一种水灾抢险水陆两用交通工具的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型公开了一种水灾抢险水陆两用交通工具，包括自行车，其特征在于，还包括两个水平并列间隔设置的船体，船体之间通过船体连接结构实现固定连接，船体之间中部位置还留有供自行车落入的自行车安装空间，所述自行车位于自行车安装空间并通过车体固定装置可拆卸地固定安装支撑在船体上，且使得车轮下半部落入到船体设计水位线下方，自行车上设置有和脚踏板联动的划水机构。本实用新型具有结构简单，能够实现水陆两用，方便用于洪灾抢险的优点。
【专利说明】
一种水灾抢险水陆两用交通工具
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种交通工具，具体涉及一种水灾抢险水陆两用交通工具。【背景技术】
[0002]水灾泛指洪水泛滥、暴雨积水和土壤水分过多对人类社会造成的灾害而言。一般所指的水灾，以洪涝灾害为主。水灾威胁人民生命安全。造成巨大财产损失，并对社会经济发展产生深远的不良影响。炎黄子孙是依靠长江流域和黄河流域发展起来的中华文明，我国领土上河流分布较多，因此常年经受的水灾危害较大。
[0003]当江河流域洪水成灾时，我国常常会出动军队进行救灾抢险，例如我国98年长江流域特大洪水灾害中，就依靠我国抢险部件成功抢救出大量受困群众和物质，受到人民敬佩。
[0004]由于洪水抢险经常需要去到公路没延伸到的地方，以及洪涝出现时常常伴随着暴雨，容易产生山体滑坡等伴生灾害，会造成公路堵塞。故救灾部队抢险时，常常是急行军得到险区进行抢险，抢险时也常常面临船只缺乏的困境。【实用新型内容】
[0005]针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是:如何提供一种结构简单，能够实现水陆两用，方便用于洪灾抢险的水灾抢险水陆两用交通工具。
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案:
[0007]—种水灾抢险水陆两用交通工具，包括自行车，其特征在于，还包括两个水平并列间隔设置的船体，船体之间通过船体连接结构实现固定连接，船体之间中部位置还留有供自行车落入的自行车安装空间，所述自行车位于自行车安装空间并通过车体固定装置可拆卸地固定安装支撑在船体上，且使得车轮下半部落入到船体设计水位线下方，自行车上设置有和脚踏板联动的划水机构。
[0008]这样，本交通工具水中使用时，靠船体实现支撑，靠脚踏自行车划水驱动，在陆上使用时，可以将自行车拆下单独使用。特别适合洪灾时部队抢险救急使用，行军时可以靠自行车节省脚力并缩短行军时间，同时自行车使用方便，可以更好地越过公路滑坡堵塞地带。 船体可以背负在军人身上或者置于车身上携带。另外，本交通工具，也可以作为洪涝灾害易发地区家庭日常使用，日常使用时，可以将自行车拆卸下单独作为车辆使用，当发生洪涝灾害时，可以将自行车和船体组合起来后，作为抢险船只使用。
[0009]作为优化，所述划水机构，包括设置在自行车的后轮上饶后轮轴向位置周向布置的多片桨叶，桨叶宽度方向和后轮宽度方向一致切固定安装在后轮的轮毂和轮胎钢圈之间。
[0010]这样，结构简单，且水用时，方便直接利用脚踏板和后轮之间的链条机构带动后轮旋转并带动桨叶划水。
[0011]作为优化，后轮轴心处下方的桨叶呈两侧向后弯曲的形状。这样水用时，划水驱动效果更好。
[0012]作为优化，所述桨叶外端内凹形成和对应轮胎钢圈外形匹配的槽形且卡接在轮胎钢圈内侧表面，桨叶内端靠卡条和螺栓固定在后轮的轮毂和轮胎钢圈之间的连接钢丝上。 [0〇13]这样，可以方便其装卸。[〇〇14]作为优化，桨叶两侧超出轮胎钢圈两侧0-3cm。这样可以较好地保证其划水效果， 同时不会过多地影响自行车陆用效果。
[0015]作为优化，所述自行车的前轮上沿前轮径向方向还设置有舵叶。这样，水用时可以方便通过旋转自行车把手调控方向。
