一种多维度汽车急转弯平衡传感器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种多维度汽车急转弯平衡传感器，包括底座、上端盖、转动部件以及压电感应装置，转动部件包括一中心轴以及固定设置于中心轴上的转盘，中心轴的上下两端分别通过轴承与底座以及上端盖连接固定，底座的内部分别设置有一左旋涡卷弹簧以及一右旋涡卷弹簧，压电感应装置包括设置于转盘外侧面的若干压电触碰片以及呈环状设置固定于底座与上端盖之间的压电接触块，压电接触块与压电触碰片相间设置，当车辆发生急转弯时，中心轴会发生转动，从而位于转盘上的压电触碰片会与压电接触块发生碰撞，利用晶体的压电效应，产生电压差，并且上下左右多维度产生电压差，通过线路传送到中控系统，中控系统通过程序控制悬架刚度来进行调节。
【专利说明】
一种多维度汽车急转弯平衡传感器
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车检测传感器技术领域，具体涉及一种多维度汽车急转弯平衡传感器。
【背景技术】
[0002]随着我国汽车工业的快速发展，汽车安全正在受到人们的普遍关注，汽车在急转弯时，由于离心力作用会使汽车失去平衡，严重的会导致汽车侧翻，为了避免这类事故发生，现目前通常的做法是降低汽车底盘高度，从而降低汽车重心，或者增加汽车两侧宽度，但这类方法都是治标不治本，不能从根本上解决问题，现目前缺乏一种专业的检测传感器，可以适时通过控制悬架刚度来进行调节。
【实用新型内容】
[0003](一)要解决的技术问题
[0004]为了克服现有技术不足，现提出一种多维度汽车急转弯平衡传感器，可以通过上下左右多维度产生电压差，反馈至中央控制系统，进而控制悬架刚度来进行调节。
[0005](二)技术方案
[0006]本实用新型通过如下技术方案实现:本实用新型提出了一种多维度汽车急转弯平衡传感器，包括底座、上端盖、转动部件以及压电感应装置，所述底座与上端盖通过螺栓锁紧固定，所述转动部件包括一中心轴以及固定设置于中心轴上的转盘，所述中心轴的上下两端分别通过轴承与底座以及上端盖连接固定且中心轴能够自由转动，所述底座的内部分别设置有一左旋涡卷弹簧以及一右旋涡卷弹簧，所述左旋涡卷弹簧以及右旋涡卷弹簧的外侧端部与底座外壳固定且其内侧端部通过螺栓与位于中心轴上的连接片连接固定，所述压电感应装置包括设置于转盘外侧面的若干压电触碰片以及呈环状设置固定于底座与上端盖之间的压电接触块，所述压电接触块与压电触碰片相间设置。
[0007]作为一种改进，所述压电触碰片与压电接触块均采用石英晶体所制而成。
[0008](三)有益效果
[0009]本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果:
[0010]本实用新型提到的一种多维度汽车急转弯平衡传感器，当车辆发生急转弯时，中心轴会发生转动，从而位于转盘上的压电触碰片会与压电接触块发生碰撞，利用晶体的压电效应，产生电压差，并且上下左右多维度产生电压差，通过线路传送到中控系统，中控系统通过程序控制悬架刚度来进行调节，左旋涡卷弹簧以及右旋涡卷弹簧可以及时对转动部件的位置进行调节。
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型半剖结构示意图。
[0012]图2是转动部件结构连接示意图。
[0013]1-底座；2-上端盖;3_转动部件;4_轴承；5_左旋祸卷弹黃;6_右旋祸卷弹黃;7_压电感应装置;31-中心轴;32-转盘;71-压电触碰片;72-压电接触块;311-连接片。
【具体实施方式】
[0014]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0015]如图1和图2所示的一种多维度汽车急转弯平衡传感器，包括底座1、上端盖2、转动部件3以及压电感应装置7，所述底座I与上端盖2通过螺栓锁紧固定，所述转动部件3包括一中心轴31以及固定设置于中心轴31上的转盘32，所述中心轴31的上下两端分别通过轴承4与底座I以及上端盖2连接固定且中心轴31能够自由转动，所述底座I的内部分别设置有一左旋涡卷弹簧5以及一右旋涡卷弹簧6，所述左旋涡卷弹簧5以及右旋涡卷弹簧6的外侧端部与底座I外壳固定且其内侧端部通过螺栓与位于中心轴31上的连接片311连接固定，所述压电感应装置7包括设置于转盘32外侧面的若干压电触碰片71以及呈环状设置固定于底座I与上端盖2之间的压电接触块72，所述压电接触块72与压电触碰片71相间设置。
[0016]其中，所述压电触碰片71与压电接触块72均采用石英晶体所制而成。
[0017]本实用新型提到的一种多维度汽车急转弯平衡传感器，利用汽车急转弯时惯性大的特点，通过压电触碰片71与压电接触块72接触位置和接触力的大小以及压电材料的压电效应来产生信号，电信号通过外部导线传给中控系统，来控制传感器的运动过程。车在颠簸路面的状态也会通过该传感器传到中控系统，从而发出控制指令，调节支撑系统刚度。
[0018]具体使用时，当车辆发生急转弯时，中心轴31会发生转动，固定于中心轴31上转盘32上的压电触碰片71受转动惯量与压电接触块72发生碰撞，利用石英晶体的压电效应，产生电压差，并且上下左右多维度产生电压差，通过线路传送到中控系统，中控系统通过程序控制悬架刚度来进行调节，在该过程中，无论是车辆发生左转弯还是右转弯，通过左旋涡卷弹簧5以及右旋涡卷弹簧6的回弹力，可以较好的在传输信号以后，调节中心轴31复位。
[0019]上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。
【主权项】
1.一种多维度汽车急转弯平衡传感器，包括底座(I)、上端盖(2)、转动部件(3)以及压电感应装置(7)，其特征在于:所述底座(I)与上端盖(2)通过螺栓锁紧固定，所述转动部件(3)包括一中心轴(31)以及固定设置于中心轴(31)上的转盘(32)，所述中心轴(31)的上下两端分别通过轴承(4)与底座(I)以及上端盖(2)连接固定且中心轴(31)能够自由转动，所述底座(I)的内部分别设置有一左旋涡卷弹簧(5)以及一右旋涡卷弹簧(6)，所述左旋涡卷弹簧(5)以及右旋涡卷弹簧(6)的外侧端部与底座(I)外壳固定且其内侧端部通过螺栓与位于中心轴(31)上的连接片(311)连接固定，所述压电感应装置(7)包括设置于转盘(32)外侧面的若干压电触碰片(71)以及呈环状设置固定于底座(I)与上端盖(2)之间的压电接触块(72)，所述压电接触块(72)与压电触碰片(71)相间设置。2.根据权利要求1所述的一种多维度汽车急转弯平衡传感器，其特征在于:所述压电触碰片(71)与压电接触块(72)均采用石英晶体所制而成。
【文档编号】B60G17/019GK205468387SQ201620332148
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年4月20日
【发明人】汤佳琛, 刘潇, 王毅, 赵玉棠
【申请人】山东科技大学, 汤佳琛