带有机械式和油刹式双刹车系统的三轮车的利记博彩app
【专利摘要】本实用新型公布了一种带有机械式和油刹式双刹车系统的三轮车，包括刹车联动机构和刹车装置；所述刹车装置包括设于刹车制动盘内的上下两块刹车蹄片、机械刹制动锁紧块、机械刹弹簧、油刹分泵和油刹弹簧；所述机械刹制动锁紧块和机械刹弹簧设于所述上下两块刹车蹄片之间的一端，所述油刹分泵和油刹弹簧设于所述上下两块刹车蹄片之间的另一端；所述刹车联动机构包括刹车拉杆和扭转杆；所述刹车拉杆的两端分别与刹车踏板和所述扭转杆相连；所述扭转杆分别与刹车总泵的活塞杆和刹车连杆相连；所述刹车总泵与所述油刹分泵相连，所述刹车连杆与所述机械刹制动锁紧块相连。本实用新型所公布的三轮车能更加安全可靠地实现刹车功能，有效地保障行驶安全。
【专利说明】
带有机械式和油刹式双刹车系统的三轮车
技术领域
[0001]本实用新型属于三轮车技术领域，尤其涉及一种可同时进行机械式和油刹式刹车的三轮车。
【背景技术】
[0002]随着社会经济的飞速发展，三轮车尤其是电动三轮车承担着越来越重要的运输任务，被广泛地应用在日常生产生活中。目前的三轮车刹车有机械刹车和油刹两种。其中，机械式刹车结构如在“CN202180895U”中所公开的一种名为“人力三轮车刹车装置”的实用新型专利，由外壳体、刹车制动盘、固定支撑板、刹车制动拉杆、旋转轴、刹车制动锁紧块、磨擦块、拉紧弹簧、螺丝、固定轴组成;所述外壳体内的刹车制动盘的内侧设置有固定轴、刹车制动锁紧块;所述磨擦块卡在固定轴和刹车制动锁紧块上通过拉紧弹簧固定;所述旋转轴与刹车制动拉杆连接设在刹车制动盘的外侧与刹车制动锁紧块连接通过螺丝固定。油刹结构如“CN201380839”中所公开的一种名为“三轮车双回路双制动装置”的实用新型专利，包括结构相同的左轮刹车组和右轮刹车组，双腔制动总栗，每一个轮的刹车组都包括上分栗、下分栗及刹车蹄片，其中双腔制动总栗的一个回油孔经过一个三通阀分别连接左轮刹车组的上分栗和右轮刹车组的上分栗，双腔制动总栗的另一个回油孔经过一个三通阀分别连接左轮刹车组的下分栗和右轮刹车组的下分栗。此外，市面上也有单油刹的刹车结构，即只有一个油刹分栗控制刹车。上述机械式和油刹式两种刹车结构，针对机械式刹车结构存在的问题是机械连接元件松动或是磨损容易导致刹车故障，而油刹式刹车结构则存在刹车总栗或分栗故障导致整个油刹系统整体失灵的安全隐患。机械刹的刹车启动机构一般采用刹车连杆与机械刹制动锁紧块相连、刹车连杆与刹车踏板相连的方式来启动机械刹进行刹车制动；而对于油刹则是采用刹车总栗的活塞杆与刹车踏板相连、油刹分栗与刹车总栗相连的方式进行刹车制动；以上是目前三轮车上常用的两种刹车启动方式，只能分别单独启动机械刹或是油刹，一旦刹车启动机构出现故障，三轮车的刹车便会彻底失灵。众所周知，刹车是三轮车的生命线，随着三轮车在生产生活中的不断普及，设计一种刹车更为可靠的三轮车便显得尤为重要。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型的目的在于解决上述技术问题，本实用新型特提供一种带有机械式和油刹式双刹车系统的三轮车，该三轮车能更加安全可靠地实现刹车功能，保障三轮车的行驶安全。
[0004]本实用新型的技术方案如下:
