食品冷藏保温车的利记博彩app
【专利摘要】一种食品冷藏保温车，该保温车包括底盘、副车架、厢体和制冷机构；厢体通过副车架设置在底盘上，制冷机构包括蒸发器和与蒸发器连接的制冷剂冷凝组件，蒸发器设置在厢体内，制冷剂冷凝组件安装在厢体前壁上，在厢体内还设置有储运框，储运框内设置有储运箱。食品冷藏保温车食品冷藏保温车用于部队冷冻、冷藏、保温运输，也可用于热食成品保温前送。
【专利说明】
食品冷藏保溫车
技术领域
[0001 ]本实用新型设及一种食品冷藏保溫车。
【背景技术】
[0002] 食品冷藏保溫车用于部队冷冻、冷藏、生鲜、易腐食品的越野运输，也可用于热食 成品保溫前送。该装备是重要的饮食补给装备，配套机动饮食加工装备使用，形成完整的饮 食保障链，提高饮食保障能力。
[0003] 冷藏车按吨位不同可分为:重型、中型、轻型、微型。食品冷藏车大部分都是在二类 汽车底盘上进行改装，汽车底盘的吨级一般根据装载货物的质量W及冷藏货厢的容积进行 确定。冷藏车按制冷方式不同可分为:盐水冰冷藏车、液氮冷藏车、冷板冷藏车、机械冷藏车 等。
[0004] 盐水冰制冷冷藏车是将盐水冰与货物混装靠盐水冰储存的冷量为运输的货物制 冷，通常是根据货物的运输适溫来选择不同成分的介质。例如:采用含盐量22%的盐水，车厢 内溫度可保持在-18~-13°C。盐水冰制冷装置投资少，运行费用低，但是普通盐水冰单位质 量的吸热量较小，车厢内降溫有限。此外，盐水冰融化后会污染环境、食品，腐蚀车厢和使货 物受潮，因此盐水冰制冷主要用于鱼类等水产品的冷藏运输。
[0005] 液氮冷藏车是利用汽化热进行制冷。在大气压力下，液氮的沸点为-196Γ，汽化潜 热为200kJ/kg。氮气的比热为1.05kJ/kg · °C，因此每千克液氮气化并升溫至-20°C时，所吸 收的热量为38化J/kg。液氮沸点低，且是制氧的副产品，因而得到了广泛的应用。液氮制冷 装置结构简单，工作可靠，无污染，制冷量大，制冷迅速，适于速冻，液氮气化不会使厢受潮， 并且液氮对食品保鲜、防止干耗均有好处。此外，液氮制冷控制溫度精确(2°C)，但是液氮成 本较高，需经常加注，因而推广受到一定限制。
[0006] 冷板冷藏车的制冷原理就是利用蓄冷剂冷冻后所储存的冷量进行制冷。运输前先 将厢内冷板中蓄冷剂进行充冷，使其冷却冻结，然后在运输途中利用冷板中的蓄冷剂融化 吸热，使厢内溫度保持在运输货物的适溫范围内。故冷板又称蓄冷板。冷板制冷装置的结构 型式分为整体式和分体式。整体式的动力装置、制冷机组和蓄冷板等，均置于车上，分体式 在车上仅装有制冷机组和蓄冷板。停车时，利用地面动力装置驱动制冷机组对蓄冷板充冷， 在实际应用中多采用后者。常用蓄冷剂均为低融点共晶溶液，其融点通常比厢内溫度低10 °C左右。当运输货物的适溫改变时，则所选用的共晶溶液成分也要随之改变。冷板装置本身 较重，体积较大，占据了车厢的一定容积，而且冷板充冷一次仅可持续工作8~10小时。因此 冷板制冷适于中、轻型冷藏车的中、短途运输。另一方面，冷板冷藏车的厢内溫度不易控制， 一般用于溫度单一且储运较低溫度物品（如冷饮）的运输。近几年来，随着能源和环境污染 问题日益突出，冷板制冷的应用发展较快，已成为仅次于机械制冷的制冷方式。
[0007] 机械式冷藏车的机械制冷方式有:蒸气压缩式、吸收式、蒸气喷射式等。目前W蒸 气压缩式应用最为广泛。
[000引在一定的压力下，液体达到某一溫度就会沸腾，液体沸腾时，吸收气化潜热而产生 相变，转变为饱和蒸气，在同一压力下，不同液体的沸点和汽化潜热是不相同的。如在一个 大气压力下，水的沸点为100°(：.汽化潜热为2256.71^/1^，而氣利昂12(1?12)的沸点为-29.8 °C，汽化潜热为16化J/kg，凡用于沸腾制冷的液体均称为制冷剂或制冷工质。在制冷技术 中，制冷剂的沸腾称为蒸发，其沸点称为蒸发溫度，沸腾制冷则称为蒸发制冷。
