气囊模块和方向盘骨架的配合结构以及方向盘总成的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型涉及一种气囊模块和方向盘骨架的配合结构以及方向盘总成。本实用新型提供了一种气囊模块和方向盘骨架的配合结构。该配合结构包括：内螺纹部，其设置在气囊模块上；贯通口，其设置在方向盘骨架上，并在气囊模块和方向盘骨架配合的状态下与内螺纹部相对；以及螺栓，其穿过贯通口并螺纹配合到内螺纹部，以将气囊模块和方向盘骨架配合，其中，贯通口的尺寸和形状被配置为允许螺栓在贯通口内滑动，并且允许气囊模块和方向盘骨架以可在预定方向上相对滑动的方式配合。本实用新型还提供了一种方向盘总成。该方向盘总成包括气囊模块、方向盘骨架和上述配合结构。
【专利说明】
气囊模块和方向盘骨架的配合结构以及方向盘总成
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种气囊模块和方向盘骨架的配合结构，还涉及一种方向盘总成。【背景技术】
[0002]随着汽车安全系统行业的技术水平持续进步以及用户使用体验要求不断提高，对安全系统的功能性、可靠性和操作便捷性等都提出了更严苛的技术要求。与此同时，这也需要安全系统技术人员将产品的成本和性能进行合理的比重优化和决策权衡。
[0003]为了提高汽车的防冲击安全性能，通常在方向盘总成中设置气囊模块，该气囊模块在受到冲击时充气，从而对驾驶员提供保护。图1A示出现有技术的方向盘总成100的第一示例。该方向盘总成1〇〇包括气囊模块110、方向盘骨架140和喇叭开关组件120。方向盘骨架 140包括轮毂141、轮缘142和连接在轮毂141和轮缘之间的轮辐143。轮毂141具有侧面和底面，以形成一端开口的大体盒状，容纳气囊模块的至少一部分。其中，气囊模块110在方向盘骨架140的轮毂141的对应位置处通过螺栓130与方向盘骨架140固定配合，并且喇叭开关组件120能够相对于气囊模块110和方向盘骨架140浮动。当按压喇叭开关组件120时，实现喇叭开关组件120的按响功能。在该示例的方向盘总成中，气囊模块110与方向盘骨架140之间采用螺栓固定配合的方式。然而，该示例的螺栓固定配合的方式虽然连接可靠、安装方便并且成本较低，但是并不适用于气囊模块110相对于方向盘骨架140浮动的方向盘总成。
[0004]图1B示出现有技术的方向盘总成200的第二示例。与第一示例不同，在该示例中， 气囊模块和喇叭开关组件一起相对于方向盘骨架浮动。该方向盘总成200包括气囊模块 210、方向盘骨架240和喇叭开关组件(未示出)。气囊模块210与喇叭开关组件固定连接，并且能够相对于方向盘骨架240浮动。当按压气囊模块210时，喇叭开关组件随之一起运动，从而实现喇叭按响的功能。如图1B所示，气囊模块210与方向盘骨架240之间的配合结构包括定位销211、定位孔241和弹簧220。定位销211设置在气囊模块210上，定位孔241设置在方向盘骨架240中，并且定位销211可滑动地装配到定位孔241中。弹簧220围绕定位销211设置在气囊模块210与方向盘骨架240之间。虽然该示例的配合结构能够适用于气囊模块210相对于方向盘骨架240浮动的方向盘总成，但是该示例的配合结构的强度比较低，在气囊点爆的过程中，难以承受较强的瞬态冲击力。此外，该示例的配合结构的装配较为复杂，可靠性较差，在振动的环境中支柱或弹簧容易松动脱落。【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种强度大并且可靠性较强的浮动式的气囊模块和方向盘骨架的配合结构以及包括该配合结构的方向盘总成。