[0005]—种带有机械式和油刹式双刹车系统的三轮车，包括刹车联动机构和刹车装置；所述刹车装置包括设于刹车制动盘内的上下两块刹车蹄片、机械刹制动锁紧块、机械刹弹簧、油刹分栗和油刹弹簧;所述机械刹制动锁紧块和机械刹弹簧设于所述上下两块刹车蹄片之间的一端，所述油刹分栗和油刹弹簧设于所述上下两块刹车蹄片之间的另一端;所述刹车联动机构包括刹车拉杆和扭转杆;所述刹车拉杆的两端分别与刹车踏板和所述扭转杆相连;所述扭转杆为横置于三轮车车架上可转动的一根杆，所述扭转杆分别与刹车总栗的活塞杆和刹车连杆相连，所述扭转杆在所述刹车拉杆的拉力作用下旋转，从而带动所述活塞杆和所述刹车连杆运动;所述刹车总栗与所述油刹分栗相连，所述刹车连杆与所述机械刹制动锁紧块相连。
[0006]进一步地，所述刹车蹄片设置在刹车蹄片附着板上;所述刹车蹄片附着板为一端设有夹板的圆弧形板状结构，所述夹板为一钢板，所述机械刹制动锁紧块位于所述夹板之间，所述油刹分栗设于所述上下两块刹车蹄片附着板之间的另一端;所述油刹弹簧和机械刹弹簧分别设于所述上下两块刹车蹄片附着板之间。
[0007]进一步地，所述上下两块刹车蹄片附着板的凹侧均设有制动板;所述制动板为一圆弧形薄板结构，与所述刹车蹄片附着板和所述夹板固定连接;所述油刹弹簧和机械刹弹簧分别设于所述上下两块两块制动板之间；所述油刹分栗设于所述制动板之间靠近所述油刹弹簧的一端。
[0008]进一步地，所述制动板靠近所述油刹弹簧的一端设有一板状梯形顶板，所述梯形顶板分别顶在所述油刹分栗的两端。
[0009]进一步地，所述制动板的油刹端设有固定轴，所述固定轴固定在刹车制动盘上，所述油刹弹簧安装为两根，一根连接上方的制动板与固定轴，一根连接下方的制动板与固定轴。
[0010]进一步地，所述刹车总栗与所述油刹分栗通过油管相连，所述油管包括金属管和挠性软管;所述挠性软管分别与所述刹车总栗和油刹分栗相连;所述金属管水平纵向设置于所述三轮车车架上方，两端与所述挠性软管相连。
[0011]进一步地，所述扭转杆与所述刹车总栗的活塞杆采用铰接机构连接，所述铰接机构包括油刹传力片和与所述活塞杆相连的活塞杆叉形件，所述油刹传力片为一片状钢板结构，一端与所述扭转杆固定连接，另一端设有铰接孔;所述活塞杆叉形件端部设有贯通凹槽，所述油刹传力片的另一端位于所述凹槽内并通过铰接轴与所述活塞杆叉形件相铰接。
[0012]本实用新型的有益效果:本实用新型将油刹和机械刹在三轮车上有机地组合成为一体的刹车装置，通过刹车联动机构对机械刹和油刹进行同时控制，达到两种刹车方式同时制动的效果，从而实现机械式刹车和油刹的功能。通过扭转杆对刹车总栗活塞杆和刹车连杆的同步联动控制，将机械式刹车和油刹相结合，安全倍增，达到刹车双保险的目的。在油刹和机械刹两种刹车方式中的其中一种失效时，三轮车仍可以以其中另一种刹车方式进行刹车，为三轮车的安全行驶保驾护航。同时采用铰接的方式来连接扭转杆和刹车总栗的活塞杆，使连接传力灵活可靠，避免刚性冲击，大大提高使用寿命。同时对刹车装置进行结构优化，降低生产成本，提高刹车元件的可靠性。
【附图说明】
[0013]图1为本实用新型结构不意图。
[0014]图2为刹车联动机构局部俯视图。
[0015]图3为图2的A-A剖视图。
[0016]图4为本实用新型的刹车装置结构示意图。