[0009] 蒸气压缩式制冷称为蒸发制冷，制冷剂置于一个封装系统中，液态制冷剂在蒸发 器中汽化吸收热量，在冷凝器中放热并重新冷凝成液态。在压缩机驱动下，制冷剂不断的循 环工作。
[0010] 机械式制冷装置得W广泛采用的主要原因在于制冷机组既能制冷，又能加热。扩 大了使用范围，厢内溫度可实现自控调节，调溫精确、可靠，调溫范围较宽，能适应各种不同 冷藏货物的运输。尽管机械式制冷装置结构比较复杂，购置运行费用较高，运转噪声较大等 问题，但迄今为止，机械式制冷仍为一种可行、有效的制冷方式。
[0011] 食品冷藏保溫车是重要的饮食补给装备，配套机动饮食加工装备使用，形成完整 的饮食保障链。通过该装备研制，将更好的满足部队在野战条件下的饮食补给需求，进一步 提高我军饮食保障水平。
[0012] 古代战争，兵马未动，粮草先行;现代战争，饮食保障仍是决定战争胜负的重要因 素，更是战斗力生成的关键所在。根据军委新时期作战方针，从立足于打赢一场高技术条件 下的局部战争向高机动化、信息化转变，运对后勤装备的综合保障水平、越野机动性能、环 境适应能力、信息化水平等提出了更高的要求。
[0013] 目前，饮食加工装备已基本形成了从单兵、班、排、连、营、团（旅)到师、联勤分部级 的系列化体系，而饮食补给装备一直属于薄弱环节，特别是食品冷藏保溫车一直是军选民 用的产品。由于部队对该装备的需求量大，机动性要求高，使用条件特殊，民用产品在使用 中暴露出一些问题，亟待根据新时期我军任务要求和保障需求，重新立项研究。执行多样化 军事任务是新时期对我军的新要求，特别是在非战争军事行动中，如抢险救灾行动，部队执 行任务时间紧，需要保障的人员多，任务地域多狭窄，给养就地筹措困难，需要由后方运送 冷冻、冷藏、生鲜食品及原材料。随着我国对海上权益的重视，保卫领海主权的力度将继续 加大，对驻扎岛蜗部队的食品输送尚缺少专口的冷藏保溫运输装备。
[0014] 食品冷藏保溫车在国外已广泛应用，在生鲜物资、易腐食品、饮料等冷藏、冷冻、保 鲜储运中发挥着重要作用。
[0015] 美国及俄罗斯的部队，早在上世纪50年代就配备了冷藏车，用于部队运送鲜肉、鱼 类、蛋类、奶制品等易腐食品，对丰富官兵副食和保障食品安全发挥了重要的作用。俄军为 解决野战条件下食品胆运问题，研制并装备了多种型号的冷藏保溫车，配有多种冰箱、冷藏 箱及保溫桶与冷藏车配套使用，见下表。
[0016]
美国、丹麦、瑞典等国家多采用Ξ溫集装箱，主要用于存放不同溫度要求的食品、药品、 血浆等物资，前端凹入部分用于安装冷机，前端带有A框结构，底部带有化S梁，满足自装卸 车辆的运输要求。
[0017] 从国外冷藏车发展趋势及外军装备特点来看，我军食品冷藏保溫车发展应适应作 战任务、作战样式、作战环境、部队编制变化，应满足现有饮食加工装备制作能力和部队战 时饮食保障需求，突出越野机动能力和信息化水平，满足双溫区可独立控制溫度，提高可靠 性和适应性，加强装备的综合集成度，使饮食补给装备与加工装备相匹配，与其它冷链装备 相衔接。
[0018] 我国的冷藏运输事业随着国民经济的发展和人民生活水平的提高正在迅速发展。 冷藏汽车在我国发展已有30多年历史，食品冷藏车和食品保溫车作为饮食补给装备已经装 备全军团建制部队，具有造价低廉、简单易用等特点。食品冷藏挂车配备量极少，已经基本 不用。食品冷藏车和食品保溫车主要承担旅团级部队的副食品原料、鲜活易腐食品的保鲜 运送任务。我军目前配备食品保溫车、食品冷藏车和冷藏挂车均无越野能力和信息化手段， 也不能满足多溫区控制与组合需求，并且还有很多地方无法满足多功能和安全性的需求。
【发明内容】
[0019]实用新型目的：
