种异型钢轨即可方便简单可靠地联接起来，形成平顺牢固的整体轨道。
P60-43异型轨采取“变高不变底”的办法，在增大安全系数的同时，也方便了现场的安装，只须在异型轨变型段下面安放一块P60铁垫板(木枕时)或在两边安放P60用的扣件、不增加P50垫板线扣件，也便于以后维修养护。
权利要求1.一种异形钢轨，主体为一根60kg/m的钢轨(1)，其特征在于该异型钢轨主体为一根P60kg/m的钢轨(1)，其中在钢轨(1)的一端600mm处轨底(2)开始上升至450mm处，形成一个斜坡(3)，斜坡(3)至铁轨端部为水平轨底(4)，轨底(2)、斜坡(3)与轨底(4)的宽度相同。
2.根据权利要求1所述的钢轨，其特征在于；钢轨(1)在轨底(4)的两侧通过P43kg/m的标准钢轨夹板(5)与P43kg/m的钢轨(6)相联。
专利摘要一种异型钢轨,用于连接P60kg/m和P43kg/m的钢轨,其主体为一根P60kg/m的钢轨,在其一端600mm处,轨底上升形成斜坡至450mm处,再呈水平至端部,轨底宽度保持不变,该端可通过P43kg/m的标准钢轨夹板与P43kg/m钢轨相联,本实用新型结构简单,使用安全可靠,便于安装维修,成本低。
文档编号E01B5/02GK2408131SQ0023158
公开日2000年11月29日 申请日期2000年3月27日 优先权日2000年3月27日
发明者朱锦煜, 李丰实 申请人:朱锦煜, 李丰实