[0017]图5为带刹车蹄片附着板的刹车装置结构示意图。
[0018]图6为带制动板的刹车装置结构示意图。
[0019]图7为带梯形顶板的刹车装置结构示意图。
[0020]图8为带双油刹弹簧的刹车装置结构示意图。
[0021 ]图9为扭转杆与刹车总栗的活塞杆的铰接结构俯视图。
[0022]元件标号说明:刹车制动盘1、刹车蹄片2、刹车蹄片附着板3、制动板4、油刹弹簧5、固定轴6、油刹分栗7、机械刹制动锁紧块8、机械刹弹簧9、夹板10、刹车踏板a、刹车拉杆b、刹车总栗C、扭转杆d、刹车连杆e、油管f、刹车装置g、三轮车车架h、支撑片1、扭力片j、拉伸弹簧k、机械刹传力片m、油刹传力片η、活塞杆叉形件ο。
【具体实施方式】
[0023]以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
[0024]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
[0025]如图1-4所示，一种带有机械式和油刹式双刹车系统的三轮车，包括刹车装置g和刹车启动机构。其中，如图4所示，上述刹车装置g包括机械刹车机构和油刹机构，机械刹车机构和油刹机构皆设于刹车制动盘I之内，机械刹车机构包括机械刹制动锁紧块8和机械刹弹簧9，油刹机构包括油刹分栗7和油刹弹簧5;两块刹车蹄片2对称布置;刹车蹄片2之间的一端设有机械刹制动锁紧块8、机械刹弹簧9，另一端设有油刹分栗7。机械刹制动锁紧块8与一旋转轴相连，该旋转轴伸出刹车制动盘I外侧;油刹分栗7的油管穿出刹车制动盘I的外侧于刹车总栗相连。刹车时，机械刹制动锁紧块8和油刹分栗7将刹车的摩擦接触部件刹车蹄片2向两边分离顶开，使刹车蹄片2与车轮轮毂摩擦制动。如图1-3所示，刹车启动机构包括刹车联动机构，所述刹车联动机构包括刹车拉杆b和扭转杆d;所述刹车拉杆b的两端分别与刹车踏板a和所述扭转杆d相连;所述扭转杆d为横置于三轮车车架上的一根杆，所述扭转杆d分别与刹车总栗c的活塞杆和刹车连杆e相连。扭转杆d采用钢管制成，横放在三轮车车架h上，并通过两侧对称设置的支撑片i与三轮车车架h相连;该支撑片i的顶端设有圆孔，底端固定在三轮车车架h上，扭转杆d穿过此圆孔，并且可在该圆孔内自由转动。扭转杆d上设有顶部带孔的扭力片j，扭转杆d穿过该扭力片j上的孔，扭力片j上的孔四周与扭力杆d围焊，使扭力片j与扭转杆d固定连接为一体。扭力片j的底端与刹车拉杆b相铰接，用于拉动扭转杆d旋转;为使扭力片j在旋转后能自动复位，扭力片j的底部还设有拉伸弹簧k，拉伸弹簧k一端与扭力片j相连，另一端固定在车架h上。在上述扭转杆d上还固定设有机械刹传力片m和油刹传力片η;机械刹传力片m位于扭转杆d的两端，并与位于车身两侧的两根刹车连杆e相铰接，刹车连杆e与机械刹制动锁紧块8相连，用于驱动机械刹制动锁紧块8转动制动；油刹传力片η与刹车总栗c的活塞杆相铰接，刹车总栗dl过油管f与油刹分栗7相连，用于驱动油刹分栗7工作制动。上述刹车连杆e与机械刹制动锁紧块8的连接和油管f与油刹分栗7之间的具体连接结构均为现有技术，故在此不做详细叙述。当踩下刹车踏板a时，扭转杆d在刹车拉杆b的牵引下旋转，分别带动刹车总栗c的活塞杆和车身两侧的两根刹车连杆e运动，从而使刹车总栗c通过油管f向刹车装置g内的油刹分栗7栗油和使机械刹制动锁紧块8旋转，将上、下刹车蹄片2顶开分离，与车轮轮毂摩擦，将车轮抱死，从而达到同步制动效果。