[0020] 本实用新型提供一种食品冷藏保溫车，其目的是解决W往所存在的问题。
[0021] 技术方案：
[0022] -种食品冷藏保溫车，其特征在于:该保溫车包括底盘、副车架、厢体和制冷机构； 厢体通过副车架设置在底盘上，制冷机构包括蒸发器和与蒸发器连接的制冷剂冷凝组件， 蒸发器设置在厢体内，制冷剂冷凝组件安装在厢体前壁上，在厢体内还设置有储运框，储运 框内设置有储运箱。
[0023] 厢体分为前舱和后舱，蒸发器为两个，分别为设置在前舱内的前舱蒸发器和设置 在后舱的后舱蒸发器。
[0024]在厢体的尾部开口处设置有后登舱梯，在厢体的侧面开口处设置有侧登舱梯。
[00巧]储运框设置在货架上。
[0026] 在厢体内还设置有消毒灯，在厢体尾端的外部设置有照明灯，在底盘的底部设置 有备用油箱，在厢体的壁上设置有呼吸阀。
[0027] 副车架的副车架纵梁与底盘的底盘大梁之间通过U形螺栓连接，副车架纵梁与底 盘大梁之间设置有大梁垫木，副车架纵梁与底盘大梁均采用一侧开口另一侧封闭的Τ'形 结构，副车架纵梁的开口侧内设置有纵梁衬板，纵梁衬板上和副车架纵梁的闭口侧外均设 置有吊耳，U形螺栓的U形底部绕过并兜住底盘大梁后上端连接吊耳。
[0028] 底盘大梁内设置有大梁衬木。
[0029] 副车架纵梁与底盘大梁的闭口侧设置有止推板，止推板的上端与副车架纵梁焊 接，下端通过紧固件与底盘大梁连接。
[0030] 在厢体的口上设置有逃生装置，该逃生装置包括手柄、盆形件、锁舌和锁盒;盆形 件设置在口体的内侧，锁盒设置在口体的外侧与盆形件对应的位置，手柄穿过盆形件和口 体与设置在锁盒内的锁舌螺纹连接。
[0031] 优点及效果
[0032] 本实用新型是一种食品冷藏保溫车，属于高性能保溫材料及工艺研究、双溫区独 立溫度控制研究、立体式高强度货架结构研究、人员被误锁报警自救系统研究、溫度湿度自 动监控系统研究、舱内外气压主动调节装置研究和风幕式隔热保溫装置研究。
[0033] 食品冷藏保溫车采用后勤装备越野汽车底盘系列型谱中重型车系列SX2190BQ军 用运输车二类底盘加装端削角、下端带过桥的冷藏保溫厢体，形成与统型厢式车保持一致 的整车结构。
[0034] 为达到双溫保鲜运输的需求，将食品冷藏保溫车分为前后2个舱室。在车厢前壁安 装制冷机组，各舱室内分别安装独立的蒸发器，实现食品冷冻、冷藏和保溫的专业功能；为 满足食品分类运输、装卸便捷、提高舱内气流循环效率，车厢内设置了运输及承载的不诱钢 货架和食品储运箱、售等，后舱增设了运送热食成品的保溫箱34只，作为整车冷藏、冷冻、保 溫功能的体现，满足战技指标要求和勤务功能。车厢口锁具有自解锁功能，能防止人员被困 舱内时，可W不借助任何工具从内部打开舱口，同时舱内设有报警按钮，被困人员按下报警 按钮，车外及驾驶室内有声光报警。
[0035] 食品冷藏保溫车食品冷藏保溫车用于部队冷冻、冷藏、保溫运输，也可用于热食成 品保溫前送，主要由二类越野底盘、副车架、大板式保溫车厢、制冷(制热）系统、电气系统、 信息化系统、车辆状态监控系统、货架及附件等部分构成，整车布局见图1。
【附图说明】
[0036] 图1为本实用新型的整体结构示意图；
[0037] 图2为本实用新型的副车架结构示意图；
[0038] 图3为本实用新型的副车架U形螺栓连接示意图；
[0039] 图4为副车架止推板连接示意图；
[0040] 图5为整车外形左侧视图；
[0041 ]图6为整车外形后部视图；
[0042] 图7为车厢体前壁视图；
[0043] 图8为口逃生装置结构图；
[0044] 图9为车厢体内部布局展开视图；图9中部分名称如下：33、前舱右前货架；34、前 舱左前货架；35、前舱左后货架；36、后舱中货架；37、后舱侧前货架；38、后舱侧后货架 39、挂肉机构；40、前舱风幕机；41、后舱风幕机；42、解锁逃生装置;16、后舱蒸发器；
