一种汽车空调加热器芯体限位结构的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型涉及汽车零部件技术领域，公开了一种汽车空调加热器芯体限位结构，包括限位支架，所述限位支架包括相互连接的第一面、第二面和第三面，所述第一面、所述第二面和所述第三面相互配合形成加热器芯体卡接空间，且所述限位支架上还设有分别与空调主机壳体连接的第一连接边和第二连接边，且其中至少有一条连接边与所述空调主机壳体为可拆卸式固定连接。该汽车空调加热器芯体限位结构对加热器芯体起到紧固限位的作用，防止芯体发生移动而引起空调主机泄露。
【专利说明】
一种汽车空调加热器芯体限位结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车空调加热器芯体限位结构。【背景技术】
[0002]汽车空调可以实现对驾驶舱的制冷及加热功能，其中加热功能主要是通过发动机的冷却液流过空调主机内的加热器芯体，产生大量的热量实现的。加热器芯体固定在空调主机壳体内，通过两根暖风进出水管连接到发舱内，与发动机的水路相连，如图1所示。但在现有技术中，加热器芯体放置在空调主机壳体内，仅通过壳体的侧壁进限位，加热器芯体容易发生错位、脱落，导致密封性不良而产生空调主机泄露的问题。【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种汽车空调加热器芯体限位结构，对加热器芯体进行牢固限位，避免发生芯体窜动而造成空调主机泄露。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案:
[0005]—种汽车空调加热器芯体限位结构，包括限位支架，所述限位支架包括相互连接的第一面、第二面和第三面，所述第一面、所述第二面和所述第三面相互配合形成加热器芯体卡接空间，且所述限位支架上还设有分别与空调主机壳体连接的第一连接边和第二连接边，且其中至少有一条连接边与所述空调主机壳体为可拆卸式固定连接。
[0006]上述汽车空调加热器芯体限位结构，所述限位支架与所述空调主机壳体一体注塑成型，且所述第一连接边的注塑厚度小于所述空调主机壳体的厚度而使得所述限位支架可借助第一连接边相对于所述空调主机壳体自由旋转。[〇〇〇7]上述汽车空调加热器芯体限位结构，所述第一面与所述第一连接边连接，所述第三面与所述第一面相对布置，且所述第三面上设有至少一个卡孔，所述卡孔与所述空调主机壳体上的圆柱卡接。上述汽车空调加热器芯体限位结构，所述第二连接边上设有安装孔。
[0008]上述汽车空调加热器芯体限位结构，所述第一连接边与所述第一面之间连接有第一加强筋。
[0009]上述汽车空调加热器芯体限位结构，所述第二面上设有第二加强筋。
[0010]本实用新型的有益效果在于:
[0011]本实用新型提供的汽车空调加热器芯体限位结构，对加热器芯体进行卡接限位， 并固定在空调主机壳体上，可有效避免加热器芯体窜动或移位的问题，防止空调主机发生泄漏。【附图说明】
[0012]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中
[0013]图1为本实用新型实施例提供的汽车空调加热器芯体限位结构的示意图；
[0014]图2为本实用新型实施例中汽车空调加热器芯体限位结构中的卡孔卡接处的局部示意图；
[0015]图3为本实用新型实施例中汽车空调加热器芯体限位结构使用状态示意图。
[0016]其中上述附图中的标号说明如下:
[0017]1-第一面，2-第二面，3-第三面，4-第一连接边，5-第二连接边，6-卡孔，7-安装孔， 8-第一加强筋，9-第二加强筋;a-限位支架；[〇〇18] A-空调主机壳体，B-圆柱，C-进、出水管路，D-支架。【具体实施方式】
[0019]为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。
[0020]参考图1和3,本实用新型提供了一种汽车空调加热器芯体限位结构，包括限位支架a，所述限位支架a包括相互连接的第一面1、第二面2和第三面3,所述第一面1、所述第二面2和所述第三面3相互配合形成加热器芯体卡接空间，具体地，所述加热器芯体卡接空间优选呈“门”字形设置，所述加热器芯体放入所加热器芯体卡接空间中，所述限位支架a的三个边分别于芯体贴合，对芯体进行卡接紧固。所述限位支架a上还设有分别与空调主机壳体 A连接的第一连接边4和第二连接边5，从而将限位支架a固定在空调主机壳体A上，实现对加热器芯体限位。其中，所述第一连接边4和所述第二连接边5中至少有一条连接边与所述空调主机壳体A为可拆卸式固定连接。在装配时，现将芯体放入所述空调主机壳体A中，再用所述限位支架a对芯体进行限位，左右将所述限位支架a与所述空调主机壳体A固定连接。
[0021]其中，所述限位支架a与所述空调主机壳体A优选一体注塑成型，且注塑时保证所述第一连接边4的注塑厚度小于所述空调主机壳体A的厚度，从而使得所述限位支架a可借助所述第一连接边4相对于所述空调主机壳体A自由旋转，方便加热器芯体放入所述空调主机壳体A。在这种情况下，所述第二连接边5与所述空调主机壳体A采用可拆卸的固定来连接方式。具体地，可在所述第二连接边5上设置安装孔7，用于螺栓连接。
[0022]为了方便螺栓连接时定位，且加强所述限位支架a与所述空调主机壳体A连接的可靠性，还可在所述第三面3上设置至少一个卡孔6，所述卡孔6与所述空调主机壳体A上的圆柱B卡接，如图2所示，其中，所述第一面1与所述第一连接边4连接，所述第三面3位与所述第一面1相对布置的表面。[〇〇23]为了保证所述限位支架a的强度，所述第一连接边4与所述第一面1之间连接有第一加强筋8,所述第二面2上设有第二加强筋9。所述第一加强筋8和所述第二加强筋9都优选为多组。
[0024]参考图3,在具体实施中，所述加热器芯体连接的进、出水管路C也采用支架D固定， 避免管路晃动影响芯体的固定。所述支架D的结构可参照所述限位支架a设计。
[0025]以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车空调加热器芯体限位结构，其特征在于，包括限位支架，所述限位支架包括 相互连接的第一面、第二面和第三面，所述第一面、所述第二面和所述第三面相互配合形成 加热器芯体卡接空间，且所述限位支架上还设有分别与空调主机壳体连接的第一连接边和 第二连接边，且其中至少有一条连接边与所述空调主机壳体为可拆卸式固定连接。2.根据权利要求1所述的汽车空调加热器芯体限位结构，其特征在于，所述限位支架与 所述空调主机壳体一体注塑成型，且所述第一连接边的注塑厚度小于所述空调主机壳体的 厚度而使得所述限位支架可借助第一连接边相对于所述空调主机壳体自由旋转。3.根据权利要求2所述的汽车空调加热器芯体限位结构，其特征在于，所述第一面与所 述第一连接边连接，所述第三面与所述第一面相对布置，且所述第三面上设有至少一个卡 孔，所述卡孔与所述空调主机壳体上的圆柱卡接。4.根据权利要求3所述的汽车空调加热器芯体限位结构，其特征在于，所述第二连接边 上设有安装孔。5.根据权利要求4所述的汽车空调加热器芯体限位结构，其特征在于，所述第一连接边 与所述第一面之间连接有第一加强筋。6.根据权利要求5所述的汽车空调加热器芯体限位结构，其特征在于，所述第二面上设 有第二加强筋。
【文档编号】B60H1/00GK205601554SQ201620453082
【公开日】2016年9月28日
【申请日】2016年5月17日
【发明人】夏嵩勇, 余学伟, 陈昌瑞, 蔡龙, 董奇奇
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司