[0026]上述刹车启动机构中的刹车联动机构在包含本实施例所列主要构件的连接方式之外，还可以有其他连接方式，例如将扭转杆d与车身两侧的两根刹车连杆e相连，而刹车总栗c的活塞杆通过钢丝与刹车踏板a相连，也可达到在踩刹车脚踏时控制机械式刹车和油刹的效果。因此对于具体的连接方式，如部分构件采用焊接或是铰接，采用直接连接或是为适应空间要求增设相应连接件，均不做具体方案限制，凡基于本实用新型所载基本原理基础上制作的刹车联动机构的结构均可使用。
[0027]进一步地，作为刹车直接接触部位的刹车蹄片2为高硬度耐磨材料，为适应刹车空间结构设计，减小刹车蹄片2的厚度，尽量节省耐磨材料，实现优化设计，如图5所示，特将上述刹车蹄片2设置在上下两块圆弧形的刹车蹄片附着板3上，该刹车蹄片附着板3为圆弧形板状结构，一端设有夹板10，该夹板10为一块稍薄的钢板，机械刹制动锁紧块8则位于两块夹板10之间。刹车蹄片附着板3的另一端设有油刹分栗7;油刹弹簧5和机械刹弹簧9的两端分别连接上下两块刹车蹄片附着板3，以实现刹车蹄片2刹车复位的作用。刹车蹄片2与刹车蹄片附着板3具体可采用销连接或其他连接形式，将刹车蹄片2牢牢地固定在刹车蹄片附着板3上。
[0028]进一步地，由于刹车蹄片附着板3只需要做成一块具有一定宽度的弧形板状结构形式，其宽度以能附着安装刹车蹄片2为宜，厚度稍薄，为便于安装弹簧和油刹分栗7，如图6所示，特在每块刹车蹄片附着板3的凹侧设有制动板4;该制动板4为一圆弧形薄板结构，与刹车蹄片附着板3固定连接，具体可采用焊接;油刹弹簧5和机械刹弹簧9的两端分别连接上下两块制动板4，制动板4的其中一端与夹板10相连，可增大机械刹制动锁紧块8的扭转传力的可靠性，上下两块制动板4之间的另一端设有油刹分栗7，用于刹车制动。
[0029]进一步地，为便于安装油刹分栗7，有效地利用刹车结构的空间；如图7所示，特在制动板4的另一端靠近油刹弹簧5的一侧设有梯形顶板11，该梯形顶板11分别顶在油刹分栗7的两端，以便将上下两块制动板4顶开，从而实现刹车蹄片2的刹车制动作用。
[0030]进一步地，鉴于油刹机构处安装有油刹分栗7，为使油刹弹簧5更好地安装固定，同时增强上下两块刹车蹄片附着板3之间的弹性拉力，防止刹车总栗在栗油过大时对油刹弹簧5造成冲击损坏;如图8所示，特在上下两块制动板4的油刹端之间设有固定轴6，固定轴6固定在刹车制动盘I上，油刹弹簧5安装为两根，一根连接上方的制动板4与固定轴6，一根连接下方的制动板4与固定轴6，采用两根弹簧固定连接拉伸，增强油刹机构的可靠性。
[0031 ]进一步地，为便于安装，刹车总栗c与油刹分栗7采用油管f连接时，油管f分为三段，与刹车总栗c相连和与油刹分栗7相连的油管采用挠性软管，中间段采用金属管连接，且金属管水平纵向设置于三轮车车架h上方。
[0032]进一步地，扭转杆d与刹车总栗c的活塞杆采用铰接机构连接，如图9所示，铰接机构包括油刹传力片η和与活塞杆相连的活塞杆叉形件O，油刹传力片η为一片状钢板结构，一端与扭转杆d固定连接，另一端设有铰接孔;活塞杆叉形件ο的端部设有贯通凹槽，油刹传力片η的另一端位于该凹槽内并通过铰接轴与活塞杆叉形件ο相铰接。