[0006]本实用新型提供了一种气囊模块和方向盘骨架的配合结构，其包括:内螺纹部，其设置在所述气囊模块上;贯通口，其设置在所述方向盘骨架上，并在所述气囊模块和所述方向盘骨架配合的状态下与所述内螺纹部相对；以及螺栓，其穿过所述贯通口并螺纹配合到所述内螺纹部，以将所述气囊模块和所述方向盘骨架配合，其中，所述贯通口的尺寸和形状被配置为允许所述螺栓在所述贯通口内滑动，并且允许所述气囊模块和所述方向盘骨架以可在预定方向上相对滑动的方式配合。
[0007]根据本实用新型的实施例的配合结构通过螺栓连接的方式，实现了气囊模块与方向盘骨架之间浮动配合。该配合结构使得装配时可以通过简单地紧固螺栓的简单方式将气囊模块和方向盘骨架可浮动地配合。该配合结构的强度大，在气囊点爆的过程中，能够承受瞬态冲击力，并且具有足够的振动疲劳寿命。此外，该配合结构的可靠性较强，在振动的环境中不容易松动脱落。
[0008]根据本实用新型的实施例，所述贯通口具有大于所述螺栓的外径的预定开口宽度，以允许所述螺栓在所述贯通口内在所述螺栓的预定径向上滑动，所述气囊模块和所述方向盘骨架在所述预定方向上的相对滑动具有在所述螺栓的所述预定径向上的分量。
[0009]根据本实用新型的实施例，所述贯通口设置在所述方向盘骨架的轮毂上，并且，在所述气囊模块和所述方向盘骨架配合的状态下所述内螺纹部的开口面向所述轮毂的侧面。
[0010]根据本实用新型的实施例，所述螺栓能够沿其轴线方向在所述贯通口内滑动。[0011 ]根据本实用新型的实施例，所述贯通□设置在所述方向盘骨架的轮毂上，并且，在所述气囊模块和所述方向盘骨架配合的状态下所述内螺纹部的开口面向所述轮毂的底面。
[0012]根据本实用新型的实施例，所述内螺纹部为固定安装在所述气囊模块上的螺母。
[0013]根据本实用新型的实施例，所述螺母为自锁螺母。自锁螺母能够与螺栓紧密接合， 使得螺栓不易脱落。
[0014]根据本实用新型的实施例，所述螺栓与所述内螺纹部的螺纹配合处涂布有防松胶。防松胶使得螺栓与内螺纹部紧密接合，使得螺栓不易脱落。
[0015]根据本实用新型的实施例，配合结构还包括弹性元件，所述弹性元件为围绕所述螺栓设置在所述气囊模块和所述方向盘骨架之间的盘簧。
[0016]根据本实用新型的实施例，所述气囊模块固定连接到喇叭开关模组，所述预定方向是所述喇叭开关模组进行开关动作时被按动的方向。
[0017]本实用新型还提供了一种方向盘总成，其包括气囊模块、方向盘骨架和上述的配合结构。【附图说明】
[0018]通过以下详细的描述同时阅读附图可以更好地理解所述实施例。强调的是，各种部件不一定按比例绘制。实际上，为了清楚地进行论述，可以任意增大或减小尺寸。在附图中，相同的附图标记指代相同的元件。
[0019]图1A是示出现有技术的第一示例的方向盘总成100的示意图。
[0020]图1B是示出现有技术的第二示例的方向盘总成200的示意图。
[0021]图2A是根据本实用新型的第一实施例的气囊模块和方向盘骨架的配合结构300的示意图。
[0022]图2B是示出气囊模块和方向盘骨架相对滑动所沿的预定方向大致垂直于螺栓轴线时该预定方向与螺栓在贯通口内滑动所沿的预定径向之间的关系的示意图。
[0023]图2C是示出气囊模块和方向盘骨架相对滑动D的预定方向相对于螺栓轴线倾斜时该预定方向与螺栓在贯通口内滑动所沿的预定径向之间的关系的示意图。