[0045] 图10为后口导风槽图样。
【具体实施方式】
[0046] 下面结合附图对本实用新型做进一步的说明：
[0047] 如图所示，本实用新型提出了一种食品冷藏保溫车，该保溫车包括底盘1、副车架 2、厢体3和制冷机构;厢体3通过副车架2设置在底盘1上，制冷机构包括蒸发器和与蒸发器 连接的制冷剂冷凝组件15,蒸发器设置在厢体3内，制冷剂冷凝组件15安装在厢体3前壁上， 在厢体3内还设置有储运框13，储运框13内设置有储运箱14。
[0048] 厢体3分为前舱和后舱，蒸发器为两个，分别为设置在前舱内的前舱蒸发器和设置 在后舱的后舱蒸发器。
[0049] 在厢体3的尾部开口处设置有后登舱梯5,在厢体3的侧面开口处设置有侧登舱梯 4。
[(K)加]储运框13设置在货架8上。
[0051] 在厢体3内还设置有消毒灯12,在厢体3尾端的外部设置有照明灯7,在底盘1的底 部设置有备用油箱16,在厢体3的壁上设置有呼吸阀17。
[0052] 副车架2的副车架纵梁18与底盘1的底盘大梁21之间通过U形螺栓20连接，副车架 纵梁18与底盘大梁21之间设置有大梁垫木19,副车架纵梁18与底盘大梁21均采用一侧开口 另一侧封闭的Τ'形结构，副车架纵梁18的开口侧内设置有纵梁衬板22,纵梁衬板22上和副 车架纵梁18的闭口侧外均设置有吊耳23，U形螺栓20的U形底部绕过并兜住底盘大梁21后上 端连接吊耳23。
[0053] 底盘大梁21内设置有大梁衬木24。
[0054] 副车架纵梁18与底盘大梁21的闭口侧设置有止推板26,止推板26的上端与副车架 纵梁18焊接，下端通过紧固件27与底盘大梁21连接。
[0055] 在厢体3的口上设置有逃生装置，该逃生装置包括手柄28、盆形件29、锁舌30和锁 盒31;盆形件29设置在口体32的内侧，锁盒31设置在口体32的外侧与盆形件29对应的位置， 手柄28穿过盆形件29和口体32与设置在锁盒31内的锁舌30螺纹连接。当人员被困厢体3内 时，只需要从里面旋梓手柄28,直至最后将手柄28拔出，锁舌30掉落，运时就可W推开口逃 生，而当口锁紧时，因为锁舌30已经被锁紧，所W从外面无法对锁舌30旋梓拆卸，所W锁紧 时只有里面才能通过旋梓手柄28拆卸锁舌30,而从外面无法拆卸锁舌30,在保证逃生作用 的同时，也保证安全性。
[0056] 厢体3的后对开口及侧口内壁处均安装不诱钢防护导风槽;厢体3内的地板安装防 滑侣型材导风槽。
[0化7] 1.底盘
[0化引食品冷藏车选用SX2190BQ二类汽车底盘。车厢长度要求为5500mm，SX2190BQ上装 可用长度为5490mm，让出备胎架最后端突出物后，上装可用长度约为5400mm，可W满足车厢 和副车架安装需要(车架悬出大梁100mm左右），无需接长纵梁。整车接近角为34°、离去角为 38°，满足越野行驶要求。
[0059] 因制冷机组为"柴油发动机和外接电源"双驱动形式，为满足冷冻机组独立运行需 要，不占用底盘油箱资源(不影响底盘续驶里程指标），根据制冷机组燃油消耗指标1.化A， 在原车底盘油箱后部增加1只未80L专用备用油箱，可支持30hW上的连续工作时间。加装的 备用油箱较底盘油箱较小，不影响底盘纵向通过性指标。
[0060] 因制冷机组安装在车厢前壁上，且横向尺寸和纵向尺寸较大，与底盘备胎支架发 生了局部干设，经过改装，将原车备胎支架下移70mm。
[0061 ] 2.副车架
[0062] (1)结构
[0063] 在汽车底盘上装置车厢时，往往采用副车架过渡安装连接。它既要满足车厢连接 支承和空间布置的需要，又应有利于底盘车架强度的提高。只是需要注意设计结构避免形 成车架应力集中，造成结构损坏。