[0033]上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
【主权项】
1.一种带有机械式和油刹式双刹车系统的三轮车，包括刹车联动机构和刹车装置;其特征在于:所述刹车装置包括设于刹车制动盘内的上下两块刹车蹄片、机械刹制动锁紧块、机械刹弹簧、油刹分栗和油刹弹簧;所述机械刹制动锁紧块和机械刹弹簧设于所述上下两块刹车蹄片之间的一端，所述油刹分栗和油刹弹簧设于所述上下两块刹车蹄片之间的另一端;所述刹车联动机构包括刹车拉杆和扭转杆;所述刹车拉杆的两端分别与刹车踏板和所述扭转杆相连;所述扭转杆为横置于三轮车车架上可转动的一根杆，所述扭转杆分别与刹车总栗的活塞杆和刹车连杆相连，所述扭转杆在所述刹车拉杆的拉力作用下旋转，从而带动所述活塞杆和所述刹车连杆运动;所述刹车总栗与所述油刹分栗相连，所述刹车连杆与所述机械刹制动锁紧块相连。2.根据权利要求1所述带有机械式和油刹式双刹车系统的三轮车，其特征在于:所述刹车蹄片设置在刹车蹄片附着板上；所述刹车蹄片附着板为一端设有夹板的圆弧形板状结构，所述夹板为一钢板，所述机械刹制动锁紧块位于所述夹板之间，所述油刹分栗设于所述上下两块刹车蹄片附着板之间的另一端;所述油刹弹簧和机械刹弹簧分别设于所述上下两块刹车蹄片附着板之间。3.根据权利要求2所述带有机械式和油刹式双刹车系统的三轮车，其特征在于:所述上下两块刹车蹄片附着板的凹侧均设有制动板;所述制动板为一圆弧形薄板结构，与所述刹车蹄片附着板和所述夹板固定连接;所述油刹弹簧和机械刹弹簧分别设于所述上下两块两块制动板之间;所述油刹分栗设于所述制动板之间靠近所述油刹弹簧的一端。4.根据权利要求3所述带有机械式和油刹式双刹车系统的三轮车，其特征在于:所述制动板靠近所述油刹弹簧的一端设有一板状梯形顶板，所述梯形顶板分别顶在所述油刹分栗的两端。5.根据权利要求4所述带有机械式和油刹式双刹车系统的三轮车，其特征在于:所述制动板的油刹端设有固定轴，所述固定轴固定在刹车制动盘上，所述油刹弹簧安装为两根，一根连接上方的制动板与固定轴，一根连接下方的制动板与固定轴。6.根据权利要求1-5任一项所述带有机械式和油刹式双刹车系统的三轮车，其特征在于:所述刹车总栗与所述油刹分栗通过油管相连，所述油管包括金属管和挠性软管;所述挠性软管分别与所述刹车总栗和油刹分栗相连;所述金属管水平纵向设置于所述三轮车车架上方，两端与所述挠性软管相连。7.根据权利要求1-5任一项所述带有机械式和油刹式双刹车系统的三轮车，其特征在于:所述扭转杆与所述刹车总栗的活塞杆采用铰接机构连接，所述铰接机构包括油刹传力片和与所述活塞杆相连的活塞杆叉形件，所述油刹传力片为一片状钢板结构，一端与所述扭转杆固定连接，另一端设有铰接孔;所述活塞杆叉形件端部设有贯通凹槽，所述油刹传力片的另一端位于所述凹槽内并通过铰接轴与所述活塞杆叉形件相铰接。
【文档编号】B62L1/00GK205469022SQ201620146288
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年2月26日
【发明人】严荣禄, 戴金洪
【申请人】严荣禄, 戴金洪