[0024]图2D是示出气囊模块和方向盘骨架相对滑动D的预定方向相对于螺栓轴线倾斜时该预定方向与螺栓在贯通口内滑动所沿的预定径向之间的关系的示意图。[0〇25]图2E是示出贯通口的形状的示意图。
[0026]图2F是示出配合结构的安装和拆卸的示意图。[〇〇27]图3A是根据本实用新型的第二实施例的配合结构400的示意图。[〇〇28]图3B是根据本实用新型的第二实施例的配合结构400的示意图。【具体实施方式】
[0029]下文中，参照附图描述本实用新型的实施例。下面的详细描述和附图用于示例性地说明本实用新型的原理，本实用新型不限于所描述的优选实施例，本实用新型的范围由权利要求书限定。
[0030]下面，将参照图2A至图2D描述根据本实用新型的实施例的气囊模块与方向盘骨架的配合结构以及方向盘总成。[0031 ]气囊模块和方向盘骨架的配合结构 [〇〇32]〈第一实施例〉[〇〇33]图2A至图2D示出根据本实用新型的第一实施例的配合结构300的示意图。图2A示出了气囊模块310和方向盘骨架340在其配合结构300附近的局部视图。如图2A所示，配合结构300包括内螺纹部350、贯通口 360和螺栓330。其中，内螺纹部350设置在气囊模块310上。 贯通口360设置在方向盘骨架340上，并在气囊模块和方向盘骨架配合的状态下与内螺纹部350相对。螺栓330穿过贯通口360并螺纹配合到内螺纹部350,以将气囊模块310和方向盘骨架340配合。贯通口 360的尺寸和形状被配置为允许螺栓330在贯通口 360内滑动，并且允许气囊模块310和方向盘骨架340以可在预定方向上相对滑动的方式配合。[〇〇34]根据本实用新型的实施例，配合结构300通过螺栓连接的方式，来实现气囊模块 310与方向盘骨架340之间的浮动配合。该配合结构300的强度大，在气囊模块点爆的过程中，能够承受较强的瞬态冲击力，并且具有足够的振动疲劳寿命。此外，该配合结构300的可靠性较强，由于螺栓头部的限位作用，螺栓330在振动环境中不易松动脱落。另外，该配合结构300易于组装和拆卸。例如，可以徒手或通过简单的工具组装及拆卸该配合结构300。 [〇〇35]更具体而言，在本实施例中，方向盘骨架340包括轮毂、轮缘、以及连接在轮毂和轮缘之间的轮辐。轮毂具有侧面和底面，以形成一端开口的大体盒状，从而容纳气囊模块的至少一部分。其中，在图2A至2D中示出了配合结构300位于轮毂附近的结构。气囊模块310固定连接到喇叭开关模组(未示出)，因此，气囊模块310和方向盘骨架340浮动配合，允许喇叭开关模组和气囊模块310—起相对于方向盘骨架340浮动，从而实现喇叭开关的按动。在此情况下，配合结构300应当允许气囊模块310相对于方向盘骨架340在喇叭开关被按动的方向上相对滑动。在图2A中，喇叭开关被按动的方向大致为图中的上下方向。为此，如图2A所示， 贯通口 360设置在方向盘骨架340的轮毂341的倾斜向上延伸的侧面344或突伸部中，其中虚线表示贯通口360的开口宽度范围。参考图2E的局部放大示意图，可以看到贯通口360为具有一定开口宽度的长孔。再参考图2A，在气囊模块310和方向盘骨架340配合的状态下，内螺纹部350的开口面向轮毂341的侧面344。螺栓330穿过贯通口 360,并螺纹紧固到内螺纹部350，从而在该处通过内螺纹部350固定至气囊模块310和喇叭开关模组。