一种储能式有轨电车专用接触式供电轨装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供一种储能式有轨电车专用接触式供电轨装置，包括接触轨、绝缘轨、绝缘子、悬挂线夹、与接触轨电性连接的电缆接头，所述接触轨包括接触轨本体、及设于接触轨本体两端的端部弯头，所述绝缘子一端通过悬挂线夹与接触轨连接，绝缘子另一端和车站钢结构连接，所述绝缘轨与接触轨端部连接。本实用新型提供的储能式有轨电车专用接触式供电轨装置，可有效防止穿弓事故的发生，提高车辆运营安全。
【专利说明】
一种储能式有轨电车专用接触式供电轨装置
技术领域
[0001]本实用新型涉及有轨电车供电轨装置，特别涉及一种储能式有轨电车专用接触式供电轨装置。
【背景技术】
[0002]传统的轨道交通车辆采用受电弓和接触网受流，在整个运行区段架设接触网，并采用持续的小电流供电，这样造成车站占地面积的浪费。
[0003]超级电容技术是催生具有标志性意义的储能式有轨电车的重要因素。传统锂离子电池的电动汽车充电动辄数个小时，而超级电容技术带来了充电与牵引模式的革命。储能式有轨电车利用乘客上下车的时间，在站台内快速完成充电，到达下一站台再行充电，周而复始，这将为车辆的运营带来极大便利。
[0004]开发一种有助于车辆运营安全的储能式有轨电车专用的接触式供电轨装置非常有必要。
【实用新型内容】
[0005]为了弥补现有技术中存在的一些不足，本实用新型的目的在于提供一种储能式有轨电车专用接触式供电轨装置，该供电轨装置可有效防止穿弓事故的发生，提高车辆运营安全。
[0006]本实用新型为达到其目的，采用的技术方案如下:
[0007]—种储能式有轨电车专用接触式供电轨装置，包括接触轨、绝缘轨、绝缘子、悬挂线夹、与接触轨电性连接的电缆接头，所述接触轨包括接触轨本体、及设于接触轨本体两端的端部弯头，所述绝缘子一端通过悬挂线夹与接触轨连接，绝缘子另一端和车站钢结构连接，所述绝缘轨与接触轨端部连接。
[0008]优选的，所述绝缘轨长度为250mm?400mm。
[0009]具体的，所述端部弯头相对所述接触轨本体向上弯折。
[0010]作为一种【具体实施方式】，所述接触轨为多段钢铝复合轨连接而成。
[0011]作为一种【具体实施方式】，所述绝缘子通过悬挂结构与车站钢结构连接。
[0012]作为一种【具体实施方式】，绝缘轨端部和接触轨端部之间设有连接片，连接片一端通过紧固件和绝缘轨端部固定连接，连接片另一端通过紧固件和接触轨端部固定连接。
[0013]本实用新型提供的技术方案具有如下有益效果:
[0014]1、在接触轨端部增设绝缘材质的绝缘轨，可以防止供电轨与车辆受电器之间发生穿弓事故，提高车辆运营安全。
[0015]2、接触轨的端部弯头有助于将车辆受电器引入供电轨装置开始受流。
[0016]3、本实用新型提供的储能式有轨电车专用接触式供电轨装置具有结构简单，方便安全的特点。
【附图说明】
[0017]图1是储能式有轨电车专用接触式供电轨装置结构示意图；
[0018]图2是图1的剖视图；
[0019]图3是绝缘轨结构示意图；
[0020]图4是图3的侧视图。
[0021 ]图5是绝缘轨和连接片连接示意图。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图1?5对本实用新型作进一步详细说明。
[0023]本实用新型提供一种储能式有轨电车专用接触式供电轨装置，参见图1?5。该供电轨装置包括接触轨1、悬挂线夹2、绝缘子3、电缆接头4和绝缘轨6。其中，接触轨I包括接触轨本体11和设于接触轨本体11两端的端部弯头12，端部弯头12相对于接触轨本体11向上弯折，形成一条两端稍高中间低的弓形接触轨。作为一种【具体实施方式】，接触轨I是多段钢铝复合轨通过中间接头连接而成。绝缘子3—端通过悬挂线夹2和接触轨I连接，绝缘子3另一端则和车站钢结构连接。作为一种具体实施按时，绝缘子3另一端具体通过悬挂结构5和车站钢结构连接。在接触轨I端部还连接有绝缘轨6，绝缘轨6为绝缘材质。作为一种具体方式，在绝缘轨端部6开设有安装孔61，在接触轨I端部也开设有安装孔，在绝缘轨端部和接触轨端部之间设有连接片7，连接片7上设有连接孔，连接片7两端分别通过紧固件8穿过其上的连接孔、及绝缘轨端部或接触轨端部的安装孔后，将连接片7两端分别和绝缘轨6端部或接触轨I端部固定连接，从而实现将绝缘轨6设于接触轨I端部，紧固件8例如为螺栓等。绝缘轨6的长度优选为250_?400_。电缆接头4和接触轨I电性连接，用于将车站充电转置的电流引入接触轨。
[0024]在应用时，储能式有轨电车的受电器滑板和接触轨I接触，由于端部弯头12的作用可将车辆受电器引入接触轨进行受流充电。
[0025]本实用新型的供电轨装置，其接触轨两端的端部弯头12有利于车辆进站后，使其受电器滑板可平稳过渡到接触轨，起到引导车辆受电器进/出车站的作用。在接触轨I端部设绝缘轨6，可提高车辆运营安全，防止接触轨I和车辆受电器之间发生穿弓事故，同时还可使车辆受电器滑板磨耗更加均匀。
[0026]本实用新型是在现有技术的基础上进行改进而获得的技术方案，文中未特别说明之处，均为本领域技术人员根据其掌握的现有技术或公知常识所能理解或知晓的，对此不再赘述。
[0027]本实用新型并不局限于上述实施方式，凡是对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意味着包含这些改动和变型。
【主权项】
1.一种储能式有轨电车专用接触式供电轨装置，其特征在于，包括接触轨、绝缘轨、绝缘子、悬挂线夹、与接触轨电性连接的电缆接头，所述接触轨包括接触轨本体、及设于接触轨本体两端的端部弯头，所述绝缘子一端通过悬挂线夹与接触轨连接，绝缘子另一端和车站钢结构连接，所述绝缘轨与接触轨端部连接。2.根据权利要求1所述的储能式有轨电车专用接触式供电轨装置，其特征在于，所述绝缘轨长度为250mm?400mm。3.根据权利要求1所述的储能式有轨电车专用接触式供电轨装置，其特征在于，所述端部弯头相对所述接触轨本体向上弯折。4.根据权利要求1所述的储能式有轨电车专用接触式供电轨装置，其特征在于，所述接触轨为多段钢铝复合轨连接而成。5.根据权利要求1所述的储能式有轨电车专用接触式供电轨装置，其特征在于，所述绝缘子通过悬挂结构与车站钢结构连接。6.根据权利要求1所述的储能式有轨电车专用接触式供电轨装置，其特征在于，绝缘轨端部和接触轨端部之间设有连接片，连接片一端通过紧固件和绝缘轨端部固定连接，连接片另一端通过紧固件和接触轨端部固定连接。
【文档编号】B60M1/30GK205674895SQ201620533641
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月3日 公开号201620533641.8, CN 201620533641, CN 205674895 U, CN 205674895U, CN-U-205674895, CN201620533641, CN201620533641.8, CN205674895 U, CN205674895U
【发明人】范晓云, 吴金鹏, 陈启明, 饶河平, 曾海涛, 邹鹏, 谢颖
【申请人】广州有轨电车有限责任公司