[0064] 食品冷藏保溫车副车架采用优质合金钢板折弯、焊接而成，其中2根纵梁采用"[" 字形结构，横梁采用"燕尾梁"结构，其中在中后桥位置设计成孔口式结构，为车厢让出轮胎 跳动空间。在副车架后部安装后抽拉梯轨道，在副车架右前部安装侧抽拉梯轨道。副车架边 梁下，安装有伪装网挂钩，便于挂装制式伪装网。
[0065] (2)连接固定
[0066] 副车架纵梁与车架纵梁的连接设计共两种。其一是使其与车架纵梁紧密贴合，W 便发挥其增强作用。常用的方案为U形螺栓和拉紧支架。另一种则是限制其水平移动，特别 是前后窜动。常用的方案为限位板。运两种设计结合应用，构成可靠的连接固定。
[0067] 食品冷藏保溫车采用多个U形螺栓与一组限位板(止推板)固定副车架纵梁，防止 车厢前后窜动。副车架与底盘隔置垫木并通过骑马螺栓连接到主车架，通过螺栓与车厢连 接。
[006引 3.车厢
[0069] 为了保证车厢上装后整车高度满足铁路运输一级不超限，同时保证车厢内高、满 足最大装载空间需求，食品冷藏保溫车的车厢采用组合横截面结构，即车厢顶部为平顶、梯 形，厢体在中、后轮处加过桥为梯形，除过桥外其余部位为矩形。运样既能有效降低厢式车 整体高度满足铁路运输要求，又能满足车厢内高空间符合人员站立工作和货物最大装载高 度空间需求。
[0070] 车厢各壁板采用汉高装配胶粘合，内外包边侣型材涂胶馴接于车厢，馴钉薩胶。后 口框与壁板内蒙接合面间衬断热桥巧塑型材后馴接。
[0071] 胶粘剂:德国汉高8103双组份聚氨醋结构胶。型材馴钉位置符合总后统型车厢制 作规范要求，且顶板外包型材增加一排馴钉、并将馴钉抽忍孔用侣丝封闭。
[0072] 4.整车布局
[0073] a.外部布局设计
[0074] 车厢外前壁上方安装制冷机组室外机;右侧口下副车架内安装侧口抽拉翻转梯， 后对开口下副车架内安装后口折叠抽拉梯;原底盘油箱后侧安装备用油箱；后对开口上方 安装场地照明灯，过桥前后端面安装挡泥板;在前壁下方安装有呼吸阀和外接市电插座，备 胎架对应的空当处设置一个工具箱;车厢前、后端面斜角处安装4个示廓灯。
[0075] b. 口
[0076] (a)后口
[0077] 车厢设计后侧双开口，Π 通过尺寸为1700mmX 1700mm(宽X高），车口开启角度为 180°左右，设置限位装置。Π 锁采用厢式车及集装箱专用连杆杠锁，外侧安装锁鼻，可设置 明挂锁。后口锁紧机构型号为:060000SP。
[0078] 考虑到人员操作安全性指标要求，在后口设置一组逃生机构，W方便人员被误关 于车厢内后，能实现自救的功能，Π 锁可在舱内快速拆卸。
[0079] (b)侧口
[0080] 在车厢前端右侧设单开右口，口通过尺寸为SOOmmX 1600mm(宽X高），车口开启角 度为180°左右，设置限位装置。Π 锁采用厢式车及集装箱专用埋藏式锁盒的连杆杠锁。侧口 锁紧机构型号为:067000SP。
[0081] 同样，考虑到人员安全性指标要求，在前舱侧口设置一组逃生机构，W方便人员被 误关于车厢内，能实现自救的功能，Π 锁快速拆卸。
[0082] (C) 口固定挂钩
[0083] 后口及侧口均安装口挂钩，外开180度可固定于左、右侧板的挂钩座上。Π 挂钩型 号：610710SP、610700SP。
[0084] (d)较链
[00化]后对开口及侧口较链型号为:600301MZ。
[0086] (e)导风槽
[0087] 为了便于制冷机的冷气在舱内的循环，后对开口及侧口内蒙处均安装不诱钢防护 导风槽;地板安装防滑侣型材导风槽。
[008引 C.内部布局
[0089] 车厢内部根据使用功能划分，分隔为前后两个独立的区间，每个溫区都可W独立 控制溫度，可W实现根据需要任意组合互换。