贯通口 360具有大于螺栓330的外径的预定开口宽度，以允许螺栓330在贯通口 360内在螺栓330的预定径向 (例如，参见图2D，图中倾斜向下的径向d)上滑动，而气囊模块310和方向盘骨架340在预定方向(大致上下方向，参见图2D)上的相对滑动D具有在螺栓330的预定径向d上的分量，因此，螺栓330、内螺纹部350和贯通口 360允许气囊模块310相对于方向盘骨架340在预定的大致上下方向上的滑动。这里，参考图2D，应当理解，气囊模块310相对于方向盘骨架340的滑动D可以分解为沿该预定径向d的分量Dr和沿与该预定径向d垂直的方向上的分量Da。
[0036]根据配合结构的具体应用场合，可以根据需要设定气囊模块和方向盘骨架相对滑动所沿的预定方向以及对应的螺栓在贯通口360内滑动所沿的预定径向。例如，图2B示出气囊模块和方向盘骨架相对滑动D的预定方向大致与螺栓在贯通口 360内滑动所沿的预定径向d大致相同时的示意图。在该情况下，气囊模块和方向盘骨架相对滑动D大致垂直于螺栓轴线。为了使气囊模块310和方向盘骨架340在预定方向上相对滑动，内螺纹部350面向方向盘骨架340的轮毂的侧面，贯通口360需要具有沿着该预定方向(S卩，预定径向d)开设的预定开口宽度，以允许螺栓330在贯通口 360内在预定方向d上滑动。
[0037]例如，图2C示出气囊模块和方向盘骨架相对滑动D的预定方向相对于螺栓轴线倾斜时该预定方向与螺栓在贯通口 360内滑动所沿的预定径向之间的关系的示意图。在气囊模块与喇叭开关模组一起沿着图中大致上下方向滑动以按动喇叭开关的情况下，图2C的情况可以是驾驶员沿着倾斜方向按压或者由于按压的施力点远离配合结构300而在配合结构 300处产生了力矩，从而使得气囊模块在配合结构300附近产生了如图2C所示的倾斜方向的运动D。在该情况下，气囊模块和方向盘骨架在预定方向的滑动D可以分为沿着螺栓轴线的分量1和沿着螺栓径向(g卩，预定径向)的分量Dr。为了使气囊模块310和方向盘骨架340在预定方向上相对滑动，贯通口 360需要具有沿着该预定径向开设的预定开口宽度，以允许螺栓 330在贯通口 360内在预定径向上滑动。[〇〇38]在内螺纹部350的一个实施例中，内螺纹部350为固定安装在气囊模块310上的螺母。根据本实用新型的实施例，如图2A所示，气囊模块310上一体地形成有凸缘311，螺母容纳在凸缘311上开设的通孔内。在又一个实施例中，螺母为自锁螺母，以更好地防止螺栓松脱。当然，也可以直接在凸缘311的通孔内形成内螺纹的方式形成内螺纹部350。[〇〇39]此外，可以在螺栓330与内螺纹部350的螺纹配合处涂布有防松胶。具有上述构造， 螺栓330与内螺纹部350紧密接合，使得螺栓330不易松动脱落，因此配合结构300的可靠性较高。
[0040] 此外，可以配置为，内螺纹部350与贯通口 360相比更靠近气囊模块310和方向盘骨架340的旋转轴线。具有该构造，可以从内螺纹部350和贯通口 360的外侧处装入并拆除螺栓 330，使得配合结构300便于安装，如图2F所示。[0041 ]〈第二实施例〉[〇〇42]图3A和图3B示出根据本实用新型的第二实施例的配合结构400。与第一实施例的配合结构300相比，第二实施例的配合结构400的主要区别在于，螺栓430沿其轴线方向在贯通口441内滑动。在这种情况下，可以将气囊模块410相对于方向盘骨架440滑动所沿的预定方向设定为与螺栓轴线方向大致相同，气囊模块410和方向盘骨架440在螺栓轴线方向上相对滑动。