[0016]作为优化，所述舵叶为安装在自行车的前轮的轮毂和轮胎钢圈之间的圆盘形。这样，更好地保证舵叶效果可靠，且可以加强前轮的轮毂和轮胎钢圈之间的连接效果。实施时，舵叶靠卡条和螺栓固定在前轮的轮毂和轮胎钢圈之间的连接钢丝上，方便拆卸。
[0017]作为优化，船体连接结构包括分别横向固定连接在两个船体前端和后端的固定板，所述固定板下表面两侧各有两个卡槽并用于和两个船体对应两侧的船舷上端卡接固定。
[0018]这样，方便拆卸安装。
[0019]作为优化，车体固定装置为车体固定架，车体固定架包括水平架体，水平架体具有多根横向设置的横杆，横杆两侧下表面搭接并靠卡槽卡接固定在船体的船舷上;水平架体中部具有两根和横杆固定连接的竖杆，两根竖杆之间留出供自行车落入的自行车安装空间，车体固定架还包括整体呈倒U形的前支撑架和后支撑架，前支撑架下端两侧连接在水平架体上，上端中部支承卡接固定在自行车前主管上，后支撑架下端两侧连接在水平架体上， 上端中部支承卡接固定在自行车座垫下方。
[0020]这样具有结构简单，连接可靠，质量较轻便于携带等优点。
[0021]作为优化，所述船体为整体呈长条形且内外表面外形一致的槽形壳体结构，船体由工程塑料制成。这样，具有强度高，质量轻的优点，方便携带和使用。实施时，所述车体固定架和固定板也可以优选采用工程塑料制成，使其质量可靠且方便携带。
[0022]综上所述，本实用新型具有结构简单，能够实现水陆两用，方便用于洪灾抢险的优点。[〇〇23]【附图说明】:
[0024]图1为本实用新型的结构示意简图。[〇〇25]图2为图1的俯视图。[〇〇26]图3为图1中固定板的结构示意图。
[0027]图4为图1中单独桨叶的结构示意图。【具体实施方式】
[0028]下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
[0029]最优实施方式:如图1-4所示，一种水灾抢险水陆两用交通工具，包括自行车3，还包括两个水平并列间隔设置的船体8，船体8之间通过船体连接结构实现固定连接，船体8之间中部位置还留有供自行车落入的自行车安装空间，所述自行车位于自行车3安装空间并通过车体固定装置可拆卸地固定安装支撑在船体8上，且使得车轮下半部落入到船体设计水位线下方，自行车上设置有和脚踏板7联动的划水机构。
[0030]这样，本交通工具水中使用时，靠船体实现支撑，靠脚踏自行车划水驱动，在陆上使用时，可以将自行车拆下单独使用。特别适合洪灾时部队抢险救急使用，行军时可以靠自行车节省脚力并缩短行军时间，同时自行车使用方便，可以更好地越过公路滑坡堵塞地带。 船体可以背负在军人身上或者置于车身上携带。另外，本交通工具，也可以作为洪涝灾害易发地区家庭日常使用，日常使用时，可以将自行车拆卸下单独作为车辆使用，当发生洪涝灾害时，可以将自行车和船体组合起来后，作为抢险船只使用。
[0031]其中，所述划水机构，包括设置在自行车的后轮上饶后轮轴向位置周向布置的多片桨叶5,桨叶5宽度方向和后轮宽度方向一致切固定安装在后轮的轮毂和轮胎钢圈之间。
[0032]这样，结构简单，且水用时，方便直接利用脚踏板和后轮之间的链条机构带动后轮旋转并带动桨叶划水。
[0033]其中，后轮轴心处下方的桨叶呈两侧向后弯曲的形状。这样水用时，划水驱动效果更好。
[0034]其中，所述桨叶5外端内凹形成和对应轮胎钢圈外形匹配的槽形且卡接在轮胎钢圈内侧表面，桨叶内端靠卡条和螺栓固定在后轮的轮毂和轮胎钢圈之间的连接钢丝上。这样，可以方便其装卸。[〇〇35]其中，桨叶5两侧超出轮胎钢圈两侧0-3cm。这样可以较好地保证其划水效果，同时不会过多地影响自行车陆用效果。
[0036]其中，所述自行车的前轮上沿前轮径向方向还设置有舵叶2。这样，水用时可以方便通过旋转自行车把手调控方向。