[0090] 根据部队实际使用需求，舱内配备了标准制式的食品储运售，考虑在实际食品运 输中存在液体及不规则形状食品和易碎(如豆腐等），所W整车配置了食品储运箱，更好的 满足部队实际使用需求。食品储运箱在运输过程中放置于冷藏舱尾部货架上，食品储运售 可根据实际运输冷藏或冷冻食品的数量情况进行空间摆放，货架设计满足通用性要求。整 车共可上架放置56只储运售、10只储运箱，前后舱过道空间可布置4层共80只储运售。按每 个储运售装载40kg，储运售共可承载5440kg;挂肉机构30只按每只承载50kg，挂肉机构共可 承载1500kg;储运箱按每只承载20kg，共可承载200kg;整车共计可装载货物能力为7140kg。 满足指标要求。满足指标要求。
[00川 （a)前舱
[0092] 前舱为冷冻室，前舱顶壁上部前端安装有制冷机独立蒸发器型号:MTS 700，蒸发 器机组外安装有不诱钢防护栏。前舱放置2组货架(2化32只储运售）。
[0093] (b)后舱
[0094]后舱为冷藏室，后舱顶壁上安装独立式蒸发器型号:MTS 1450，蒸发器机组外安装 有不诱钢防护栏。后舱放置5组货架(34+48只储运售，10只储运箱）后舱货架设备安装对称 布置。
[00M] (C)挂肉机构
[0096] 前舱顶壁安装单排挂肉机构，后舱顶壁安装双排挂肉机构，无需使用时，可将挂肉 钩取下存放在前舱储物箱中。
[0097] (d)照明
[0098] 车厢内前后舱内顶部中间安装有照明灯，斜角处安装紫外线消毒灯，照明灯型号 为:NFW9187A/DC24V，消毒灯型号为:DF120型（带不诱钢网罩）。舱口口侧壁上部安装灯具开 关及报警器开关。
[0099] (e)地板
[0100] 前、后舱地板均铺设防滑T形防滑通风侣型材，前、后舱前部两侧各安装一套排水 孔组件。
[0101 ]食品冷藏保溫车的应用技术如下：
[0102] (1)逃生自救
[0103] 前后舱口均安装了应急逃生装置，当人员被误锁在车厢内可W不依靠任何工具， 从封闭锁止的车厢内获救，同时舱内设置有应急按钮，被困时可W按下应急按钮，驾驶室和 车外有声光报警，解决了人员操作安全隐患问题。
[0104] (2)风幕机运用
[0105] 首次将风幕机运用在冷藏车车厢口内侧，可W有效防止冷气流失、防止蚊蛹进入， 更加有利于食品安全和方便人员无障碍出入舱口。
[0106] (3)前后舱呼吸阀
[0107] 运用了呼吸阀能自动或人工主动动作，平衡车厢内外气压，避免因舱内外压差过 大而引起车厢变形、舱口难W开启等问题。
[0108] (4)鸭嘴式排水管
[0109] 运用了鸭嘴式橡胶排水管技术，封闭了排水孔空隙，起到隔热保溫的断热作用，既 不影响排水，又能防尘、防砂和防虫作用。
[0110] (5) T形槽地板
[0111] 舱内底板铺设了防滑侣型材地板型材，既起到有利于舱内空气循环作用，又便于 用水清洗，同时还可防止食品和凝霜、积水直接接触，确保食品卫生安全。
[0112] (6)双溫双控功能
[0113] 选用开利公司双溫双控制冷机组，实现真正意义上双溫区独立控制W及根据需要 实时改变和互换的功能，填补了我军冷藏车无严格意义上的双溫控功能的空白。
[0114] (7)车厢保溫技术
[0115] 经过理论计算和数学建模，确定制冷机功率和隔热层厚度的关系，从密封结构设 计和工艺处理等多方面进行严格控制，保证食品冷藏保溫车达到战术技术指标规定的保溫 性能(传热系数)和密闭性(漏气倍数)指标要求，达到国内外同类产品先进水平。
[0116] (8)独立溫区设置
[0117] 整车舱体分为两个舱室，独立舱室形成各自独立溫区，单独的进出舱口，无论装卸 和运输均相对独立，互不干设，从而减少因装卸过程造成的冷量流失，既减少能量损耗，又 方便使用，满足冷冻冷藏的基本使用功能和实用便捷性能。