在这种情况下，贯通口 441可以构造为圆孔，并且贯通口 441的内径应当不小于螺栓的外径，以允许螺栓430在贯通口 441内滑动。[〇〇43]此外，根据本实用新型的第二实施例的贯通口441设置在方向盘骨架440的轮毂上，并且，在气囊模块410和方向盘骨架440配合的状态下内螺纹部450的开口面向轮毂的底面。[〇〇44]此外，根据本实用新型的第二实施例的配合结构400还包括弹性元件460,弹性元件460围绕螺栓430设置在气囊模块410与方向盘骨架440之间。例如，弹性元件460为盘簧。 弹性元件460能够限定气囊模块410与方向盘骨架440之间相对滑动的初始位置，并在气囊模块410相对于方向盘骨架440滑动时促使气囊模块410回到初始位置。如图3A所示，配合结构400处于自然状态下(S卩，正常装配位置)时，弹性元件460支承气囊模块410，对气囊模块 410沿螺栓轴线方向上的初始位置提供支撑。如图3B所示，当按压气囊模块410时，弹性元件 460被压缩，对气囊模块410回到沿螺栓轴线方向上的初始位置提供弹性力。
[0045]方向盘总成
[0046]接着，详细描述根据本实用新型的实施例的方向盘总成。该方向盘总成包括气囊模块、方向盘骨架以及前述的配合结构。
[0047]根据本实用新型的实施例的方向盘总成采用前述配合结构，使得气囊模块能够与方向盘骨架之间能够相对滑动。气囊模块与方向盘骨架之间的滑动范围还可以通过例如定位销与定位孔相配合、定位挂钩与Q弹簧相配合以及定位挂钩与凹部相配合的方式来限定。
[0048]根据本实用新型的实施例，还可以在气囊模块与方向盘之间的配合结构以外的位置处设置其它弹性元件。对于根据本实用新型的实施例的配合结构，其它弹性元件可以设计为使螺栓与贯通口的边界相接触或者具有一定的间隔。[〇〇49]〈其它实施例〉
[0050]如上所述，尽管说明中已经参考附图对本实用新型的示例性实施例进行了说明， 但是本实用新型不限于上述各【具体实施方式】，还可以有许多其他实施例方式。
[0051]在前述实施例中，气囊模块由于与喇叭开关模块固定因而需要相对于方向盘骨架浮动配合，但是，气囊模块也可以设计为与其他开关联动，例如警示灯、转向灯等，其开关作用的方向和方式也不限于按动，可以是拨动杆和旋纽等。在此情况下，可以根据具体情况设定内螺纹部的开口面对的方向以及贯通口的宽度延伸方向等。
[0052]在前述实施例中，描述了贯通口设计为长孔形状或圆孔形状。但是，贯通口的形状并不限于此。例如，贯通口设计为椭圆形、圆形、甚至可以根据滑动的路径设计为曲折形状等，只要能够使气囊模块和方向盘骨架在预定方向上相对滑动即可。[〇〇53]在前述实施例中，描述了贯通口设置在方向盘骨架的轮毂上的实施例。贯通口在轮毂上的设定位置不受具体限制，例如，可以设置在轮毂的侧面，或可以设置在从轮毂的底面突伸的支架上。此外，根据气囊模块与方向盘骨架的配合位置的设定，贯通口也可以设置于方向盘骨架的除轮毂之外的其他位置。[〇〇54]在前述实施例中，描述了当气囊模块相对于方向盘骨架滑动所沿的预定方向为螺栓轴线方向时，配合结构设置在轮毂的底面上。但是，本实用新型并不限于此。当预定方向为螺栓轴线方向时，该配合结构也可以设置在轮毂的侧面上。例如，可以在轮毂的侧面上设置向侧面突伸的凸缘，在凸缘中设置贯通口。
[0055]在前述实施例中，描述了螺栓的轴线大致垂直或平行于方向盘骨架的底面的情况，但是，也可以设置螺栓的轴线相对于方向盘骨架的底面倾斜的结构，例如，螺栓的轴线取向可以采用如图1A中的螺栓130的倾斜取向。在此情况下，应当允许螺栓在贯通口内沿螺栓径向和螺栓轴向两者滑动，从而允许气囊组件和喇叭开关模组相对于方向盘的滑动。