[0037]其中，所述舵叶2为安装在自行车的前轮的轮毂和轮胎钢圈之间的圆盘形。这样， 更好地保证舵叶效果可靠，且可以加强前轮的轮毂和轮胎钢圈之间的连接效果。实施时，舵叶靠卡条和螺栓固定在前轮的轮毂和轮胎钢圈之间的连接钢丝上，方便拆卸。
[0038]其中，船体连接结构包括分别横向固定连接在两个船体前端和后端的固定板1，所述固定板下表面两侧各有两个卡槽10并用于和两个船体对应两侧的船舷上端卡接固定。这样，方便拆卸安装。
[0039]其中，车体固定装置为车体固定架9,车体固定架9包括水平架体，水平架体9具有多根横向设置的横杆，横杆两侧下表面搭接并靠卡槽卡接固定在船体的船舷上;水平架体中部具有两根和横杆固定连接的竖杆，两根竖杆之间留出供自行车落入的自行车安装空间，车体固定架还包括整体呈倒U形的前支撑架4和后支撑架6,前支撑架4下端两侧连接在水平架体上，上端中部支承卡接固定在自行车前主管上，后支撑架6下端两侧连接在水平架体上，上端中部支承卡接固定在自行车座垫下方。
[0040]这样具有结构简单，连接可靠，质量较轻便于携带等优点。
[0041]其中，所述船体为整体呈长条形且内外表面外形一致的槽形壳体结构，船体由工程塑料制成。这样，具有强度高，质量轻的优点，方便携带和使用。实施时，所述车体固定架和固定板也可以优选采用工程塑料制成，使其质量可靠且方便携带。
【主权项】
1.一种水灾抢险水陆两用交通工具，包括自行车，其特征在于，还包括两个水平并列间 隔设置的船体，船体之间通过船体连接结构实现固定连接，船体之间中部位置还留有供自 行车落入的自行车安装空间，所述自行车位于自行车安装空间并通过车体固定装置可拆卸 地固定安装支撑在船体上，且使得车轮下半部落入到船体设计水位线下方，自行车上设置 有和脚踏板联动的划水机构。2.如权利要求1所述的水灾抢险水陆两用交通工具，其特征在于，所述划水机构，包括 设置在自行车的后轮上饶后轮轴向位置周向布置的多片桨叶，桨叶宽度方向和后轮宽度方 向一致切固定安装在后轮的轮毂和轮胎钢圈之间。3.如权利要求2所述的水灾抢险水陆两用交通工具，其特征在于，后轮轴心处下方的桨 叶呈两侧向后弯曲的形状。4.如权利要求2所述的水灾抢险水陆两用交通工具，其特征在于，所述桨叶外端内凹形 成和对应轮胎钢圈外形匹配的槽形且卡接在轮胎钢圈内侧表面，桨叶内端靠卡条和螺栓固 定在后轮的轮毂和轮胎钢圈之间的连接钢丝上。5.如权利要求2所述的水灾抢险水陆两用交通工具，其特征在于，桨叶两侧超出轮胎钢 圈两侧0_3cm。6.如权利要求1所述的水灾抢险水陆两用交通工具，其特征在于，所述自行车的前轮上 沿前轮径向方向还设置有舵叶。7.如权利要求6所述的水灾抢险水陆两用交通工具，其特征在于，所述舵叶为安装在自 行车的前轮的轮毂和轮胎钢圈之间的圆盘形。8.如权利要求1所述的水灾抢险水陆两用交通工具，其特征在于，船体连接结构包括分 别横向固定连接在两个船体前端和后端的固定板，所述固定板下表面两侧各有两个卡槽并 用于和两个船体对应两侧的船舷上端卡接固定。9.如权利要求1所述的水灾抢险水陆两用交通工具，其特征在于，车体固定装置为车体 固定架，车体固定架包括水平架体，水平架体具有多根横向设置的横杆，横杆两侧下表面搭 接并靠卡槽卡接固定在船体的船舷上;水平架体中部具有两根和横杆固定连接的竖杆，两 根竖杆之间留出供自行车落入的自行车安装空间，车体固定架还包括整体呈倒U形的前支 撑架和后支撑架，前支撑架下端两侧连接在水平架体上，上端中部支承卡接固定在自行车 前主管上，后支撑架下端两侧连接在水平架体上，上端中部支承卡接固定在自行车座垫下 方。10.如权利要求1所述的水灾抢险水陆两用交通工具，其特征在于，所述船体为整体呈 长条形且内外表面外形一致的槽形壳体结构，船体由工程塑料制成。
【文档编号】B63H1/04GK205573515SQ201620385844
【公开日】2016年9月14日
【申请日】2016年5月3日
【发明人】黎方军, 欧阳紫滕, 李江渝
【申请人】长江师范学院