[011引（9)舱体削角带过桥
[0119] 运用了统型的越野底盘进行食品冷藏保溫车改装工作，车厢采用削角和带过桥技 术运用，既满足整车高度不超限，又满足轮胎越野跳动量，同时还最大限度地满足了人机工 程和储存空间的要求。
[0120] (10)C02气体保护焊
[0121] 运用手工C02气体保护焊(在没有自动焊机的生产条件下）减少了焊接变形，焊缝 无溶渣，不易产生气孔、夹渣、裂缝等焊接缺陷。特别是无溶渣，对产品的后期防腐处理工序 极为有利。解决了副车架、壁板钢骨架等金属构件的前期焊缝处理困难、后期防腐涂覆处理 缺陷的困难。
[0122] (11)大板粘结加工工艺
[0123] 采用大板粘接加工工艺，硬质聚氨脂泡沫板尺寸参数和质量参数均可检测，避免 了其他加工工艺方法易脱壳、起鼓、空桐等缺陷。
[0124] 可靠性分析：
[0125] (1)可靠性要求及计划
[0126] 拟制了可靠性、维修性工作计划，对食品冷藏保溫车进行了可靠性、维修性定性和 定量的分析严格按照设计原则中有关要求执行，保证了装备设计按可靠性要求进行。
[0127] (2)可靠性工作
[0128] 对装备的关键技术、专用功能进行计算，主要有:隔热忍材厚度计算，车厢冷、热负 荷计算，制冷机组作业能力校核，整车稳定性校核，从而有效保证设计的可靠性。
[0129] (3)主要总成件的可靠性
[0130] 食品冷藏保溫车的总体布局按照"厢式车规范"进行设计；
[0131] 汽车底盘采用总装科订部的定型产品，属于军队装备系列；
[0132] 食品冷藏保溫车的保溫车厢的结构、材料、生产工艺均为成熟技术；
[0133] 制冷机组选用上海开利公司智能双溫机组，已经在国内组装生产，货源稳定充足， 售后维修服务便捷可靠;机组控制增设独立电瓶保证启动；
[0134] 货架设计合理，货物取放方便，并针对货架挡进行改进设计，提高了操作性及可靠 性；
[0135] (4)可靠性试验
[0136] 同类型产品（固定方舱、扩展方舱)在天津高低溫试验室进行了高低溫存胆、高低 溫作业、及高溫高湿环境试验，证明该产品在车厢(舱)的结构、壁板、材料、附件等方面均满 足军标要求。
[0137] 我公司对多年生产的食品保溫、冷藏车进行了鉴定试验，试验内容包括:主要技术 参数、整车基本性能、安全环保、专项性能、可靠性等项目。
[0138] 综上所述，食品冷藏保溫车车的设计、生产和产品质量的可靠性有充分的保障。
[0139] 先进性分析：
[0140] 食品冷藏保溫车车厢壁板采用聚氨醋泡沫夹忍大板粘接制作工艺，属于国际冷藏 保溫类车厢、冷藏集装箱制作的主流技术。制冷机组与发达国家同步选用国际先进产品，具 备远程微电脑控制系统，技术先进，操作方便。
[0141] 泡沫忍材表面开槽，粘接面胶层流动，厚度均匀，排出空气及余胶，增加粘接强度， 并形成可靠的T型蒙皮加强结构，可W有效地减少或省去加强筋，进而减轻车厢整体重量。
[0142] (a)同类技术的比较
[0143] 与国外冷藏车比较食品冷藏保溫车在车厢制作结构、工艺达到国际先进水平；审。 冷机组与国际先进水平同步。
[0144] (b)旧型军用冷藏车比较
[0145] -是设计方面。设计思想更加严谨，设计的全过程围绕着满足战术技术指标要求 进行，针对性地进行了隔热忍材厚度、车厢冷热负荷计算，使设计完全建立在科学的基础 上，运用全寿命管理的理念，可靠性、维修性及标准化程度有很大的提高。
[0146] 二是底盘方面。原车采用EQ1118GA普通底盘，不能越野，公路装载3.5吨。新车采用 SX2190BQ大吨位越野底盘，标准越野，越野装载4吨。
[0147] Ξ是厢体结构方面。原车车厢分冷藏和保溫两个区，只有前舱装有冷机蒸发器，后 舱不能独立制冷。新车设前后两个完全独立运行的溫区，可W根据需要组合互换。