[0056]工业应用
[0057]根据本实用新型的实施例的浮动式的配合结构可以应用于实现喇叭按响功能。具体而言，方向盘总成还包括喇叭开关组件以及设置在方向盘骨架上的喇叭触片。其中，喇叭开关组件与气囊模块固定连接，并且预定方向是喇叭开关模组进行开关动作时被按动的方向。当按动气囊模块时，喇叭开关组件随气囊模块一起被按下直至与喇叭触片相接触，从而喇叭开关组件实现喇叭的按响功能。
[0058]根据本实用新型的实施例的配合结构也可以应用在通过浮动式按钮来启动的其它功能中。
[0059]如前所述，尽管说明中已经参考附图对本实用新型的示例性实施例进行了说明， 但是本实用新型不限于上述各【具体实施方式】，还可以有许多其他实施例方式，本实用新型的范围应当由权利要求书及其等同含义来限定。
【主权项】
1.一种气囊模块和方向盘骨架的配合结构，所述配合结构包括:内螺纹部，其设置在所述气囊模块上；贯通口，其设置在所述方向盘骨架上，并在所述气囊模块和所述方向盘骨架配合的状 态下与所述内螺纹部相对;以及螺栓，其穿过所述贯通口并螺纹配合到所述内螺纹部，以将所述气囊模块和所述方向 盘骨架配合，其中，所述贯通口的尺寸和形状被配置为允许所述螺栓在所述贯通口内滑动，并且允许所述 气囊模块和所述方向盘骨架以可在预定方向上相对滑动的方式配合。2.根据权利要求1所述的配合结构，其中，所述贯通口具有大于所述螺栓的外径的预定 开口宽度，以允许所述螺栓在所述贯通口内在所述螺栓的预定径向上滑动，所述气囊模块 和所述方向盘骨架在所述预定方向上的相对滑动具有在所述螺栓的所述预定径向上的分 量。3.根据权利要求2所述的配合结构，其中，所述贯通口设置在所述方向盘骨架的轮毂 上，并且，在所述气囊模块和所述方向盘骨架配合的状态下所述内螺纹部的开口面向所述轮毂 的侧面。4.根据权利要求1所述的配合结构，其中，所述螺栓能够沿其轴线方向在所述贯通口内滑动。5.根据权利要求4所述的配合结构，其中，所述贯通口设置在所述方向盘骨架的轮毂 上，并且，在所述气囊模块和所述方向盘骨架配合的状态下所述内螺纹部的开口面向所述轮毂 的底面。6.根据权利要求1所述的配合结构，其中，所述内螺纹部为固定安装在所述气囊模块上 的螺母。7.根据权利要求6所述的配合结构，其中，所述螺母为自锁螺母。8.根据权利要求1所述的配合结构，其中，所述螺栓与所述内螺纹部的螺纹配合处涂布 有防松胶。9.根据权利要求4或5所述的配合结构，还包括弹性元件，所述弹性元件为围绕所述螺 栓设置在所述气囊模块和所述方向盘骨架之间的盘簧。10.根据权利要求1至8中任一项所述的配合结构，其中，所述气囊模块固定连接到喇叭 开关模组，所述预定方向是所述喇叭开关模组进行开关动作时被按动的方向。11.根据权利要求9所述的配合结构，其中，所述气囊模块固定连接到喇叭开关模组，所 述预定方向是所述喇叭开关模组进行开关动作时被按动的方向。12.—种方向盘总成，其包括:气囊模块；方向盘骨架；以及根据权利要求1至11中任一项所述的配合结构。
【文档编号】B60R21/203GK205601775SQ201620172156
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年3月7日
【发明人】郭海军, 桑瑞刚, 李明耀, 杨修文
【申请人】奥托立夫开发公司