[0148] 四是信息化方面。原车无信息化功能。新车具有舱内外溫湿度、开关口状态实时监 控和记录。今后，可W升级通过北斗链路上传信息，实现后台对所有车辆的实时动态管理。
[0149] 五是保溫隔热方面。根据调溫类车厢的隔热性能变化规律，有针对性的进行密封 性设计，明显提高车厢的保溫性能。原车在车口 口装有塑料帘，部队反映隔热效果差、上下 车不方便、低溫硬化，新车开发设计了立式灌流风幕隔热设备，W12米/秒的强风形成风幕， 隔热防蚊蛹效果很好。
[0150] 六是人机工程方面。增加了车厢内高度，满足人员作业;前后舱均设有抽拉式登车 梯，方便人员上下;设计了误锁报警自救系统，确保人员安全。
【主权项】
1. 一种食品冷藏保温车，其特征在于:该保温车包括底盘（1)、副车架(2)、厢体(3)和制 冷机构;厢体(3)通过副车架(2)设置在底盘(1)上，制冷机构包括蒸发器和与蒸发器连接的 制冷剂冷凝组件（15)，蒸发器设置在厢体(3)内，制冷剂冷凝组件（15)安装在厢体(3)前壁 上，在厢体(3)内还设置有储运框(13)，储运框(13)内设置有储运箱（14)。2. 根据权利要求1所述的食品冷藏保温车，其特征在于:厢体(3)分为前舱和后舱，蒸发 器为两个，分别为设置在前舱内的前舱蒸发器和设置在后舱的后舱蒸发器。3. 根据权利要求1所述的食品冷藏保温车，其特征在于:在厢体(3)的尾部开门处设置 有后登舱梯(5)，在厢体(3)的侧面开门处设置有侧登舱梯(4)。4. 根据权利要求2所述的食品冷藏保温车，其特征在于:储运框(13)设置在货架(8)上。5. 根据权利要求1所述的食品冷藏保温车，其特征在于:在厢体(3)内还设置有消毒灯 (12)，在厢体(3)尾端的外部设置有照明灯(7)，在底盘（1)的底部设置有备用油箱（16)，在 厢体(3 )的壁上设置有呼吸阀（17 )。6. 根据权利要求1所述的食品冷藏保温车，其特征在于：副车架（2)的副车架纵梁（18) 与底盘(1)的底盘大梁(21)之间通过U形螺栓(20)连接，副车架纵梁（18)与底盘大梁(21)之 间设置有大梁垫木（19)，副车架纵梁（18)与底盘大梁（21)均采用一侧开口另一侧封闭的 "["形结构，副车架纵梁（18)的开口侧内设置有纵梁衬板(22)，纵梁衬板(22)上和副车架纵 梁（18)的闭口侧外均设置有吊耳(23)，U形螺栓(20)的U形底部绕过并兜住底盘大梁(21)后 上端连接吊耳(23)。7. 根据权利要求6所述的食品冷藏保温车，其特征在于:底盘大梁(21)内设置有大梁衬 木(24)〇8. 根据权利要求7所述的食品冷藏保温车，其特征在于：副车架纵梁（18)与底盘大梁 (21)的闭口侧设置有止推板(26)，止推板(26)的上端与副车架纵梁（18)焊接，下端通过紧 固件(27)与底盘大梁(21)连接。9. 根据权利要求1所述的食品冷藏保温车，其特征在于:在厢体(3)的门上设置有逃生 装置，该逃生装置包括手柄（28)、盆形件（29)、锁舌(30)和锁盒(31);盆形件(29)设置在门 体(32)的内侧，锁盒(31)设置在门体(32)的外侧与盆形件（29)对应的位置，手柄（28)穿过 盆形件(29)和门体(32)与设置在锁盒(31)内的锁舌(30)螺纹连接。10. 根据权利要求1所述的食品冷藏保温车，其特征在于:厢体(3)的后对开门及侧门内 壁处均安装不锈钢防护导风槽;厢体(3)内的地板安装防滑铝型材导风槽。
【文档编号】B60P3/20GK205573723SQ201620397825
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年5月5日
【发明人】王鹏, 刘大鹏, 关怀忠, 候旭, 王洪峰
【申请人】辽宁际华三五二三特种装备有限公司